Пілот Як-42 упирався у гальмівні педалі
 |
При розгоні Як-42 по злітній смузі почав проявлятись ефект підгальмовування. "Аналіз показав, що гальмуюча сила подібної величини може бути створена тільки при використанні системи гальмування основних коліс шасі, оскільки максимальна сила гальмування коліс передньої стійки, які використовуються для гальмування коліс при збиранні шасі, не перевищує 100 кілограмів/сил", - повідомив голова технічної комісії МАК Олексій Морозов.
Як встановили фахівці, один із пілотів не просто тиснув на гальмівні педалі, а буквально впирався в них, витягаючи штурвал нагору. "Величина обтиснення гальмівних педалей не була постійною, а збільшувалася з часом. Максимальна величина сили, що гальмує, склала приблизно вісім тонн", - пояснив експерт. Хто з пілотів припустився фатальної помилки, встановити неможливо, додав він.
Командир екіпажу Андрій Соломенцев вирішив продовжити зліт, хоча швидкість була на 20 км/год нижче за необхідну. При цьому екіпаж міг діяти неузгоджено, зазначив Морозов.
Супутнім фактором стало те, що другий пілот Ігор Жевелов вживав заборонений лікарський препарат фенобарбітал, який уповільнює реакцію. За словами Морозова, останніми роками льотчик страждав від ураження нервів. "Нейропатичний синдром проявляється, у тому числі, у порушенні координації рухів ніг та контролі їх просторового становища", - пояснив Морозов.
В результаті відразу після відриву від землі літак зіткнувся з антеноюсистемою курсового радіомаяка "Це викликало пошкодження конструкцій лівого крила і могло додатково сприяти інтенсивному крененню", - сказав голова технічної комісії МАК, повідомивши, що лайнер не встиг піднятися понад п'ять - шість метрів. Після пошкодження крила літак почав завалюватися набік і зіткнувся із землею практично у перевернутому положенні.
Екіпаж Як-42 припустився й інших помилок, зазначили в МАК. Зокрема, під час стоянки в аеропорту "Туношна" пілоти не виконали розрахунки параметрів зльоту, як того вимагає льотна інструкція. При цьому коли диспетчер запросив інформацію про розрахунок зльоту, Соломенцев відповів: "Розраховано, зроблено". Однак жодних даних він не озвучив. До того ж, командир екіпажу ухвалив помилкове рішення про старт на номінальному режимі роботи двигунів літака.
Причиною прорахунків екіпажу стала його погана підготовка, наголосили у МАК. Компанія-власник розбитого літака - "Як-Сервіс" - не мала можливостей для безпечної експлуатації лайнера. Пілоти Як-42 Андрій Соломенцев та Ігор Жевелов не мали достатньої кількості годин нальоту на Як-42 після переучування з Як-40, повідомив Морозов.
"Після теоретичного курсу переучування на Як-42 командиром повітряного судна передбачена документами льотну програму в необхідному обсязі виконано не було. Тренажерна підготовка проводилася формально, з великими перервами, що не сприяло набуттю стійких навичок пілотування та управління літаками Як-42", - заявив він. . При цьому, як зазначили в МАК, обладнання кабіни Як-40 помітно відрізняється від кабіни Як-42, зокрема, за розташуванням педалі гальма. "В обох пілотів мав місце негативний досвід перенесення навичок при пілотуванні літаків Як-40 на Як-42", - наголосив представник комітету.
Сам лайнер був абсолютно справним, зазначив Морозов. "Літак Як-42 був виправлений при вильоті з Ярославля. Відмов у роботі літака, двигунів і систем, у тому числі гальмівної системи, не виявлено. Пожежі, вибухів і руйнування літака до зіткнення з перешкодою та землею не було", - заявив він. .
Експерти не виявили несправностей у гальмівній системі шасі. А ймовірність того, що колеса при розгоні могли спонтанно підгальмовувати, практично дорівнює нулю. Не було включено і гальмо стоянки, про що раніше повідомляли ЗМІ.
На думку фахівців МАК, екіпаж не припиняв злету з побоювання можливого розслідування. "Все питання в тому, що припинення зльоту одразу розслідується як передумова до авіаційної пригоди, і звідти вимальовуватиметься. Водночас Олексій Морозов зазначив, що ніхто не чинив тиску на пілотів.
Щоб уникнути повторення подібних трагедій, представники МАК запропонували не вважати авіаційними пригодами перерваний зліт. "Ми вважаємо одним із термінових заходів заборонити на всіх рівнях контролюючих органів вважати порушеннями ті дії екіпажу, які вкрай необхідні і є обов'язковими та першорядними для безпеки. До них відносяться перерваний зліт, догляд на запасний аеродром і догляд на друге коло та інші заходи", - заявила глава відомства Тетяна Анодіна, наголосивши, що головним для пілотів має стати забезпечення безпеки.
Трагедія під Ярославлем
Незабаром після проведення експерименту в пресі з'являлася інформація, що винуватцем трагедії буде визнано командира екіпажу Андрія Соломенцева. Тим часом родичізагиблих пілотів вже заявили, що не погоджуються з цією версією і мають намір ініціювати нове розслідування.