Погляд» дізнався, навіщо авіатори стріляють по літаках живими курями
Атака бакланів
Лабораторія статистичних випробувань – величезний ангар. До стелі він заставлений металевими конструкціями, між якими проглядаються корпуси літаків. На висоті 7 метрів розташована та сама куряча гармата. Механізм складається із стовбура довжиною 16 метрів і діаметром 150 мм і компресора, який нагнітає стиснене повітря.
Начальник лабораторії Віктор Уколов проводить невелику екскурсію територією. За його словами, випробування птахами дуже важливі: «Пам'ятаю, нещодавно був випадок. Наш „Руслан“ (АН-124, важкий транспортний літак. – „Погляд“) злітав десь в Італії. А там-таки навколо моря. Ось на зльоті в нього і врізалася зграя бакланів. Як потім підрахували, 42 птахи. Літак летів на швидкості 250 км/год, тому сильних пошкоджень вони йому не завдали, залишилися тільки вм'ятини. Але ситуації бувають різні. Тому й проводимо випробування».
Поки Віктор Петрович пояснює технічні характеристики літаків, ми розглядаємо кабіну пілота та крило, які нещодавно обстріляли із «птахомета». На корпусі кабіни залишилося пір'я, а в пробитій кватирці застряг шматок курки. «Ось бачите, пошкодилося скло, деформувався каркас, тріщина пішла, але за такого пошкодження літак може летіти далі», – пояснює Уколов. У обшивці зяють чотири пробоїни діаметром близько 15 см. Це, за словами інженера, теж не страшно – важливо, щоб у цілості залишилася силова частина. Якщо страждає вона, деталь відправляють на доопрацювання.
Стріляють курами не по всіх літаках - тільки по тих, які призначені для випробувань на міцність. Таких один на весь парк. Якщо випробування проходять успішно, значить на всю серію літальних апаратів можнаставити саме таке скло чи обшивку.
Пташку шкода
Птахами в ангарі стріляють нечасто – раз на кілька місяців. Співробітники заводу цього видовища чекають із нетерпінням. «Набігають із усіх цехів, – сміється Уколов. – Ми, звичайно, стежимо, щоб позаду випробувального літака нікого не було, адже це може бути небезпечним».
Курей для стрілянини беруть звичайних. Закуповують їх напередодні тестів на птахофабриці. Єдина вимога до випробувачів мимоволі – вони мають важити 1,8 кг +/- 5 грамів. «Їх привозять, ми саджаємо їх у клітку, наливаємо води, насипаємо зерно, даємо хліба. Тільки вони хліб не їдять, на фабриці вони харчуються комбікормом. Тому їх треба швидше вистріляти, щоб вони не втратили вагу», – розповідає про нюанси Уколов.
«Після пострілу тут усе у пір'ї, – вказує Уколов на корпус літака, де залишилися частини пір'я. – Від самої курки нічого не лишається. Хіба іноді ножка прилетить».
На корпусі кабіни залишилося пір'я, а в пробитій кватирці застряг шматок курки
Для кожної деталі літака використовують по три курки: одну – щоб виміряти швидкість, другу та третю – для самого випробування міцності. Незважаючи на те, що зараз спроектовані силіконові макети курей, конструктори та воєнпреди від живих поки що не відмовляються. «Зелені також обурюються. Але ж ми в супермаркеті купуємо курей для їжі. Ось і тут вони теж потрібні», – знизує плечима начальник лабораторії.
Послідовники з картоплестрілом