Підвіски кабіни та противаги
Підвісками кабіни та противаги називають пристрої, за допомогою яких канати надійно кріплять до кабіни та противаги, створюючи однаковий натяг усіх канатів. За кількістю окремих канатів, на яких підвішують кабіну або противагу, підвіски поділяють на одно-, дво-, три- та багатоканати. Підвіски бувають також поліспастні та безполіспастні.
Поліспастні підвіски застосовують у вижимних та тротуарних ліфтах, а також у тих випадках, коли навантаження від кабіни та противаги настільки велике, що необхідно використовувати канати великого діаметру або значну кількість паралельно працюючих канатів. Обидва ці рішення збільшують витрати на виготовлення та експлуатацію ліфта. Однак у ліфтах вантажопідйомністю 1000 кг віддають перевагу поліспастній підвісці.
Безполіспастні підвіски, своєю чергою, поділяють на балансир-ные (важільні), пружинні і жорсткі.
Балансирні підвіски, у свою чергу, діляться за кількістю підйомних канатів на дво-, три- та багатоканати.
Балансирні підвіски складаються з тяги, до якої підвішено верхній ригель каркаса кабіни, та балансувань (важелів). У верхньому кінці тяги виконана вуха, до якої шарнірно приєднують балансири.
У двоканатній балансирній підвісці використаний один горизонтальний двоплечий важіль, якого через осі кріплять підйомні канати. Плечі важеля мають бути однаковою довжини, завдяки чому створюється однакове навантаження у цих канатах.
У триканатній підвісці до верхнього вуха тяги приєднаний горизонтальний двоплечий важіль із співвідношенням довжини плечей 1:2. До плеча більшої довжини кріплять один підйомний канат, а до меншого — коротку тягу зі своїм важелем двоплечим, плечі якого однакові. На кінцях цього важеля фіксують два канати. Така підвіска дозволяє розподіляти вагукабіни з корисним навантаженням однаково по всіх трьох канатах. Аналогічним методом виконують чотири-, п'яти- та багатоканатні підвіски.
До недоліків балансирних підвісок відносяться їх значні розміри як у горизонтальній площині, так і по висоті і великі відстані між канатами на підвісці, що заважають їм укладатися на струмки шківа в межах кутів відхилення, що допускаються при наближенні підвіски до канатоведущего шківу.
Для більш компактного розміщення канатів над підвіскою використовують пристрої, що зближують гілки канатів. Так, наприклад, у трьох- і чотирьох-канатній підвісці застосовують кільце, що охоплює канати і зменшує відстань між ними.
У триканатній балансирній підвісці (рис. 25) верхній ригель каркаса кабіни спирається на амортизатори, розташовані по кінцях поперечної балки швеллерной. У середній частині балки укріплено центральну тягу, на верхньому кінці якої шарнірно закріплений балансир. По його кінцях на осях розташовані тяги. На тязі шарнірно укріплений балансир, до кінця якого за допомогою втулки з клином приєднані два підйомні канати, а до верхнього кінця тяги таким же способом - третій канат. На верхньому ригелі каркаса шарнірно укріплена рамка, що приводить у дію кінцевий вимикач.
Триканатна підвіска працює в такий спосіб. У вихідному положенні балансири розташовані горизонтально. Рамка пружиною віджата у верхнє положення. Між роликом вимикача та робочим майданчиком рамки передбачено зазор 7 мм. У такому положенні підвіска працює, створюючи однакові навантаження на канати та одночасно згладжуючи динамічні навантаження за допомогою гумового амортизатора. При витяжці будь-якого каната плече балансира каната опускається на відповідну величину. Якщо відбувається перекіс балансиру, то його опустивсякінець натискає на рамку і, стискаючи пружину, опускає кінець рамки з робочим майданчиком. Вона натискає на ролик вимикача, перемикаючи контакти, що викликає зупинку двигуна та ліфта.
Якщо канат подовжується з боку тяги, це викликає перекіс балансира. На рамку діє Г-подібний кронштейн, укріплений на цьому балансирі. Рамка, як і першому випадку, опускається, впливаючи на ролик кінцевого вимикача, і зупиняє електродвигун.
Мал. 25. Триканатна балансирна підвіска: 1 - балка; 2 - амортизатор; 3; 11; 16; 18; 23; 15, 22, 25 - кронштейни, 12 - втулка, 13 - затискач, 14 - кільце, 17 - вилка 20 - вимикач, 21 - рамка, 26 - дріт, 27 - ригель
За рахунок довжини балансурів відстань між канатами стає порівняно більшою, що погіршує умови набігання канатів на струмки канатоведучого шківа при підході кабіни до верхніх поверхів. Для зближення канатів у підвісці передбачено кільце, розташоване на відстані 0,5 м від ригеля. Внаслідок натягу канатів кільце прагне піднятися канатами. Його утримують тяги, закріплені на ригелі.
Щоб підвищити надійність кріплення тягових канатів, у клинових втулках передбачені затискачі. При складанні та ремонті ліфта забезпечують вільне обертання тяг та балансувань на їх осях.
У систему підвіски включено пристрій, який фіксує одночасне ослаблення (обрив) всіх канатів. Воно є кронштейном, закріпленим на тягах, що утримують кільце від підйому. На ригелі встановлено кронштейн. Між кронштейнами розташовані тяги, а між ними вилка, що дозволяє регулювати цей пристрій. Під верхньою перемичкою кронштейна поміщена стиснута пружина, що створюєнатяг у тягах.
Пристрій працює наступним чином. При натягу підйомних канатів кільце розташоване на певній відстані від кабіни, одночасно утримуючи у відповідному положенні кронштейн. Пружина тримає тяги у навантаженому стані.
При ослабленні всіх канатів стисла пружина, діючи через тяги, переміщає кронштейн убік, дозволяючи тязі переміститися в осьовому напрямку. Нижній кінець пружини натискає на рамку і опускає її, змусивши спрацювати вимикач і знеструмити привід.
Не допускається встановлювати балансирні підвіски одночасно на кабіні та противазі, тому що навіть при незначній різниці в діаметрах струмків канатоведущего шківа або при різних наведених коефіцієнтах тертя канатів по струмках балансири повертаються і вимикаються з роботи, перевантажуючи окремі канати.
Пружинні підвіски часто застосовують для вирівнювання зусиль у канатах ліфтів, особливо у випадках, коли кабіну підвішують на п'яти, шести канатах і більше.
Одноканатна пружинна підвіска включає пружину, що спирається верхнім кінцем на верхній ригель каркаса кабіни або противаги, а нижнім на шайбу, зафіксовану гайками на тязі. У верхньому кінці тяги зроблено вушко, за допомогою якого тягу з'єднують з коушем або іншим пристроєм для загортання кінця каната.
Мал. 26. Чотириканатна пружинна підвіска: 1 - штир, 2 - гайка, 3 - важільна система, 4 - контактний пристрій
Багатоканатна пружинна підвіска є системою одноканатних підвісок. Габаритні розміри підвіски визначаються габаритними розмірами пружин.
У нижній частині чотириканатної пружинної підвіски (рис. 26) під штирями вміщено важільну систему, яка при ослабленні хоча б одного канатазмушує спрацьовувати контактний пристрій та зупиняти ліфт. Так як канати в процесі експлуатації ліфта витягуються неоднаково, для вирівнювання відстані між штирями і нижнім важелем на кінці штирів навертають подовжені гайки, що дозволяють регулювати цю відстань.
У твердій підвісці (рис.27) кабіни, що встановлюється на пасажирських ліфтах останніх моделей, відсутні амортизатори та пристрої для вирівнювання зусиль у тягових канатах. Підвіску ставлять посередині верхньої балки каркаса кабіни. Кінці підйомних канатів фіксовані клином у клиновій обоймі, яка віссю шарнірно з'єднана з тягою. Вона проходить через отвори балки та підстави підвіски.
На кінцеву частину тяги надіті пружини та склянку, які утримуються на тязі шайбою з гайками, нагвинченими на її різьбову частину.
Основа несе на собі нерухомо закріплений вимикач та шарнірно підвішений важіль. Вимикач вимикає електроживлення лебідки у разі ослаблення або обриву каната. Важель є горизонтальним майданчиком з відігнутими бортами, який охоплює простір під тягами. На кінці важеля виконано відведення, розташоване над роликом вимикача, а на бічній частині важеля передбачений кронштейн, що спирається на пружину.
Мал. 27. Жорстка канатна підвіска кабіни: 1 - балка, 2 - склянка, 3, 6 - пружина, 4 - гайка, 5, 12 - осі, 7 - основа, 8 - притиск, 9 - канат, 10 - клин, 11 - клинова обойма, 13 - тяга, 14 - важіль, 15 - вимикач, 16 - відведення
Підвіска працює наступним чином: сила ваги кабіни та корисного навантаження з боку балки та основи підвіски передається на кінцеву частину тяги і відповідно на канат через склянку та пружину. Однак через недостатню жорсткість пружини основна частиназусилля передається склянкою, внаслідок чого пружина властивостей, що амортизують, в даній підвісці не виявляє. При послабленні або обриві каната зусилля, що сприймається тягою, зменшується і в певний момент склянка від зусилля, що стискає, повністю звільняється. При подальшому зменшенні зусилля в тяговому канаті пружина починає розтискатись, збільшуючи свою довжину і одночасно опускаючи тягу щодо основи підвіски. Після того, як вибереться зазор між торцем тяги і поверхнею важеля, він під дією тяги почне повертатися щодо осі, стискаючи при цьому пружину. В результаті повороту важеля відведення 1впливає на ролик вимикача, який відключає лебідку від електроживлення.
У жорсткій підвісці на відміну від важеля натяг тягових канатів не вирівнюється. Так як на кінцях тягових канатів з боку противаги встановлена пружинна підвіска, аналогічна тій, яка показана на рис. 26 (за винятком важільної системи та контактного пристрою), це сприяє рівномірному розподілу зусиль по канатах.