Підрив неконтактної магнітно-акустичної німецької міни
Однією з найцікавіших донних неконтактних мін стала розроблена в Німеччині міна LMB — Luftwaffe Mine B (міни, що встановлюються з кораблів, ідентичні авіаційним, але не мають пристроїв, що забезпечують доставку повітрям і скидання з великих, що активно застосовувалася в період Другої світової війни). висот і великих швидкостях). Міна LMB була наймасовішою з усіх німецьких морських донних неконтактних мін, що встановлюються з літаків. Вона виявилася настільки вдалою, що й німецький військовий флот прийняв її на озброєння та встановлював із кораблів. Флотський варіант міни позначався LMB/S.
Німецькі фахівці почали розробку LMB в 1928 році, і до 1934 вона була готова до застосування, хоча німецькі ВПС прийняли її на озброєння лише в 1938 році. Зовнішньо нагадує авіабомбу без хвостового оперення, вона підвішувалась до літака, після скидання над нею розкривався парашут, який забезпечував міні швидкість зниження 5-7 м/с, щоб запобігти сильному удару об воду: корпус міни виготовлявся з тонкого алюмінію (пізні серії і зовсім пресованого водостійкого картону), а вибуховий механізм був складною електросхемою з батарейним живленням.
Як тільки міна відокремлювалася від літака, починав працювати годинниковий механізм допоміжного підривника LH-ZUS Z (34), який через сім секунд наводив цей підривник у бойове становище. Через 19 секунд після торкання поверхні води або землі, якщо до цього моменту міна не виявлялася на глибині понад 4,57 м, підривник ініціював вибух. У такий спосіб міна захищалася від зайво цікавих демінерів супротивника. Але якщо міна досягала зазначеної глибини,спеціальний гідростатичний механізм стопорив годинник і блокував роботу підривника.
На глибині 5,18 м інший гідростат запускав годинник (UES, Uhrwerkseinschalter), який розпочинав відлік часу до приведення міни в бойове положення. Цей годинник заздалегідь (при підготовці міни) можна було встановити на час від 30 хвилин до 6 годин (з точністю до 15 хвилин) або від 12 годин до 6 діб (з точністю до 6 годин). Таким чином, основний вибуховий пристрій наводився в бойове положення не відразу, а після закінчення встановленого часу, до цього міна була абсолютно безпечна. Додатково в механізм цього годинника міг бути вбудований гідростатичний механізм невиймання (LiS, Lihtsicherung), який підривав міну при спробі витягти її з води. Після того, як годинник відпрацьовував встановлений час, вони замикали контакти, і починався процес приведення міни в бойове положення.
Найцікавіше в мінах LMB - це неконтактний вибуховий пристрій, що спрацьовує з появою в зоні чутливості ворожого корабля. Найпершим став пристрій фірми Hartmann und Braun SVK, що одержало позначення М1 (воно ж E-Bik, SE-Bik). Воно реагувало на спотворення магнітного поля Землі на відстані до 35 м від міни.
Сам собою принцип реагування М1 досить простий. Як замикач електроланцюжка використовується звичайний компас. Один провід з'єднується з магнітною стрілкою, другий кріпиться, скажімо, до позначки "Схід". Варто піднести до компасу сталевий предмет, як стрілка відхилиться від положення «Північ» і замкне ланцюг.
Зрозуміло, технічно магнітний вибуховий пристрій влаштований складніше. Насамперед, після подачі харчування воно починає налаштовуватися на те магнітне поле Землі, яке є в цьому місці в цей час. При цьому враховуються всі магнітніпредмети (наприклад, корабель, що стоїть поруч), які знаходяться поблизу. Цей процес триває до 20 хвилин.
Коли поблизу міни з'явиться ворожий корабель, вибуховий пристрій відреагує на спотворення магнітного поля, і міна не вибухне. Вона мирно пропустить корабель. Це працює прилад кратності (ZK, Zahl Kontakt). Він просто поверне смертельний контакт на один крок. А таких кроків у приладі кратності вибухового пристрою М1 може бути від 1 до 12 – міна пропустить задану кількість кораблів, а під черговим вибухне. Це робиться для того, щоб утруднити роботу кораблів-тральщиків. Адже зробити магнітний трал зовсім неважко: досить простого електромагніта на плотику, що буксирується за дерев'яним катером. Але скільки разів доведеться протягувати трал підозрілим фарватером, невідомо. А час іде! Бойові кораблі позбавлені можливості діяти у цій акваторії. Міна ще не вибухнула, але своє головне завдання зі зриву дій кораблів супротивника вже виконує.
Іноді в міну замість приладу кратності вбудовувався годинник Pausenuhr (PU), який протягом 15 днів періодично включав і вимикав вибуховий пристрій за заданою програмою, - наприклад, 3 години включено, 21 годину вимкнено або 6 годин включено, 18 годин вимкнено і т.д. д. Так що тральщикам тільки й залишалося вичікувати граничний час роботи UES (6 діб) та PU (15 діб) і лише потім починати тралення. Місяць ворожі кораблі не могли плавати там, де їм потрібне.
І все-таки магнітний вибуховий пристрій М1 вже в 1940 році перестав задовольняти німців. Англійці у відчайдушній боротьбі за звільнення входів у свої порти використовували все нові магнітні тральні засоби — від найпростіших до літаків, що встановлюються на низьколітніх. Вони змогли знайти ізнешкодити кілька хв LMB, розібралися у пристрої та навчилися обманювати цей підривник. У відповідь на це у травні 1940-го німецькі мінери пустили у справу новий підривник фірми Dr. Hell SVK - A1, що реагує на шум гвинтів корабля. Причому не просто на шум - пристрій спрацьовував, якщо цей шум мав частоту близько 200 Гц і наростав удвічі протягом 3,5 с. Саме такий шум створює швидкохідний військовий корабель досить великої водотоннажності. На дрібні судна підривник не реагував. Крім перерахованих вище пристроїв (UES, ZK, PU) новий підривник оснастили пристроєм самознищення для захисту від розтину (Geheimhaltereinrichtung, GE).
Але англійці знайшли дотепну відповідь. Вони стали встановлювати на легкі понтони гвинти, які оберталися від потоку води, що набігає, і імітували шум бойового корабля. Понтон на довгому буксирі тягнув швидкохідний катер, на гвинти якого міна не реагувала. Незабаром англійські інженери вигадали спосіб ще краще: вони почали ставити такі гвинти в носовій частині самих кораблів. Звичайно, це знижувало швидкість корабля, але міни вибухали не під кораблем, а перед ним.
Тоді німці скомбінували магнітний підривник М1 та акустичний А1, отримавши нову модель МА1. Цей підривник вимагав для свого спрацьовування, крім спотворення магнітного поля, ще й шуму гвинтів. До цього кроку конструкторів підштовхнув і той факт, що А1 витрачав занадто багато електроенергії, тому батарей вистачало всього на термін від 2 до 14 днів. У MA1 акустичний контур у черговому положенні було відключено від електроживлення. На ворожий корабель спочатку реагував магнітний контур, що включав у роботу акустичний датчик. Останній і замикав вибуховий ланцюг. Час бойової роботи міни, оснащеної МА1, став значно більшим, ніж оснащеної А1.
Але німецькіконструктори на цьому не зупинилися. У 1942 році фірмами Elac SVK та Eumig було розроблено вибуховий пристрій АТ1. Цей підривник мав два акустичні контури. Перший не відрізнявся від контуру А1, а другий реагував лише на звуки низької частоти (25 Гц), що йдуть строго зверху. Тобто для спрацьовування міни одного шуму гвинтів було недостатньо, резонатори підривника повинні були вловити характерний гул роботи двигунів корабля. У міни LMB ці підривники почали встановлювати 1943 року.
У своєму прагненні обдурити тральщики союзників німці в 1942 модернізували магнітно-акустичний підривник. Новий зразок отримав назву МА2. Новинка окрім шуму гвинтів корабля враховувала і шум гвинтів тральщика чи імітаторів. Якщо вона засікала шум гвинтів, що виходить одночасно з двох точок, вибуховий ланцюг блокувався.
У цей же час, в 1942 році, фірма Hasag SVK розробила дуже цікавий підривник, який отримав позначення DM1. Крім звичайного магнітного контуру, цей підривник оснащувався датчиком, що реагував на зниження тиску води (достатньо було всього 15-25 мм водяного стовпа). Справа в тому, що при русі по мілководді (до глибин 30-35 м) гвинти великого корабля «підсмоктують» воду знизу і відкидають її назад. Тиск у проміжку між днищем корабля і морським дном трохи знижується, на це якраз і озивається гідродинамічний датчик. Таким чином, міна не реагувала на дрібні катери, що проходять, а ось під есмінцем або більшим кораблем вибухала.
Але до цього часу перед союзниками питання прориву мінної блокади Британських островів вже не стояло. Німцям потрібно було багато мін, щоби захищати свої води від кораблів союзників. У далеких походах легкі тральщики союзників було неможливо супроводжувати бойові кораблі. ТомуІнженери різко спростили конструкцію АТ1, створивши модель AT2. Ніяких додаткових пристроїв типу приладів кратності (ZK), пристроїв невиймання (LiS), пристроїв захисту від розтину (GE) та інших AT2 вже не оснащувався.