Подвійні реактивні тяги - у чому суть
Ціна питання: 700 ₽ Пробіг: 7000 км
Лада 2106 1985, бензиновий двигун 1.6 л., 100 л. с., задній привід, механічна коробка передач - тюнінг
Коментарі 26
Підвіска жигулів влаштована так, що міст зміщується в бік при артикуляції моста вгору вниз, тому в тягах рідних сайлентблоки особливої форми, щоб тяги могли відхилятися вбік вбік разом з мостом, установка тяг на -08 сайлентах ускладнює це, вона (підвіска) затискається при роботі підвіски вуха тяг починає рвати, при встановленні подвійних тяг міст теж майже втрачає можливість зміщуватися, що перевантажує деякі місця кріплень, взагалі нічого хорошого від цієї доробки немає, що дійсно варто зробити - це посилити місця кріплення вух тяг до самих труб, щоб їх не відривало при підвищених навантаженнях (ралі, дріфт тощо). а хочеться жорсткої підвіски — ставте відповідні амортизатори і пружини а це пустощі
старі тяги не могло не порвати - виміряв товщину металу - 1мм ... які навантаження вони могли витримати? Хіба що на велосипед їх ставити
Олександр ми цю тему прокурили ще в 1988 нічого хорошого з цього не вийде, тачка стає дубова може це і добре на трасі на швидкостях ти зрозумієш що це повний капелюх! "headsman" Людина має рацію
Місяць так їжджу – мінусів не помітив (стабілізатор ще не ставив). Я не їжджу швидко
Підвіска жигулів влаштована так, що міст зміщується в бік при артикуляції моста вгору вниз, тому в тягах рідних сайлентблоки особливої форми, щоб тяги могли відхилятися вбік вбік разом з мостом, установка тяг на -08 сайлентах ускладнює це, вона (підвіска)затискається і при роботі підвіски вуха тяг починає рвати, при встановленні подвійних тяг міст теж майже втрачає можливість зміщуватися, що перевантажує деякі місця кріплень, взагалі нічого хорошого від цієї доробки немає, що дійсно варто зробити - це посилити місця кріплення вух тяг до самих труб, щоб їх не відривало при підвищених навантаженнях (ралі, дріфт тощо). а хочеться жорсткої підвіски — ставте відповідні амортизатори і пружини а це пустощі
Як завжди, повністю з вами згоден. Все частіше бачу що люди роблять, але на жаль зовсім не розуміючи, що роблять, спираючись на друг сказав в інтернеті прочитав(((
У чому збільшення безпеки?
у тому, що менша ймовірність відірваних тяг
Маячня якась ((. Ще аргументи є?).
Я їх ставив для себе, а не для тебе, і за свої гроші, бо вважаю так правильнішим. Особиста справа кожного робити так чи ні. Аргумент?
Ти виклав свій "тюнінг" на загальний огляд, тому будь ласкавий, умій приймати конструктивну критику. І на запитання, що дає таке доопрацювання, ти не відповів.
Добре. Докладно пояснюю про плюси даного колгосп-тюнінха, що не вимагає ніяких спеціальних навичок. З найважливіших плюсів, на мій погляд, є більша надійність, шляхом зниження навантаження на кожну з довгих реактивних тяг, тому що навантаження розподілилося з 2х тяг на 4, що знижує ризик розриву зварних з'єднань (все-таки вони там слабка ланка). Так само збільшилася жорсткість кріплення моста, оскільки кількість сайлентблоків збільшилася, і продавити їх на той же 1мм стало значно складніше, наприклад при різкому прискоренні або екстреному гальмуванні
А ти не подумав, що зі збільшенням жорсткості прямопорційно збільшилося навантаження на кронштейни кріплення тяг? Там де просто рвалотягу, наступного разу вирве кронштейн на мосту або кронштейн зі шматком днища.
Відірве — приймемо і зусиллям. Які проблеми? Все-таки не в 19 столітті живемо
А ти не подумав, що зі збільшенням жорсткості прямопорційно збільшилося навантаження на кронштейни кріплення тяг? У тому місці де просто рвало тягу, наступного разу вирве кронштейн на мосту або кронштейн з шматком днища.
дивно, але в мене машина в табуретку не перетворилася. Теоретично воно одне а ось на практиці зовсім інше
Якби не було практики використання, та розмови не було б