Пішохідні переходи

Більше у БДД:

У продовженні статей про норми проектування нерегульованих пішохідних переходів (НПП) в Україні та Німеччині оцінимо безпеку НПП та подивимося на найважливіші фактори, що впливають на безпеку з погляду німців.

Зміст

Статистика ДТП із наїздами на пішоходів

В Україні обсяг інформації для аналізу дуже мізерний. Проте цікаво його порівняти з результатами досліджень у Німеччині. Відсутня інформація про Україну буде втрачена.

Статистика дорожньо-транспортних пригод у Німеччині показує, що пішохідні переходи – це найнебезпечніші елементи вулично-дорожньої мережі для пішохода. Близько 80% усіх аварій із травмованими пішоходами відбувається у населених пунктах.

З 2006 по 2011 (5 років) на дорогах Німеччини сталося 84879 дорожньо-транспортних пригод з постраждалими. З них лише 16% – це пішоходи.

В Україні доступні дані з 2007 по 2013 (7 років). У цей час сталося близько 240 000 дорожньо-транспортних пригод (ДТП) з постраждалими. З них 96 тисяч за участю пішоходів. Тобто це приблизно 40%. Ці цифри вже відомі із доповіді всесвітньої організації охорони здоров'я.

Зі вказаних ДТП з пішоходами в Німеччині всього 1% зі смертельними випадками. В Україні цей показник становить близько 13%.

ДТП на нерегульованих пішохідних переходах

Для подальшої деталізації показників перемістимося до Щукінського району міста Москва. Фонд Міські Проекти надав карту ДТП із пішоходами з 2000 по 2012 рік (12 років).

На цій карті було виявлено місця ДТП на пішохідних переходах.

Однак під час аналізунеобхідно врахувати деякі припущення.

Немає впевненості, що у місцях, де зараз розташовані нерегульовані пішохідні переходи, вони були влаштовані з 2000 року.
Необхідно враховувати, що через розгляд одного району результати важко застосувати до всієї України. Умови в цьому районі дуже хороші - майже всі НВП розташовані на двосмугових вулицях. Ризик ДТП набагато нижчий, ніж на чотирьох та шестисмугових дорогах.
ДТП вказано для тимчасового проміжку в 12 років. Тому при порівнянні з німецькими показниками слід звертати увагу переважно на відсоткові показники.

З усіх ДТП із пішоходами у Німеччині лише 1,7% ДТП сталися на нерегульованих пішохідних переходах (НВП). У цьому районі це значення становить близько 10%.

У Німеччині лише 0,4% ДТП на НВП були смертельними для пішохода. У районі цей показник дорівнює 7%.

У Німеччині у 92% випадках на НВП винні водії. 70% ДТП сталися за обмеження 50 км/год. У ці 70% входять 100% смертельних випадків та 86% тяжких поранень. 14% тяжких травм, що залишилися при ДТП, відбувалися в зоні обмеження швидкості 30 км/год.

Статистика в Берліні була зібрана за 400 нерегульованими пішохідними переходами. Оцінка вибраних даних показує, що 31% усіх ДТП за участю пішоходів відбувається на 4% пішохідних переходів, що не регулюються. А 50% усіх ДТП трапляється на 9% НВП.

У районі було вивчено 19 НВП. 45% ДТП сталося на 11% НВП.

Особливо небезпечні НВП у Берліні

Adalbertstrasse. Пішохідний перехід не розпізнається. Тяжкі умови видимості пішоходів внаслідок особливостей природного освітлення — різкий перепад світло-тінь.

Allee der Kosmonauten. Вулиця створює умови для швидкої та комфортної їзди. Немає елементів, що обмежують швидкість руху. Не зважає на рух пішоходів. Дуже широка проїжджа частина. Нема острівців безпеки.

Köpenicker Straße (Biesdorf). Пішохідний перехід не розпізнається водіями. Пряма дорога, що розганяє водія. Дорожні знаки переховуються деревами. Пішоходу важко побачити автомобіль, що наближається.

Особливо небезпечні НВП у досліджуваному районі

Авіаційна вулиця. Широка проїжджа частина. Немає обмежень для руху автомобілів. Дорожні знаки далеко віднесені від проїжджої частини. Припарковані автомобілі та зупинка громадського транспорту суттєво знижують видимість та розпізнаваність НВП. Пішохідний перехід не висвітлено.

Вулиця Маршала Новікова. Немає обмежень для руху автомобілів. Дорожні знаки не розпізнаються. Припарковані автомобілі та зупинка громадського транспорту суттєво знижують видимість та розпізнаваність НВП. Пішохідний перехід не висвітлено.

Приклад найкращого пішохідного переходу в досліджуваному районі -3-й Щукінський проїзд.

Немає можливості розігнатися. Проте пішохідний перехід заставлено автомобілями. НВП також не розпізнається і виграє лише за рахунок природного обмежувача швидкості (дзеркал припаркованих автомобілів).

Загальні рекомендації для влаштування нерегульованих пішохіднихпереходів на основі німецьких норм

При ширині проїжджої частини понад 8,5 метрів рекомендується влаштування острівця безпеки;
Неприпустиме влаштування НПП на проїжджій частині з більш ніж однією смугою в кожному напрямку;
НВП має бути розпізнаваним. Повинна бути забезпечена видимість пішохода ще до вступу на проїжджу частину (на тротуарі);
Запарковані автомобілі та зупинки громадського транспорту не повинні перешкоджати видимості та розпізнаваності пішохідного переходу;
Дорожня розмітка повинна бути у будь-якому випадку (осьова лінія, зебра);
При недостатньому освітленні необхідно влаштовувати штучне освітлення НВП;
При необхідності – обмеження швидкості 30 км/год.

Згідно з дослідженнями, проведеними в Німеччині за дотримання зазначених рекомендацій, нерегульований пішохідний перехід буде безпечнішим, ніж перехід зі світлофорним регулюванням. Це забезпечується взаємною видимістю пішохода та водія, а також менш комфортними умовами для високої швидкості руху автомобіля.

Частота ДТП за участю пішохода на НВП у розглянутому районі у 20 разів вища, ніж у Німеччині. Якщо за смертністю на дорогах Україна відстає від Німеччини в 4-5 разів, то за загибеллю пішоходів на нерегульованих пішохідних переходах (на прикладі району) у 350 разів. При цьому необхідно враховувати, що район, що розглядається, є відносно щадним до пішоходів. Тут немає пішохідних переходів через шестисмугові магістралі, на яких ймовірність наїзду на пішохода суттєво вища.
Сам по собі пішохідний перехід до України не може гарантувати безпеку пішоходів. Це пов'язано з геометрією вулиці, на якій влаштований НВП, а такожз високою допустимою швидкістю руху автомобіля. Як наслідок, розпізнавання пішохідного переходу та пішохода на ньому утруднено, а бажання вчасно зупинитися перед пішохідним переходом не завжди реалізовано.
Розподіл ДТП по НВП у розглянутому районі приблизно відповідає (але все ж таки гірше) берлінських показників. Це пояснюється відсутністю понад небезпечних пішохідних переходів через шестисмугові дороги, як, наприклад, у Берліні Allee der Kosmonauten

Використовувані матеріали

У написанні статті було використано матеріал із німецького сайту присвяченого безпеці дорожнього руху http://www.udv.de/а також інформація, надана фондом Міські Проекти. Статистика ДТП в Україні з сайту http://www.gibdd.ru/stat/charts/. Фотографії вулиць зроблені за допомогою Google Карти.

Домашнє завдання 🙂

Спробуйте самостійно за вищевикладеними критеріями оцінити вітчизняні пішохідні переходи вже у Санкт-Петербурзі: