Поетапне встановлення ГП (фото)
Займаючись продажем газових пружин і зустрічаючись як з людьми, що замовили, так і збираються замовляти, помітив, що інструкції, що йдуть в комплекті до ДП, роздруковані на А4 для багатьох не вносять особливої ясності в сам процес установки. А якщо і вносять, то послухавши людину, як вона збирається це робити, стає справді шкода гвинтівку, хоча начебто і залізяка і наче не моя. А тому, як і обіцяв, на допомогу новачкам і не тільки викладаю поетапний мануал з картинками зі встановлення газових пружин (далі ДП) поки що тільки на гвинтівки іспанської фірми Norica, що підходить під більшість моделей цієї фірми. А також кілька фото по встановленню на турецьку Hatsan. Його можна використовувати і як інструкцію з розбирання даних гвинтівок. Далі в міру надходження викладатимуться інструкції та інші гвинтівки.
Отже: для полегшення ваших страждань і вашої гвинтівки, раджу для початку виготовити пару нехитрих пристосувань, а саме:
1) Пристосу вирізану з металевої труби (у мене з поршня іж-53). Креслення прилади додається.
2) Підтискний верстаток. Або як його ще називають струбцину. Думаю на фото видно, з чого він складається. Його можна використовувати для обслуговування більшості ПП гвинтівок. Фото N2 Нагадую, що ці пристрої необхідні лише для того, щоб швидко, легко і безболісно розібрати і зібрати гвинтівку. Якщо у кого є що додати або якийсь інший спосіб, прошу сюди. Поради, типу як вона легко розбирається за допомогою молотка і викрутки, видалятиму безжально. Т.к вважаю це явним знущанням, що завдає шкоди гвинтівці. Та й до травми від таких порад недалеко.
1) Для початку знімаємо ложе. Кріплення ложа у Норік (дерево та пластик): 2 бічні гвинти знаходяться підпластмасовими пробками на цівці і один центральний (він же нижній гвинт кріплення знаходиться за скобою спускового механізму ближче до задника гвинтівки). Першими викручуються бічні гвинти. Потім лише центральний. Акуратно знімаємо ложе, отримуємо ось такий конструкшн.
2) Далі знімаємо стопор оптики. (скоба на задній верхній частині циліндра)
3) Наступною дією вибиваємо штифт кріплення задника. Виймається сам задник. Штифти цей і наступні вибиваються ліворуч, якщо дивитися з боку задньої пробки циліндра з повернутим вгору спусковим механізмом. Для вибивання штифтів використовую дюбель, сточений і закруглений на кінці, а також невеликий молоточок.
4) Вставляємо вищеописану пристосу в циліндр гвинтівки і закріплюємо в струбціні. Фото N6 N7
5) Підтискаємо всю цю конструкцію за допомогою мізків і плоскогубців доти, поки СМ при слабкому похитуванні не почне злегка люфтити. Фото N8
6) Вибиваємо штифти кріплення спускового механізму та виймаємо РМ.
7) Далі акуратно послаблюємо струбцину за допомогою тих же інструментів (хоча плоскогубці можна вже і не використовувати). Виймаємо гвинтівку з верстата, витягуємо напрямну, пружину і обтяжувач (якщо є). Фото N11 8) Вставляємо ГП тілом у поршень гвинтівки до упору. Одягаємо на шток ДП упорно-центруючу шайбу скошеною частиною у бік прорізу циліндра.
ФотоN12 9)Далі за ДП вставляємо пристосу (див. фото N1) в циліндр гвинтівки. Упираючи її в завзяту шайбу, завантажуємо все це в верстат підтиску (див. фото N2 N10). Підтискаємо. Збираємо всю конструкцію у зворотному хронологічному порядку, виймаємо зі струбцини. Встановлюємо ложе, надульник (якщо є). Зводимо, заряджаємо, стріляємо.
Якщо ви вже зібралися поставити ГП, то заміна манжетине буде зайвою дією. Складного нічого тут немає, тому постараюся описати у кратці.
Отже, ви маєте частково розібрану гвинтівку. Див фото N11
Для того щоб витягнути поршень з манжетою, треба від'єднати стовбур від компресора або тягу взводу від казенної частини. Стовбур від'єднується шляхом викручування гвинта кріплення при злегка переломленому стовбурі.
Якщо вас цікавить варіант зі зняттям тяги, вона знімається шляхом вибивання штифта з муфти ствола. На фото відгвинчений ствол зі знятою тягою.
Тепер витягуємо поршень із компресора і широким гострим шліцом відкручуємо гвинт кріплення манжети. Нижнє фото взято з http://guns.allzip.org/topic/24/269327.html
Перед встановленням поршня з новою манжетою в компресор, щоб уникнути пошкодження манжети, бажано акуратно обробити гострі кромки циліндра надфілем, попередньо заштовхавши в компресор ганчірку, щоб уникнути попадання в нього металевої стружки. Після обробки надфілем раджу протерти ганчіркою внутрішні та зовнішні поверхні циліндра та поршня, та й взагалі всі деталі.
Після цих дій приступаємо до змащення поршня та манжети. Тут, не особливо стараючись, змащуємо задню частину поршня, що стикається з циліндром і стінки манжети (ні в якому разі не торець манжети). Не кунаємо в масло, а злегка пальцем наносимо мастило масляною плівкою. Зазвичай я використовую автомобільну синтетику. Вона менш сприйнятлива до різких перепадів тиску і як наслідок стійкіша до займання.
Внутрішню поверхню змазувати поршня не треба. Там стоятиме ДП.
Провівши ці маніпуляції, акуратно вставляємо змащений поршень у циліндр внтівки. Повертаємо на місце тягу взводу, ствол. Вставляємо ДП із шайбою. Збираємо, стріляємо, радіємо.
А ось і креслення пристосування для допомоги збору-розбору гвинтівки. Креслення взято з сайту www.norica.nm.ru
Начебто з описом закінчив. Тож якщо у кого є що доповнити, прошу сюди. Але лише по суті. Сторінка знаходиться в процесі постійного редагування та доповнення, так що якщо дійсно буде щось корисне, як то кажуть буде занесено в аннали. Прошу не іржати.
А взагалі було б непогано створити кілька подібних гілок з мануалами, подібними до цього, на гвинтівки різних фірм, найменувань і моделей, що мають значні відмінності за конструктивом. Гамо, Хатсан, Комета і т.д. Якщо не пошкодуєте трохи часу та зусиль, кидайте посилання сюди. Об'єднуватимемо.