Підшипники ковзання та їх складання - Слюсарно-інструментальні роботи
Обробка дерева та металу
Підшипники ковзання - це опори деталей, що обертаються, що працюють в умовах відносного ковзання поверхні цапфи по поверхні підшипника, розділених шаром мастила. Підшипники ковзання застосовують як опори особливо точних, швидкохідних і важко навантажених механізмів. В умовах ударних та вібраційних навантажень підшипники ковзання добре працюють завдяки демпфуючій здатності масляного шару. Їх можна експлуатувати у воді, в агресивних середовищах, при сильному забрудненні олії.
Підшипник ковзання складається з корпусу, вкладишів, фіксуючих елементів, а також захисних та мастильних пристроїв. Корпуси бувають цілісні та роз'ємні. Цілісні простіше у виготовленні, а рознімні дозволяють полегшити складання та регулювання зазору.
Вкладиші дозволяють заощаджувати дорогий антифрикційний матеріал та полегшують ремонт підшипника. У нероз'ємних підшипниках їх виконують у вигляді втулок, у роз'ємних — з двох половин. Застосовують також багатовкладишеві підшипники.
При високих швидкостях і навантаженнях вкладиші роблять із високоолов'янистих бабітів, свинцевих бронз, олов'яно-свинцевих і свинцевих бабітів та сплавів на алюмінієвій та цинковій основі. У тихохідних, помірно навантажених підшипниках використовують антифрикційні чавуни. Вкладиші з металокерамі-чеських матеріалів (залізографітові та бронзографітові) мають великий відсоток пір, які попередньо просочують маслом, тому їх застосовують у підшипниках, що працюють без подачі мастила. Вкладиші виготовляють також з неметалічних матеріалів – фторопласту, текстоліту, пресованої деревини, твердих порід дерева.
У підшипнику ковзання поверхні валу та вкладиша повинні бути розділені шаром мастила. Необхідне дляцього надлишковий тиск у гідродинамічних підшипниках створюється шляхом обертання валу, який захоплює масло в зазор, що поступово звужується, і утворює масляний клин, що перешкоджає зближенню валу з вкладишем.
Інструмент, обладнання та пристрої для збирання підшипників ковзання. При складанні підшипників ковзання застосовують обладнання, пристосування та інструмент, необхідний для виконання різних роз'ємних та нероз'ємних з'єднань (різьбових, із зазором тощо), а також для розмірної обробки (розгортання, калібрування, розточування, зачистки, шабріння та ін.) .
Послідовність збирання підшипників ковзання. Деталі, що збираються, ретельно промивають, перевіряють точність їх виготовлення і відсутність дефектів.
Складання підшипників з нероз'ємним корпусом включає взаємну орієнтацію втулки і корпусу; запресування втулки в корпус; закріплення втулки від провертання; обробку отвору. Після запресування внутрішній діаметр втулки зменшується. Для забезпечення необхідного зазору в підшипнику втулку після збирання обробляють (розгортанням, калібруванням кулькою або прошивкою, розточуванням або шабренням).
Під час складання підшипників з роз'ємними корпусами спочатку встановлюють вкладиші в корпус. Площа прилягання зовнішньої поверхні вкладиша до корпусу або кришки має бути не менше 85%. Рівномірне прилягання вкладишів до корпусу та один до одного на стиках необхідне забезпечення жорсткості і хорошої тепловіддачі. Потім вкладиші підганяють валом. Прилягання вкладишів до шийок валу контролюють за фарбою. Плями фарби повинні рівномірно покривати 75-85% поверхні вкладиша. Припасування вкладиша до шийки роблять шабренням вкладиша.
Після цього вал встановлюють у підшипники. Їхні кришки затягують динамометричним ключем.і вал провертають на два-три оберти. Підшипники знову розбирають і виробляють остаточне пришабрування нижніх, а потім верхніх вкладишів по блиску (місця, де вкладиші контактували з валом, при затяжці набувають блискучого відтінку).
Зазори у підшипнику з роз'ємним корпусом регулюють набором прокладок між кришкою та корпусом. Для контролю радіальних зазорів у підшипниках застосовують калібровані латунні пластинки або свинцеві зволікання. За їхньою товщиною після деформації в зібраному підшипнику можна судити про величину зазору.
Після збирання роблять підробіток підшипника при малих оборотах і навантаженнях, поступово доводять їх до необхідних. При цьому контролюють температуру в підшипнику, радіальне та торцеве биття валу, надходження олії в підшипник, рівень шуму, відсутність схоплювання валу при пуску та зупинці.