Платонічна нелюбов далекобійників - Новини РуАН
Чесно скажу, я мало вірю в альтруїзм не тільки далекобійників, а й когось іншого... Тому не вірю в турботу далекобійників про те, що подорожчає морква, цвяхи, телевізори, курячі стегенця або щось інше, що перевозиться фурами. Більше того, впевнений, вони без проблем готові підняти ціни на транспортування. Ну, вибачте. Не бачу якихось особливих духовних якостей далекобоїв порівняно з таксистами, наприклад. А таксисти б'ють ціну за будь-якої нагоди… Що заважає робити це далекобоям? У разі перевезення вантажу фурами вартість товару за рахунок навіть 3 рублів за км. підвищиться не так вже й сильно ... якщо поділити це на кількість товару, що перевозиться, а фура все-таки перевозить його чимало. Отже, справа, мабуть, не в цьому. А в чому?
А справа, мабуть у тому, що застосування системи Платон, повністю розкриває діяльність вантажоперевізника. Що, у свою чергу, практично виключає можливість ухилення від податків. І ось це вже серйозна загроза для добробуту, якщо припустити, що раніше далекобої щось не доплачували до податкової служби. А "мудрі" податкові правила у нас такі, що рідкісний малий підприємець зможе робити все згідно із законом і не вилетіти у трубу. Я б до речі не надто сподівався, що й великі компанії роблять все в білу. Просто там інші масштаби, інші можливості "вирішувати" питання, штат юристів, які так обставлять усе, що держава ще й повинна залишиться. Хоча я б не переоцінював страх цього чинника. Маршрут все одно не розповість справжню вартість доставки, але такий фактор є. Узагальнююча: з'являється новий ступінь контролю, який можна явно використовувати на шкоду (як за законом, так і за свавіллям). Ось цього те, в існуючих реаліях і побоюються далекобійники.тотального контролю їхньої діяльності з боку монополій.
Фактор подорожчання транспортування також працює. Просто трохи не так, як багато хто думає. Нагадаю, що в нашій країні (сюрприз!) не всі багаті. І для обслуговування інтересів небагатих підприємців, які змушені рахувати гроші, на відміну від придворних комерсантів, існує величезна ніша малобюджетних вантажоперевізників. Так ось ці вантажоперевізники теоретично можуть, звичайно, підняти ціни, але проблема в тому, що їхні клієнти собі цього не можуть дозволити! Підсумок простий: руйнуватимуться цілі пласти малого та середнього бізнесу. Адже з погляду держави головна заслуга малого бізнесу навіть не в податках. Головне в їхній діяльності те, що вони САМІ СЕБЕ годують і, чесно кажучи, нічого не просять від держави, крім зрозумілих передбачуваних правил та спокою. Куди підуть зруйновані далекобої? Куди підуть розорені підприємці, яким просто не по кишені буде й кращий (с), але вже недоступний транспортний сервіс? Варіантів кілька - або в кабалу до тих же монополій, які витіснять їх з ринку як самостійних суб'єктів і будуть експлуатувати вже як рабів, або дорога за межу бідності, або шлях у щось зовсім назаконне. Реальність така, що навряд чи далекобої Дагестану зможуть знайти собі якусь іншу роботу. У них просто не буде можливості змінити професію. Куди їх штовхають? В чиї обійми?
. дехто явно відірвався від життя і сильно квапить події, що підганяється власною жадібністю. Поспішати треба не поспішаючи. Подібні Платону транспортні революції в масштабах усієї країни можуть закінчитися далеко не так райдужно, як прогнозують лобісти цієї системи.
Задайте собі питання: далекобійники дуже схожі на олігархів? Ну,покажіть мені їхні палаци, бентлі, наложниці… Де все це? Цього нема. Це є в деяких власників великих транспортних компаній, які не беруть участь у протестах проти Платона. Зауважте. Бідолашні страйкують, багатим все дарма!
Це дуже важливо. варто, звичайно, серйозніше розібратися, щоб обґрунтувати всі викладки на цифрах, але є думка, що як і в багатьох інших областях, відбувається неприпустимий ступінь монополізації ринку. Знищується малий і середній бізнес для монополій або трестів. Запас міцності монополій такий, що, в принципі, вони можуть підемпінгувати так, що взагалі зведуть будь-яких своїх конкурентів. Добре? Ні. У цьому випадку будуть стерті з землі не просто окремі конкуренти, а конкуренція в принципі. А після знищення конкуренції – монополія ЗАВЖДИ підніме ціни і диктуватиме свої умови всім - і споживачам, і власним робітникам. Завжди. Це закон глибший за закон земного тяжіння.
А чому так виходить, що наші реалії такі, що знищується все, що не входить у глобальні монополії і трести? Причому як неписьменною податковою політикою держави, так і конкретними заходами адміністративного характеру, поєднаними з пресингом грошоволодарів. Це простий наслідок зрощування комерційних діячів із адміністративними ресурсами. Комерсанти, які мають доступ до тіла та ресурсів, силою держави знищують конкуренцію. Це дуже погано.
Є природний спосіб утворення монополій, але такі монополії необхідно негайно брати під контроль після захоплення певної частки ринку. У нас все навпаки. Антимонопольне законодавство практично не працює, а насправді навпаки кожна зв'язка чиновник-комерсант створює монстрів комерційного спрямуванняадміністративним ресурсом, що працює на цього монстра. Останніми роками цей процес страшно прискорився.
Що в результаті для простих роботяг? Робота за злиденну зарплату при надприбутках власників монополії. Історія стара як світ.
Так, є завдання з боку держави. Ринок справа така – без регулювання він перетворюється на базар. Усі крайнощі мають свої проблеми:
– Монополії можуть забезпечити однаковість, стандартизованість послуг, але виникає неприпустимий ступінь залежності від настроїв власника монополії. Якщо керує такою монополією розумна, нежадібна, налаштована на загальне благо людина – результат швидше за все буде добрим. Але ви самі в це вірите?:) Так, бувають винятки, але життя швидко ставить усе по місцях.
- Протилежність монополії - ринок у чистому вигляді, вкрай важко змусити дати необхідний рівень якості та безпеки, плюс постійна волатильність, ймовірність комерційних війн за побудову… монополії. Адже це те, чого прагне будь-який комерсант.
Але навіщо кидатися в крайнощі? Можна підходити та виважено регулювати будь-який ринок із боку держави. За однієї умови. Якщо держава фактично не є агентом одного з гравців. А в нас таке є майже скрізь.
Коротше, побоювання широких верств далекобійників не просто в якихось там збитках… повторюю, що всі збитки в результаті перенесуть на ціну послуги. Небезпека для них інша і серйозніша – повне знищення диктатом монополій, що зрослися з адміністративним ресурсом. У результаті хоч і небагаті, але відносно вільні далекобійники ризикують перетворитися на витратний матеріал - напівраба, який навіть у принципі не має шансів на процвітання.
Ну і все посилюється обурливим збоченнямпринципу приватно-державного партнерства, невірною комунікацією з цільовою аудиторією та вкрай невдалою економічною кон'юнктурою.