П’ятеро авантюристів та уазик
Напередодні старту добровільної експедиції "Мінськ - Магадан - Мінськ" один з її учасників Олександр Смирнов розповів про те, що треба брати з собою в таку далеку поїздку, як готувати команду та автомобіль і куди попрямують білоукраїнські авантюристи після повернення з Магадана через сорок днів. 3>
- Чому для цієї дальньої поїздки було обрано автомобіль "УАЗ 3962"? - Це довга історія. Якщо ви дізнаєтеся в інтернеті, що таке траса "Колима" та Якутськ - Магадан, то будете здивовані. Адже за нашими мірками це танкодром, який час від часу переходить у вузьку гірську стежку. Населені пункти на трасі практично не трапляються. Виходячи з цього, вимоги до автомобіля могли бути такими: повнопривідний позашляховик, який повинен успішно форсувати дрібні річки, легкий у ремонті (по дорозі немає автомобільних сервісів), місткий, щоб усе необхідне можна було взяти із собою. Якщо всі ці вимоги скласти разом, уазик стає непоганим варіантом серед своїх основних конкурентів. Я маю на увазі автомобілі марок Nissan, Land Cruiser та інші позашляховики. Потрібно сказати, що цей автомобіль має вражаючу ремонтопридатність. Виробники зробили "УАЗ 3962" таким, що його можна зібрати навіть із бракованих запчастин – і поїде машина. Я вважаю, що цей автомобіль ідеально пристосований для останньої ділянки запланованої дороги.
– 24 тисячі кілометрів буде складно пройти машиною без хорошого технічного обслуговування. Які інструменти берете із собою? – Ми беремо із собою список із шістдесяти пунктів запчастин та компонентів автомобіля. Я знаю, що ми ламатимемося по дорозі, бо з "УАЗами" це неминуче. Приємно те, що з намизв'язався завод УАЗ, тобто його представник у Білорусі ЗАТ "Позашляховик". Вони опрацьовують можливість надання нам технічної підтримки на сервісних станціях в Україні.
– Ви ж кажете, що там, куди вам належить вирушити, немає цивілізації… – Цивілізації там насправді немає. Але на трасі Якутськ – Магадан є маленьке містечко Усть-Нера. У цьому містечку мешкає 5 тисяч людей і працює два магазини запчастин для уаїзків. Там усі їздять на "УАЗах".
- Навіщо ж ви їдете в Магадан? - По-перше, нас приваблює відстань та складність траси. Магадан - це кінцева точка виходу трас з Євразії до Тихого океану, тому що далі доріг немає взагалі. Крім того, у Магадані дуже гарна дика природа. Приваблює річка Колима. Бажаємо подивитися на так званий полюс варварства XX століття. На мою думку, люди повинні пам'ятати свою історію, щоб не бути приреченими на її повторення. Ми хочемо на все це подивитися, побачити дику природу та доторкнутися до неї.
– З чого починалися збори? – Зі списку речей, необхідних у дорозі. Щоб його підготувати, я довго лазив сайтами і вивчав інформацію. Ми зібрали сособієчку в двісті-триста кілограмів. Вона включає два запасних колеса з дисками, чотири камери в колеса, рейковий домкрат - так званий високий хай-джек під "кенгурятник". Ще у нас із собою пристосування для їзди по бруду, бензопила – для прокладання нової дороги. Крім того, безліч запчастин, компонентів та інструментів для ремонту машини. Кожен автолюбитель повинен відчувати свою машину і уявляти, що може статися в дорозі. Ми знаємо, що з уазиком може статися все, що завгодно. Тому беремо і хрестовину кардана, і карданні болти, і колісні шпильки, і набір гайок, болтів, шурупів, цвяхів і шлангів,а також запасний бензонасос, гальмівні шланги та багато іншого. Список можна продовжувати досить довго.
– Як ви збираєтеся заправляти машину, якщо поряд не буде цивілізації? – Заправки дорогою є, але їх небагато. Максимальна відстань між заправками становить 250 кілометрів. У нас є два штатні баки – на 70 та 20 літрів. Крім того, ми вішаємо додатковий дев'яностолітровий бак на дах. У принципі, наш автономний хід дорівнюватиме приблизно п'ятистам кілометрам.– Яка витрата палива у вашої "капсули"? - Витрата нашої "капсули" дорівнює 16-17 літрів на "сотню".
- Відомо, що "як ви яхту назвете, так вона і попливе". Цікаво, як ви називаєте вашу машину?
– У нашого авто поки що немає конкретного імені, ніяк не можемо визначитися. На форумі сайту http://magadan.by навіть було відкрито гілку, присвячену цій темі. Надійшло багато пропозицій: "Паровозик з Ромашкового", "Джміль", "Алкобас", "Капсула смерті" та багато інших. Але ми не можемо визначитись, бо не знаємо характеру машини. Коли поїдемо в дорогу, тоді і дамо їй відповідне ім'я.
– До яких дорожніх тягарів та поневірянь має бути готова вся команда? Водійські посвідчення є у всіх учасників пробігу? - Автомобільні права є у всієї команди. Причому середній стаж водіння становить понад шість років. Команді доведеться зіткнутися з багатьма поневіряннями та тяготами життя. Коли ми їхатимемо в середній смузі Укаїни, в уазику буде досить спекотно. Адже це не та машина, де є кондиціонер. У Якутії буде холодно, тож з'явиться інша проблема. Тому ми беремо із собою теплі пухові речі. Крім того, українські дороги власними силами є випробуванням. Від Чити дорога перетворюється на грейдерну, тобто там немаєасфальт.
Останні п'ять тисяч кілометрів асфальт зрідка з'являється на дорозі. Не можна забувати і про труднощі, пов'язані з тривалою поїздкою. Я маю на увазі відсутність домашнього комфорту, душу, теплої подушки та гарячого чаю. На щастя, нам до цього не звикати, тож проблем виникнути не повинно.
– Чи розраховували ви середню швидкість руху? Чи складено поетапний графік експедиції? - Графік у нас є, але ми його створили для тих, хто хоче детальніше ознайомитися з майбутньою поїздкою. Справа в тому, що ми жодного разу в житті не дотрималися жодного графіка. Завжди з'являються накладки: або ми рвемо вперед, або трохи відстаємо від наміченого. Графік складено з розрахунку швидкості руху 60-70 км/год. Безумовно, робитимемо зупинки. Зокрема, хочемо подивитись на Красноярську ДРЕС, побачити озеро Байкал. Думаємо заїхати на цілющі джерела під Ішимом, а також побачити уранові шахти на трасі "Колима". Але при цьому плануємо впоратися за сорок днів.
– Напевно, ця поїздка коштує вам дорого. Але наскільки дорого? – Я вам більше скажу: з'їздити до п'ятизіркового готелю до Туреччини всією сім'єю за програмою "все включено" обійдеться дешевше, ніж у Магадан. Я ще до виїзду витратив на цю машину близько трьох-чотирьох тисяч доларів, а ще попереду така довга дорога.
– Україна не проконсультувала вас щодо взаємовідносин з місцевою ДАІ? – Починаючи з Уралу люди ніколи не бачили білоукраїнських машин та білоукраїнських посвідчень водія. Члени нашого клубу їздили до Владивостока, і проблеми у них виникали саме з документами. Для українців наші посвідчення водія – не міжнародного зразка. Представники правоохоронних органів просили члена клубу зробити нотаріальнозасвідчену копію документа з перекладом українською мовою. Страхову зелену картку під час в'їзду в Україну вони не сприймають серйозно і просять показати ОСАЦВ – український договір автострахування. Подібних проблем та нюансів виникне дуже багато. А вирішувати їх доводиться із непорядними виконавцями безпосередньо на місцях.
– Вам уже сказали, яку суму потрібно взяти з собою для вирішення подібних питань? – У нас є досвід, і ми уявляємо, скільки це коштуватиме. Неважливо, маєш рацію ти чи ні, якщо ти хочеш проїхати швидко, доведеться заплатити. Іноді навіть доходить до конфіскації автомобіля. Але їм наш уазик тільки розвантажувати доведеться три дні! Ми беремо увагу співробітників української ДПС як неминучу. Але навіть коли з командою їздимо по Мінську та Білорусі, прагнемо дотримуватися правил дорожнього руху. На уазику, до речі, навіть написане гасло "Ми за безпеку дорожнього руху!".
– Які обереги берете із собою? – Нам подарували ікону охоронця доріг святого Миколая. Хлопці повісили її в машину, і вона оберігатиме нас у дорозі.
– Що буде з машиною у разі фіаско, адже буде шкода залишити її у бруді після того, як у неї вкладено стільки сил, засобів та душі! – По можливості намагатимемося евакуювати її до Мінська або до якихось знайомих автоклубів, щоб залишити її на збереження. Дивитимемося за обставинами. За час знайомства із цим автомобілем ми встигли його полюбити.
- Якщо все завершиться добре, то куди поїдете наступного разу? - У нас дуже багато планів, які конкурують між собою. Мені подобається цікава ідея дістатися Єнісеєм до півострова Діксон. До Красноярська можна доїхати, а потім по льоду хочемо дістатися самого Північного Льодовитого океану. Ще однацікава ідея – дістатися до Індії. Причому їхати не через Афганістан та Пакистан, а проїхати навколо через Китай та Гімалаї. Була пропозиція доїхати взимку до Чукотки, але для цього потрібний серйозніший автомобіль. Наприклад, "ГАЗ 66" або інші автомобілі з високою посадкою та гарною прохідністю. У цьому плани на автомобільні походи закінчуються.
- Хто вигадує маршрути? У кого з вашої команди так бурхливо розвинена фантазія?
– Найбурхливіша фантазія з нашої команди в Олексія Глазкова. Він згуртував нашу команду. Треба сказати, що й інші хлопці також не обділені фантазією.
- Ваша команда складається з п'яти осіб. Хто всі ці люди? - Ще близько десяти років тому ми сформувалися як клуб любителів активного відпочинку. Ми здійснюємо не лише автомобільні авантюри. Ми плавали на плотах, їздили велосипедами до Астрахані, ходили пішки пішки. У нас склалася перевірена та згуртована команда, яка пройшла вогонь, воду та мідні труби. Думаю, психологічних конфліктів не повинно бути. Потрібно враховувати, що ми сорок днів перебуватимемо в одній "капсулі". З п'яти осіб команди з освіти у нас три лікарі та два інженери. А якщо за іменами, то команда – це Олексій Глазков, душа компанії та всіх походів; я, Олександр Смирнов. Ще у нашій команді працюють Сергій Новик, Максим Очеретній та В'ячеслав Андросюк.