Побудова шестигодинного плану-графіка роботи станції

Практична робота дозволяє на практиці освоїти методики побудови добового плану-графіка та визначення показників роботи станції.

Вміст розробки

Практичне заняття №3

Складання 6-ти годинного плану-графіка роботи станції

Мета: Практичне освоєння методики побудови добового плану-графіка та визначення його показників.

Виконати розрахунок витрат часу на технологічні та маневрові операції.

Скласти шестигодинний план-графік роботи станції за заданими вихідними даними

За складеним планом-графіком розрахувати:

Схема дільничної станції (рис. 1)

Норми часу виконання операцій з поїздами і вагонами (табл. 1)

План формування поїздів станції «Н».

Норми часу виконання операцій з поїздами і вагонами. Таблиця 1

Норма часу, хв

Обробка складу у парку прийому поїзда, що прибув у розформування

Обробка поїзда у парку відправлення поїзда свого Формування

Обробка транзитних поїздів

Розформування на гірці:

Насув і розпуск

Осідання після розпуску трьох складів

Перестановка складів у парк відправлення

Подання та прибирання вагонів на вантажний двір, у т.ч.

Проходження локомотива з вагонами на вантажний двір

Неодружений рейс назад

Розстановка та складання вагонів (при суміщенні операцій)

Подача та прибирання вагонів на під'їзну колію, в т.ч.

Розстановка та складання вагонів

Неодружений рейс назад

Перестановка вагонів у сортувальний парк

План формування поїздів Таблиця 2

Найменування станцій розформування

Призначення груп вагонів

Станція М і далі

На ділянку М-Н із добіркоювагонів станціями до ст. М

Станція Про і далі

На ділянку О-Н із добіркою вагонів станціями до ст. Про виключно

Розклад прибуття поїздів та розкладання поїздів за призначенням плану формування Таблиця 3.

Час прибуття година, хв

Залишок вагонів на 0.00 годин

Для побудови добового плану-графіка витрати часу на окремі технологічні та маневрові операції округляються до цілого числа та рекомендується звести до табл. 1.

На добовому плані-графіці обов'язково проставляються номери поїздів, час початку виконання операцій та час завершення їх виконання.

Тривалість заняття горловин та шляхів станції при прийомі та при відправленні поїздів визначається розрахунками.

Розробку добового плану-графіка починають із нанесення графіка руху поїздів (ГДП) на прилеглих перегонах відповідно до завдання (рис. 2).

Мал. 14. Умовні позначення, що використовуються при розробці добового плану-графіка

Мал. 19. Перший крок побудови добового плану-графіка:

нанесення графіка руху поїздів на прилеглих перегонах

Потім показується заняття головних шляхів пасажирськими поїздами, шляхів приймально-відправного парку транзитними поїздами та шляхів парку прийому поїздами, що прибувають у розформування. При цьому обов'язково відображається зайнятість стрілок у вхідній горловині для контролюворожих маршрутів (рис. 20).

Транзитні поїзди після їх обробки по дорозі відправляються зі станції за графіком руху.

Мал. 20. Другий крок побудови: відображення зайнятості стрілочних горловин

при прийомі та відправленні транзитних поїздів та шляхів ПОП

Поїзди, що прибувають у розформування, приймаються на шляху прийому парку відповідно до встановленої спеціалізації. Обробка складу поїзда виконується за технологічним графіком. Після завершення всіх операцій склад розформовується на гірці (рис. 21). У процесі розпуску вагони надходять на шляху сортувального парку відповідно до їх призначення. На добовому плані-графіці на шляхах паркувального парку показується накопичення вагонів. Число вагонів, що надійшли на кожен сортувальний шлях, вказується на момент закінчення розформування. Попередньо на коліях сортувального парку вказують залишки вагонів за призначенням з попередньої доби.

Після побудови плану розформування поїздів приступають до побудови плану роботи маневрових локомотивів у хвостовій горловині сортувального парку з формування поїздів та перестановки їх у парк відправлення (рис. 22).

Для виконання всіх операцій із місцевими вагонами може бути виділений маневровий локомотив, або цю роботу виконують маневрові локомотиви, зайняті формуванням поїздів. Роботу з місцевими вагонами бажано організувати так, щоб прискорити всі операції, які з ними здійснюються, та відправити їх зі станції з відповідними поїздами (рис. 23).