П’ять перших українських підводних човнів.

ПОТАЄННЕ СУДНО

Для спорудження «потайного судна» Юхим Ніконов використовував дошки, залізні смуги, мідні листи, шкіру та інші матеріали. Імовірно, підводний човен Ніконова мав бочкоподібну форму. Ні креслень, ні описів судна не збереглося, проте залучення до збирання судна бочарів, а також вимога про видачу «п'ятнадцяти залізних смуг шириною два дюйми та дві чверті», можливе для виготовлення обручів, які стягували дерев'яний корпус підводного човна, свідчать про це. Носова частина мала архітектуру надводного корабля, кормова була оснащена кермом. Судно працювало на веселій тязі, екіпаж складався з чотирьох осіб. Сам Ніконов був командиром екіпажу та керував пробними зануреннями. Передбачалося, що судно буде озброєне вогняними запальними трубами. Окрім підводного човна, Ніконов вигадав схему водолазного скафандра, з герметичним шоломом і вантажами на спині: передбачалося, що в таких костюмах можна буде вийти з судна і під водою завдати шкоди ворожим кораблям.

Випробування підводного човна проходили восени 1724 року у присутності Петра I на озері Разлив, неподалік Петербурга. Ніконов на підводному човні опустився під воду на кілька метрів, але не розрахував глибину, і днище «потаємного судна» тріснуло, ударившись об каміння. Судно підняли з-під води, і після ремонту навесні 1725 воно знову було спущено на воду, але виявлена текти не дозволила провести занурення. Після смерті Петра I Адміралтейств-колегія розпорядилася роботи над проектом припинити, а винахідника визначити на верфі в Астрахань, розжалувавши з майстрів рядового тесля.

Макет таємного судна Юхима Ніконова. Фото: Serguei Fadeev/Wikimedia Commons

ПІДВОДНА ЧОВНА ШИЛЬДЕРА

Наступну спробу створити підводний човен зробив відомий український фортифікатор, винахідник генерал-ад'ютант Карл Шильдер через 110 років після Юхима Ніконова: у 1834 році на Олександрівському ливарному заводі він побудував підводний корабель водотоннажністю 16 тонн — судно довжиною 6 корпусом, з двома високими вежами з ілюмінаторами. Через дах носової вежі проходила вертикальна "оптична труба" - прообраз сучасного перископа. Через кормову – вентиляційна труба. У рух човен приводився чотирма веслярами за допомогою двох пар бортових гребків, виконаних у вигляді лап водоплавних птахів. Під час руху вперед гребки складалися, а під час руху назад розкривалися. Кожен гребок наводився на дію хитанням рукоятки приводу зсередини корабля. Конструкція приводу давала можливість змінювати кут гойдання гребків і не тільки забезпечувати прямолінійний рух човна, але і його сплив і занурення. За розрахунками максимальна швидкість під водою могла становити 2,15 км/год. Проте випробування виявили значно менший ККД гребків, ніж у теорії. Насправді швидкість виявилася в 3,2 рази меншою, вона не перевищувала 670 м/год. Підкладка була оснащена електроміною, а також примітивними ракетними снарядами, пуск яких провадився з двох тритрубних установок на кожному борту. Човен міг стріляти ракетними залпами з усіх позицій.

ЗЕЄТОЙФЕЛЬ

«Зєєтойфель», або «Морський чорт», — так називався підводний човен німецького інженера Вільгельма Бауера, побудований на замовлення великого князя Костянтина Миколайовича 1855 року в Санкт-Петербурзі. Корпус підводного човна виготовлявся з 15-міліметрових залізних листів, для скріплення яких використовувалися товсті еліптичні залізні.шпангоути. У носовій частині знаходилася водолазна камера, відокремлена перегородкою, — для виходу водолаза з підводного човна його заповнювали водою, після його повернення продували повітрям. На думку Бауера, швидкість підводного човна повинна була становити до семи вузлів, проте на випробуваннях не вдалося розвинути швидкість більше одного вузла, оскільки матроси, які обертали чотири ступінчасті колеса, які рухали човен, швидко втомлювалися. Човен занурювався у воду за допомогою накачування води в чотири циліндричні цистерни: при зануренні три цистерни заповнювалися повністю, а четверта регуляторна, що має менший розмір, була призначена для утримання підводного човна на заданій глибині. Під час випливання воду відкачували ручними насосами.

26 травня 1856 року «Морський чорт» вирушив у перше плавання. Екіпаж підводного човна складався з десяти матросів та самого винахідника. Випробування човна тривали чотири місяці: за цей час човен 133 рази занурювався у воду. Під час 134-го навантаження сталася аварія та човен села на ґрунт.

ПІДВОДНА ЛОДКА ОЛЕКСАНДРОВСЬКОГО

Підводний човен, винайдений українським інженером Іваном Федоровичем Олександрівським у 1866 році, став першим у вітчизняному флоті підводним човном з механічним приводом. Човен водотоннажністю 352 тонни мав залізний корпус із товщиною обшивки 9–12 міліметрів, оглядову рубку з ілюмінаторами, дві пневматичні машини, два гвинти, вертикальний та кормові горизонтальні керма. Вперше стиснене повітря використовувалося для продування 11-тонної цистерни головного баласту. Човен був оснащений єдиною для надводного та підводного ходу двовальною енергетичною установкою, що складалася з двох пневматичних двигунів потужністю 117 кінських сил кожен із приводом на свій гребний гвинт. Запас стисненогоповітря зберігалося в 200 балонах - за розрахунком Олександрівського, дана кількість мала забезпечити плавання підводного човна протягом трьох годин. Поперечні перерізи підводного човна мали форму зверненого вершиною вгору трикутника з опуклими сторонами. Таку форму корпусу винахідник запропонував для уповільнення занурення. Олександрівський вперше в Україні використовував на своєму підводному човні магнітний компас. Для запобігання впливу навколишнього заліза компас розташували в носовій частині судна, виготовленої з червоної міді. Човен був оснащений двома зв'язаними між собою тросами плавучими мінами; спливаючи, міни мали охоплювати кіль корабля противника. Вибух здійснювався електричним струмом від батареї гальванічних елементів після того, як підводний човен відходив на безпечну дистанцію від об'єкта атаки.

Влітку 1866 року підводний човен почали випробовувати в Кронштадті. Через недоліки, що виявились у ході випробувань, вона зазнавала шести років, протягом яких у конструкцію були внесені істотні зміни. Але деякі недоліки усунути не вдалося. Швидкість підводного човна в підводному положенні не перевищувала 1,5 вузла, а дальність плавання складала близько 3 миль. Підводний човен Олександрівського прийняли до скарбниці та зарахували до мінного загону. Однак незабаром було винесено рішення про її непридатність для військових цілей та недоцільність проведення подальших робіт з усунення недоліків.

ПІДВОДНІ ЧОВНИ ДЖЕВЕЦЬКОГО

Серія бойових підводних апаратів, збудованих у 1878–1881 роках інженером-винахідником Степаном Карловичем Джевецьким. Перший підводний човен Джевецький побудував власним коштом на одеському заводі Бланшара. Човен, довжина якого складала всього близько 5 метрів, рухався гребним гвинтом, обертання якого здійснювалося ножнимприводом, на кшталт велосипедного. Для дихання в закритому човні був запас повітря в балоні. Стиснене повітря використовувалося і для продування водяного баласту з цистерни при спливанні човна. У верхній частині човна була маленька вежа-рубка з ілюмінаторами лише на рівні очей людини, управляючого човном. На висоті плечей у вежі були прорізані два круглі отвори, до яких зовні прикріплювалися гумові рукави з рукавичками для прикріплення міни до ворожого корабля. Міна підривалися за допомогою електропроводу після відходу підводного човна на достатню відстань. Човен протягом п'яти місяців випробовувався на одеському рейді спеціальною комісією, у присутності якої човен підійшов у підводному положенні до плашкоуту, що стояв на якорі, прикріпив до його днища міну і, відійшовши на деяку відстань, підірвав. Відомо, що сам винахідник мало не загинув під час випробувань.

Другий підводний човен Джевецького збудували в 1879 році на Невському заводі в Санкт-Петербурзі. Цей підводний човен був розрахований на чотири людини і мав два гребні гвинти — по одному спереду і ззаду. Гвинти були поворотними і використовувалися як кермо, задній гвинт рухався у горизонтальній площині, передній – у вертикальній. Випробування її проводились у Гатчині на Срібному озері, яке вирізнялося особливою прозорістю води, і дали задовільні результати. На випробуваннях був присутній Олександр III, він був у шлюпці і міг спостерігати за всіма пересуваннями під водою.

Зваживши на всі недоліки, виявлені випробуваннями, Джевецький розробив третій варіант проекту, за яким у 1879–1881 роках побудували 50 підводних човнів, які трохи відрізнялися від попереднього варіанту. Човен третього варіанта мав довжину 6 метрів. Її екіпаж, що складався з чотирьох людей, містився в середині човна налавці. Кормовий гвинт приводився в дію педальним ножним приводом. Для регенерації повітря застосовувалося його прокачування через розчин їдкого натрію. Також при необхідності використовувалося стиснене повітря із запасу для продування баластової цистерни. Це дозволяло перебувати під водою до 50 годин. Система занурення на цьому човні була такою самою, як і на її прототипі. Вода приймалася до баластової цистерни через приймальний клапан, розташований у нижній її частині. Для випливання човна вода видалялася з цистерни через той самий клапан стисненим повітрям. Робочою глибиною занурення вважалися 8 метрів, допустимою – 12,5 метра. Озброєння складали дві міни, розміщені у заглибленнях на корпусі човна. Усі 50 підводних човнів були побудовані в 1881 році. 16 суден залишили у Кронштадті, 32 судна направили до Одеси, одне залишили Джевецькому для подальших доопрацювань та модернізації та одну передали у розпорядження інженерного відомства. Після модернізації кілька екземплярів човнів використовувалися під час українсько-японської війни 1904–1905 років.