Плаває холостий хід Passat b3
Відома проблема напевно всіх "ПАСАТІВ". Особисто в моїй нагоді відбувалося наступне. Машина працювала, коли холодна не стабільно. У міру прогріву обороти починали стрибати ще сильніше. Не можна було визначити температуру. Стрілка температури двигуна навіть не думала підніматися. Так як на приборці у мене годинник, не можу сказати, в якому діапазоні скакали оберти. На слух можливо десь в районі 1000 і до 0. Глохло якщо не "похитувати" педаллю газу. Почав як усі ... з датчика ОЖ! Спершу візуально. Був знайде відірваний "масовий" провід, що йде якраз на датчик. Стрілка температури ожила! Після цього почав перевіряти датчик. Взагалі у цій машині, я так зрозумів, все можна протестувати за допомогою омметра. Знаходимо у книжці, в інтернеті графік зміни опору.
Перекладаємо мультиметр в режим омметра. І починаємо міряти опір між 1 і 3 контактами (це що стосується 4-х контактного датчика)
У гаражі маю приблизно +20. Вимірюємо. По опору не надто потрапляє у графік. Заводимо. Я грів десь до 80 градусів і міряв опір. Якщо порівнювати із графіком, то у мене двигун нагрівся лише до 60, а не до 80. Датчик під заміну. Хотів ще провести ревізію клеми датчика. Проводи були не якісь, але не зміг витягти клемочки. Потім і зовсім все зламав))) Поїхав у магазин знайти щось схоже на цю клему. Знайшов лише одну (у ВАЗівських запчастинах) 4-х контактну, яка ідеально підходила під внутрішній розмір датчика. Теж довелося її трохи доопрацювати, а саме, зробити 4 пропили з кожного боку щоб можна була вставити в датчик.
І ось, новий датчик стоїть. Опір у нормі. Трохи покращилася роботадвигуна. Але немає неодруженого все одно! Тут найцікавіший момент "танців із бубном". В інтернеті безліч графіків та пояснень як міряти РХХ, ДПДЗ, ДТВВ та котушки запалювання. Усі їх я міряв, з ними все ОК! Проміряв ВР дроти. Теж під заміну. Далі бігун що показував не пристойно низький опір. Теж під заміну. Після цих дій мотор ще краще почав працювати, перестав глухнути, але оберти так і скакали. Ще це супроводжувалося тихими бавовнами з глушника. Роєм далі у бік запалювання. Виставив мітки на грм та на шківі колінвала. Відкрив трамблер. Бігунок на першому циліндрі, але… Відкриваємо заглушку на КПП. Там 2 мітки. Одна ВМТ, друга трохи лівіше якраз мітка випередження запалення.
Прокручуємо двигун на другу мітку і бачимо, що бігунок пішов у бік 3-го циліндра)) Далі справа за малим. Крутимо трамблер, щоб бігунок був навпроти першого циліндра. Закриваємо та заводимо! Все, тепер двигун працює рівно, обороти не скачуть, бавовни немає! Далі, в ідіалі, відрегулювати запалювання стробоскопом. Але це буде потім…
Вартість запчастин: 1 Датчик ОЖ з жовтою смугою (не пам'ятаю фірму) - 350р 2 ВВ проводи "BREMI" - 1500 3 Бігунок "Bosch" - 200р