Плазові роботи, Як побудувати яхту своїми силами, креслення яхт, корисні поради,
>
Наші додатковісервіси та сайти:>
р. З аратів
Наші партнери
підтримка проекту:розмістіть на своїй сторінці нашу кнопку! І ми розмістимо на нашій сторінці вашу кнопку або посилання. Заявку надіслати на e-mail
LiveInternet
Підготовчі роботи можна розпочинати після того, як створені умови для будівництва, є проект яхти та договір із замовником. Поряд із замовленням необхідного будівельного матеріалу на верфі проводиться розбивка теоретичного креслення на плазі та починається виготовлення моделей лекал та шаблонів. Це перші роботи, з яких розпочинає судноверф. Суднобудівники-любителі або невеликі верфі та постачальники обмеженої кількості яхт звільнені від цих вимагають великих витрат робіт, якщо вони користуються перевіреними на плазі кресленнями.
Поряд із вже згаданим оптичним методом розмітки деталей корпусу, який застосовується рідко, та використанням обчислювальної техніки, що буває ще рідше, існують два раціональні методи. Перший - це розбиття теоретичного креслення в натуральну величину на величезному плазі. Наявність досвідчених фахівців на такому плазі є гарантією того, що зрештою всі деталі корпусу будуть узгоджені. Неточності розбивки залежать більшою чи меншою мірою від ступеня точності, з якою працює конструктор яхти. Похибка обводів коливається від 1-3 мм за кілька сантиметрів. У крайньому випадку верф має повне право відмовитися від неточних креслень, бо на плазі грубі помилки теоретичного креслення виправляти набагатоскладніше, ніж на аркуші ватману.
За сіткою, викресленою на плазі з високим ступенем точності, спочатку наносять контури основних ліній креслення. Після цього проводять обмежену кількість ватерліній. Якщо вони виявляються плавними і збігаються з даними таблиці ординат теоретичного креслення, то контролю наносять рибини і потім інші шпангоути, ватерлінії і батоксы.
Це один із можливих методів розбивки теоретичного креслення на плазі та перерахування послідовності виконання цієї операції навряд чи скаже щось про труднощі цього етапу роботи.
Любителі, які не мають достатнього досвіду і позбавлені технічного керівництва, не повинні братися за цю роботу. Те, що виявляється пропущеним на розбивному плазі, практично неможливо виправити під час будівництва корпусу. У тому випадку коли виявлені неточності, виправлені розміри зазвичай передають конструктору, щоб він міг виправити за ними розрахунки водотоннажності та центру величини.
Наступні роботи, які виконуються на розбивному плазі для різних яхт, можуть значно відрізнятися один від одного. На невеликих судноверфях виготовляють шаблони для кожного шпангоуту в натуральну величину, після цього викреслюють на плазі і проробляють в розмірах кожну деталь шпангоуту: флори, книці і т.п. , З яких знімають шаблони для вирізки листів зовнішньої обшивки.
Інша справа на сучасних великих верфях з будівництва яхт, де використовуються автоматичні ріжучі пристрої, що працюють за масштабними кресленнями. Кожну деталь у разі викреслюють на гладкій плівці зі штучного матеріалу з урахуванням раціонального розподілу площі листа металу. За цими плівками за допомогоюоптичної стежить системи контури деталей відтворюються ріжучою установкою прямо на листах сталі або алюмінію, причому по одній плівці можуть бути вирізані кілька однакових деталей. Зображення на плівці (до речі, дуже дорогий) можна стерти і використовувати її знову. Якщо передбачається освоєння будівлі інших однотипних суден, плівки зберігають згорнутими в рулон.
На сучасних верфях роблять точну розгортку кожного аркуша зовнішньої обшивки, контур якого потім викреслюють на плівках чи шаблонах. Правильну розгортку гнутих аркушів може зробити в принципі будь-який навчений суднобудівник, але на сучасних підприємствах ця робота доручається майже завжди фахівцям – плазавим розмітникам. Любителю-суднобудівнику, однак, краще братися за будівництво корпусу, який спроектований спеціально для обшивки плоскими листами, які розгортаються на площину без величезних зусиль.
Виготовлення макетів та моделей дає верфі значну перевагу. Це дозволяє своєчасно розпізнати помилки проектування та уникнути змін у процесі будівництва. Зміни під час будівництва надто дорого обходяться, навіть якщо верф передбачила цей випадок додаткову калькуляцію. Від обсягу переробок залежать терміни здачі замовнику готового судна. Тому для яхт, від яких потрібна висока якість споруди, іноді виготовляють наочні макети в натуральну величину, особливо для деяких місць внутрішнього планування. Макети потрібні не тільки для правильного розміщення обслуговуючих та контролюючих приладів, але й для оптимального використання простору в окремих салонах, спальних каютах, камбузі і т. д. Макети роблять зазвичай із блоків пінопласту, пресованого картону та пластикової плівки. Їх виготовлення, однак, дуже трудомістке, що частоперешкоджає їх використанню більшості верфей спортивного суднобудування. Незважаючи на це, деякі верфі нерідко беруть на себе частину витрат на будівництво макета, маючи на увазі технічні переваги, які дає внесення необхідних змін до робочого проекту.
Нерідко наочні моделі у зменшених масштабах виявляються корисними усунення непорозумінь між покупцем, верф'ю та конструктором. Часто такі моделі виготовляються ще на стадії опрацювання технічного проекту, якщо на цьому наполягає замовник, який готовий сплатити відповідні витрати.
З плаза знімають необхідні розміри для розгорнення листів обшивки та виготовлення шаблонів; ці дані потім використовуються при роботі модельників, заготівельників деталей корпусу та суднозбирачів. '
Лекала, матриці та пуансони (рис. 61) відносять до виробничого оснащення, яке є допоміжним засобом для виготовлення корпусу, але деталями конструкції корпусу їх вважати не можна.
При будівництві лекал та іншого оснащення для формування корпусів яхт із пластмас або формованої фанери (шпону) ці елементи є суттєвою статтею витрат, які несуть замовник та верфь при будівництві судна. Матриця для формування корпусу часто коштує майже вдвічі дорожче, ніж два виклеєні по ній корпуси.
Мал. 61. Пуансон (болван) для будівництва яхти зі шпону.
Ще більша частка витрат витрачається виготовлення " позитивної " форми - пуансона, з якою потім знімають " негативну " форму - матрицю. Вартість такої оснастки для будівництва яхт із пластмас часто перевищує вартість побудованої по ній і повністю оснащеної яхти. Тому за допомогою оснастки можна будувати лише серію з декількох яхт, на які можна рознести витрати навиготовлення оснастки. При використанні спрощених методів будівництва можна уникнути цих додаткових витрат, наприклад, обшиваючи корпус листами сталі, які не вимагають складної лекальної згинання у двох напрямках.
Як виготовлення оснастки для формування корпусів яхт зі шпону чи склопластику, так виготовлення ливарних моделей фальшкилей необхідна точна розбивка теоретичного креслення на плазі. З плаза знімають шаблони поперечних перерізів корпусу з фанери, а для виготовлення ливарних моделей для кіля використовують шаблони ватерліній.
