Поговоримо про мастило колісних болтів bonus — про секретки
Тема неодноразово обсмоктувалася (і обсмоктується) у різних форумах.
Отже, мова про мастило різьбової частини колісних болтів.
Тому закручують насуху, та ще й для надійності пострибавши на ключі ногами або просто тягнуть з усієї дурниці рукою.
Ці ж противники заперечують застосування "секреток", але з іншої причини - через складну конструкцію головки вона не відкрутиться без пошкоджень.
А тепер давайте розбиратись.
1. Завдяки конусній (сферичній) формі притискної частини болта при збігу з профілем отворів у диску контріння (затяжка) відбувається не завдяки тертю на різьбовій частині, а завдяки конусності болта, що "самозатягується".
2. Відсутність мастила на різьбовій частині призводить до електрохімічної корозії різьбової сполуки. По суті, дві деталі (болт і маточина) просто "приварюються" один до одного через оксиди корозії, яким просто нікуди подітися.
3. Крім сухого різьблення, причиною проблем з болтами може бути неправильно вибраний момент затягування. Не секрет, що "джамшути" нерідко перетягують болти, не мудруючи лукаво. "Ачтопневідкрутилося". Це виливається в зім'ятий конус на колісному диску (якщо він зроблений з легкого сплаву), через що болт вже не зможе нормально сісти в отвір для посадки.
4. Секретки нічим не відрізняються від колісних болтів, хіба що для їхнього відвертання застосовується спеціальна насадка. У разі, якщо через "джамшути" актуальні пп. 2 та 3, то секретки певної форми (зі штифтом) можуть зламатися. Але секрет тут якраз ні до чого! По-перше, її НЕ МОЖНА тягнути тим самим моментом, що звичайний болт. По-друге, якщо її також перетягнути, секрет може (і навіть повинна зламатися).
Атепер практичний досвід.
1. На ВАЗ-21013 батька з 1984 р. стояли таємниці. Болти змащувалися. Ніколи не було проблем із різьбленням, колеса не відвалювалися. 8-)
2. ВАЗ-2108. Перше відвертання колісних болтів на "вісімці" після покупки в 1995 р. також було захоплюючим заняттям - із застосуванням труб-подовжувачів та головок із ЗІПу ГАЗ-69. На ній же стояли секретки від ВАЗ-21013 — проблема з головкою виникла лише один раз, коли дебільний джамшут на сервісі провернув пневмогайковертом штифт. Виправлено було самотужки — виточили новий штифт, надалі секретку в лапи варварів не давали. З нею машину і було продано в 2007 р.
3. Після покупки 2113 мені дебіцу прикручували прямо на сервісі під час встановлення сигналізації. Так ось, перевзуючись на літню через 2 місяці, я зіткнувся з тим, що колісні болти перетягнуті і "йдуть" різьбленням дуже неохоче. Змастив, прогнав кілька разів — з того часу все стало дивовижно. Зараз на зимовому штампуванні використовується чудова секретка — жодних проблем. Секретку зроблено на якомусь українському оборонному підприємстві (матеріал — титан). У неї дуже розумна конструкція — на головку болта хитрої форми одягаються дві половинки, які зверху затискаються металевим кільцем, а на кожній половинці три грані під ключ, які при об'єднанні виходять звичайною головкою. Тобто. Зірвати цю секретку так само реально, як звичайний болт.
Загалом, моя думка однозначна - різьблення змащувати, секретку використовувати, болти затягувати заводським моментом за допомогою рідного ключа або класичного Х-подібного.