Поговоримо про найвдаліше, четверте покоління Honda CR-V
Насамперед треба сказати, що Honda ніколи не позиціонувала CR-V як позашляховик. Нехай навіть легкий. Його назва є абревіатурою – Compact Recreational-Vehicle і має на увазі якусь спортивно-розважальну складову, та й те, швидше, у форматі перевізника спорядження (ще далі в цьому сенсі Honda пішла з дуже оригінальним та харизматичним Element, прохідності якого вистачало хіба що до пляжу та трохи по пісочку). При цьому найбільш прохідними та найбільш пристосованими до життя вважаються друге та четверте покоління CR-V. У них і кліренс вище, і протибуксувальна є, і повний привід досить швидко працює (до речі, перше покоління було оснащене тільки вискомуфтою, третє обладнане такою слабкою системою протибуксовки, що ледве справлялося з засніженою дорогою, а дорожній просвіт п'ятого всього 170 мм). Принаймні, такий поділ ви можете знайти на форумах власників. Там же, до речі, згадується і головна перевага Honda CR-V – універсальність та збалансованість характеристик. Мовляв, і в бенкет, і у світ, і в добрі люди… Хоча дуже часто про ті самі переваги говорять і власники машин інших марок. Ну, мабуть, окрім «Буханок». Втім, це теж – дивлячись де їздити.
Мотор вкрай надійний! Можна сказати - абсолютно надійний при грамотному та своєчасному обслуговуванні
Ремкомплект ГРМ дешевше зібрати з деталей різних виробників
Перехідний приз
На четверте покоління Honda CR-V, побудоване на платформі дев'ятого Civic, перейшли основні агрегати донора і трохи моделі Accord (причому з деякими у спадок дісталися не лише їхні переваги, а й недоліки). Головним же успіхом можна вважати дволітровий двигун R20A i-VTEC,що залишався в гамі аж до рестайлінгу 2015 року. Характеристики у нього згладжені, тяга на низьких та середніх оборотах більш ніж задовільна, особливо з огляду на порівняно невеликий обсяг. Є невеликі проблеми з еластичністю, але якщо тримати стрілку тахометра подалі від червоної зони, то падіння потужності, характерне для мотора SOHC, буде непомітним, а заразом і витрата палива не виявиться надмірною. На шосе можна утримати його в межах 10 літрів на сто кілометрів, і не вірте тим, хто каже про 8,5: вони не заводять мотор чи їздять на буксирі. У місті теж нижче за 13 навряд чи вийде, у крайньому випадку – 12,5. Мотор украй надійний! Можна сказати - абсолютно надійний при грамотному та своєчасному обслуговуванні. Про ресурс однозначно говорити складно: може й 350 тисяч без серйозного втручання пройти, а може й ні, але раптові поломки та відмови неймовірно рідкісні. Його особливість у тому, що, на відміну від 2.0 VTEC, у нього немає системи регулювання фаз випуску – тільки впуску, що компенсовано змінною геометрією впускного колектора та оригінальною кінематикою ГРМ, коли один із впускних клапанів закривається пізніше другого вже на такті стиснення. Його пластикова клапанна кришка дуже вдала: не жолобиться і не ламається років десять точно. І олія з-під неї не тече. Варто звернути увагу на регулювання клапанів, справа ця у дволітровій Honda чисто механічна. Зазори клапанів потрібно перевіряти кожні 50-60 тисяч пробігу, а якщо на машині стоїть газове обладнання, то вдвічі частіше. До речі, не треба боятися газу, хто б що не казав. З ним мотори не виробляють ресурс швидше, хіба що не варто довго тримати оберти вище 4000 і треба частіше міняти повітряний фільтр.
З проблемою просідання задніх пружин водії Honda CR-V та Accord знайомі вже років десять
Роботу двигуна можуть супроводжувати шуми та вібрації. Найчастіше виникає постукування невідрегульованих клапанів.
Дуже рідко, у запущених випадках, може нагадати про себе ланцюг ГРМ.
Передня панель абсолютно симетрична і досить безлика, а кермо перевантажено кнопками та клавішами
Зелена кнопка включає режим Eco Assist. Не рекомендується вмикати її на 2.0-літрових моторах
СТАРШИЙ БРАТ
Найпопулярніший двигун у лінійці - 2.4-літровий чотирициліндровий i-VTEC K24м, потужністю 185-201 л. с. (Залежно від ринку). Версій цих моторів було випущено безліч, і ставилися вони на добру дюжину моделей Honda. Двигун 2.4 побудований на базі відомого K20 та зберіг його основні хвороби. Агрегат зі схемою газорозподілу DOHC, ланцюгової та з технологією регулювання фаз відкриття та закриття клапанів. На CR-V двигун засмучує власників течією олії через передній сальник коленвала, постійно плаваючими обертами, швидким зносом впускного розподільного валу і не надто гарною тягою на верхах, хоча розкрутитися до 7000 об/хв йому раз плюнути. Мотор добре тюнінгується і не складний у ремонті. Клапанний механізм не має гідрокомпенсаторів і вимагає регулювання зазорів кожні 40-50 тисяч кілометрів пробігу. Може дзижчати механізм i-VTEC при холодному пуску, особливо при мінусовій температурі, що або лікується заміною масла, або ніяк не лікується.
Якщо ж ігнорувати шум - під заміну скоро підуть клапани VTEC.
Коштує ремонт близько 12 тисяч рублів. А ось проблема плаваючих неодружених оборотів не повинна лякати власників CR-V. Як і на більшості інших машин, вона усувається чищенням дросельної заслінки та датчикахолостого ходу. Так само, як і на дволітровому, вібрація може означати швидку заміну подушки, але може бути пов'язана і з ланцюгом, вартість заміни якого така сама, як і у «молодшого брата». Рідко, але трапляється передчасний вихід із ладу випускного розподільного валу. Поломка починається зі своєрідного підтраювання, вібрації та погіршення роботи. Відновлений розподільний вал коштує близько 17–18 тисяч рублів, оригінальний – від 22 тисяч.
Особливою рисою всіх CR-V була плоска низька підлога і зручний другий ряд
ДІЗНАТИСЯ З ПОХОДКУ
Рівна підлога не виходить, і столика, як у перших версіях, більше немає
НЕ ТАМ ЛЄТЬСЯ
Лакофарбове покриття та корозійну стійкість CR-V можна назвати прийнятними. Зрозуміло, бувають і сколи на капоті, і піскоструми на арках і порожках. Однак до появи рудих плям та спучування фарби це не призводить – обробка кузова якісна. Нарікають власники на дві неприємні деталі. У негоду при відкриванні п'ятих дверей за комір ллється вода. І хоча у 2014 році додали ущільнювач, який відводить воду, він відводить її, на жаль, кудись не туди. Загалом проблема як була, так і залишилася. Друга прикра дрібниця – раптове припинення подачі рідини, що омиває, на лобове скло. Бачок може бути сповнений, морозів немає, форсунки чисті. Перше, що намагаються зробити власники, – все ж таки прочистити форсунки. На жаль, часто це призводить до їхньої поломки. Проблема ж у двох мініатюрних фільтрах, які встановлені відразу за насосом. Вони елементарно забиваються брудом, льодом і твердими частинками, що викристалізувалися із самої рідини. При цьому якщо наполягати і продовжувати подачу омивайки, то може перегоріти двигун насоса, який на розбиранні коштує п'ятсот рублів.
СкрипучийПЛАСТИК
Як не дивно, але дуже багато скарг на огидну якість матеріалів салону: величезні зазори між панелями, велюр, що швидко витирається і шкіра, що тріскається.
Зі шкірою начебто розібралися на етапі гарантії, а все інше залишилося в колишньому стані.
На третій рік експлуатації перегорає кліматичне реле. Його заміна обійдеться недорого: близько 800 рублів коштує саме реле, а поміняти його можна самостійно. Ну чи рублів за триста це зроблять у будь-якому сервіс-центрі, де хоч раз бачили Honda. Справжньою проблемою для невисокого не надто досвідченого водія можуть бути перевантажені кнопками кермо та центральна консоль, а також огидна оглядовість у задній півсфері. CR-V має величезний багажник: майже 600 літрів у базі. Сидіння другого ряду складаються, і багажник виростає до 1669 літрів, але рівну підлогу отримати, на жаль, не вдасться.
КУПАЙТЕ З РОЗУМОМ
На українському ринку вартість Honda CR-V четвертого покоління починається з 1,2 мільйона рублів за живий екземпляр. Менше за мільйон машин практично немає. Під час огляду вкрай важливо переконатись, що аварій не було. Зверніть увагу на сліди заводського зварювання панелей та силових елементів кузова під капотом. Б'ються Honda досить часто, але і відремонтованих машин немало. Також важливо, щоб вартість автомобіля не була надто високою. В цілому ж, як і будь-яка Honda, кросовер CR-V надійний і витривалий. Єдине, чого не потрібно з ним робити, так це, уявляючи, що у вас суворий пройдисвіт, пускатися у всі тяжкі на бездоріжжі.
ВАРТІСТЬ ЗМІТНИХ АВТО, РУБ. Рік випуску: 2012–2015 Honda CR-V 2.0 MT: 1 000 000–1 550 000 Honda CR-V 2.4 AT: 1 150 000–2 000 000
ВАРТІСТЬ ЗАПЧАСТЬ ДЛЯ HONDA CR-V, РУБ. Колодки гальмівні передні, руб: 7000 Диск гальмівний передній, руб: 6200 Диск гальмівний задній, руб: 5760 Ремкомплект маточини, руб: 1700 Задня стійка стабілізатор : 2800 Диск зчеплення, руб: 10113