Поясніть дії чергового станції при порушенні живлення пристроїв ЕЦ енергією
Причинами можуть бути несправність електричних ліній, пошкодження їх грозовими розрядами та іншими стихійними лихами.
Крім основного та резервного живлення пристрої електричної централізації можуть забезпечуватись електроенергією від ДДА та акумуляторів.
Пропадання електроенергії, що живить пристрої електричної централізації, може бути короткочасним та тривалим.
При короткочасному зникненні живлення черговий станції робить запис у журналі огляду: «Відсутнє живлення пристроїв ЕЦ по I і II фідерам. ДСП Сидорів».
Розглянемо випадок тривалого припинення живлення електроенергією пристроїв електричної централізації.
Вхідні світлофори сигналізують вогнями, що забороняють.
Вихідні, маршрутні та маневрові світлофори погашені.
Пульт-табло не висвітлюється.
Горять лампочки червоного кольору на повторювачах вхідних світлофорів та фідерів.
Ділянки видалення та наближення показують зайнятість.
Відсутній контроль положення стрілок, шляхів та стрілочних ізольованих ділянок.
Поїздовий радіозв'язок не працює.
Черговий станцією:
1) робить запис у журналі огляду про зникнення харчування, вилучення курбеля для приготування маршрутів: «Відсутнє живлення пристроїв, пульт-табло не висвітлюється. Вилучено курбелі №. для приготування маршрутів прийому та відправлення поїздів. ДСП Сидоров», повідомляє поїзного диспетчера, енергодиспетчера, електромеханіка, дорожнього майстра, бригадира колії та викликає начальника станції.
2) Прибулі працівники забезпечують перевірку вільності шляху, переклад курбелем всіх стрілок для приготування маршруту, переконуються у правильності встановлення всіхстрілок у маршруті за положенням і щільним приляганням дотепників до рамних рейок із замиканням їх закладкою та навісним замком. Час явки начальника станції черговий по станції зазначає у журналі руху поїздів та повідомляє поїзного диспетчера.
3) перед прийомом, відправленням поїзда за доповіддю зазначених вище працівників переконується у вільності шляху прийому, стрілочних ізольованих ділянок, правильності приготування маршруту, замиканні всіх стрілок, у тому числі рухомих сердечників хрестовини, що входять у маршрут, закладками та навісними замками або особисто виконує зазначені операції за неможливості виклику працівників станції. Натискає кнопку "Закриття переїзду";
4) переконується у вільності першої блок-дільниці чи перегону;
5) доповідає поїзному диспетчеру про готовність маршруту, замикання всіх стрілок у маршруті навісними замками, вільність шляху прийому та першу блок-дільницю та отримує його дозвіл на прийом або відправлення поїзда;
6) прийом поїзда здійснює за запрошенням, при несправності його - за письмовим дозволом чергового по станції. Відправлення поїзда здійснює за письмовим дозволом.
При появі живлення черговий станції спільно з електромеханіком перевіряють роботу електричної централізації. Включення блок-контактів стрілок, що переводяться курбелем, через відсутність живлення здійснює електромеханік, який робить запис у журналі огляду про відновлення живлення пристроїв ЕЦ електроенергією та про те, що пристрої перевірені, працюють нормально, курбелі опломбовані.
Про появу живлення та відновлення роботи пристроїв електричної централізації черговий станцією доповідає поїзному диспетчеру та енергодиспетчеру.
49.Поясніть дії ДСП при прийомі та відправленніпоїздів при помилковій вільності колії та стрілочних ізольованих ділянок.
Основними причинами, що викликають помилкову вільність колій та стрілочних секцій, можуть бути: несправність рейкових ланцюгів, пристроїв СЦБ, забруднення головок рейок, іржа на головках рейок, снігопад, ожеледь, знаходження на коліях, стрілочних ізольованих ділянках легковажних рухомих одиниць поверхні катання яких забруднені, та ін.
Черговий по станції уважно, протягом всього чергування, контролює роботу пристроїв СЦБ (ЕЦ, ДЦ) та при виявленні несправжньої вільності колій, ізольованих ділянок та першої блок-ділянки:
1) негайно робить запис у ЖО, повідомляє електромеханіку, дорожньому майстру та викликає начальника станції, час явки якого зазначає у журналі руху та доповідає поїзному диспетчеру.
Зразковий запис у журналі огляду: «Шлях № 5 показує хибну вільність. ДСП Соколів»;
2) якщо світлофори перебували на автодії - знімає з автодії та переходить на індивідуальне керування ними;
3) стрілки, що ведуть на шлях встановлює в ізолююче положення і на кнопки (рукоятки) стрілок одягає ковпачки червоного кольору;
4) у спеціальному журналі веде облік зайнятості шляхів рухомим складом;
5) перед кожним переведенням стрілки кнопкою (рукояткою) для приготування поїзного та маневрового маршрутів переконується у її вільності від рухомого складу за доповіддю начальника станції або його заступника, викликаного чергового по станції, оператора поста централізації, за їх відсутності — особисто візуальним оглядом. На станціях з маршрутним набором перед кожним приготуванням маршруту переконується у вільності всіх стрілок, що входять у маршрут;
6) перед перепусткоюкожного поїзда переконується у вільності колії та стрілочних ізольованих ділянок, у тому числі ділянок, суміжних з негабаритними ділянками, за доповіддю начальника станції або його заступника, викликаного вільного від чергування чергового станцією, сигналістом, оператором посту централізації. За їх відсутності особисто візуальним оглядом перевіряє їхню вільність від рухомого складу у порядку, встановленому ТРА станції. Переконується у вільності першої блок-ділянки;
7) прийом та відправлення поїздів та маневрові пересування здійснює при забороняючих показаннях світлофорів у порядку, встановленому технічно-розпорядчим актом станції.
Працівник станції візуальним оглядом перевіряє вільність колії, стрілочних ізольованих ділянок, стрілок, першої блок-ділянки, перед прийомом та відправленням кожного поїзда, щоразу перед переведенням стрілки кнопкою (рукояткою) з наступною доповіддю черговому станції.
Черговий по станції про виконання всіх операцій повідомляє поїзному диспетчеру і отримує дозвіл на прийом, відправлення поїзда при заборонному показанні світлофора.
Прибулий електромеханік СЦБ повинен усунути несправність, а за неможливості - вимкнути ділянку без збереження користування сигналами.
1) здійснює запис у книзі обліку порушень роботи пристроїв СЦБ та зв'язку та повідомляє черговому по відділенню. Час явки начальника станції зазначає на графіку виконаного руху;
2) контролює прийом та відправлення кожного поїзда, інтервали прямування поїздів, наявність та місцезнаходження легковажних рухомих одиниць на станції;
3) не допускає заняття прийомо-відправних шляхів окремими вагонами, групами вагонів та рухомими одиницями;
4) попереджає машиністів поїздів про необхідність проявуособливої пильності;
5) дає дозвіл на прийом чи відправлення кожного поїзда.
Черговий із відділення контролює дії поїзного диспетчера та працівників станції із забезпечення безпеки руху.
Електромеханік після усунення несправності та перевірки спільно з черговим по станції шунтової чутливості робить запис у журналі: «Помилкова вільність шляху № 5 викликана. (Вказує причину). Несправність. усунуто. При накладанні випробувального шунта шлях №5 має контроль за зайнятістю. ШН Іванов. ДСП Соколів».
Черговий станцією доповідає поїзному диспетчеру про усунення несправності.
50.Поясніть дії ДСП при прийомі поїзда при помилковій зайнятості шляху прийому.
ДСП, який виявив несправність пристроїв СЦБ, з'ясовує причину появи несправності та після перевірки своїх дій та дій підлеглих працівників робить запис у ЖО. Повідомляє електромеханіку та чергового інженера дистанції сигналізації та зв'язку, дорожнього майстра або бригадира колії та робить про це позначку в ЖО. Доповідає ДНЦ. Для контролю та надання допомоги викликає начальника станції, за відсутності його заступника. Час явки начальника станції відзначає у журналі руху поїздів та повідомляє ДНЦ. За їх відсутності викликає вільне від чергування ДСП.
ДНЦ повідомляє черговому по відділенню і разом з ним перевіряє правильність дій ДСП. Здійснює запис у книзі обліку порушень пристроїв СЦБ, на графіку виконаного руху зазначає час явки начальника станції.
Черговий станцією перед прийомом поїзда:
1) припиняє маневри з виходом на шлях та маршрут прийому;
2) переконується у вільності шляху прийому
3) готує маршрут прийому установкою стрілок за маршрутом руху зза допомогою стрілочних кнопок. Натискає кнопку "Закриття переїзду";
4) перевіряє положення всіх стрілок, що входять у маршрут, відкриває попутні маневрові світлофори та надягає на кнопки всіх стрілок ковпачки червоного кольору.
5) попереджає машиніста поїзним радіозв'язком про зміну порядку прийому та доповідає ДНЦ про готовність до прийому поїзда.
Працівник перевезень (начальник станції, його заступник, вільний від чергування ДСП, сигналіст, оператор поста централізації):
2) на станціях з ручним обслуговуванням стрілок перевіряє правильність виконаних операцій з приготування маршруту прийому та перевірки вільності колії черговими стрілочними постами та повідомляє про це ДСП.
Поїзний диспетчер отримує доповідь ДСП про готовність до прийому поїзда. Уточнює, хто виконував операції з перевірки вільності колії та правильності приготовленого маршруту, та дає дозвіл на прийом поїзда.
Черговий станцією:
1) отримавши дозвіл на прийом поїзда, приймає поїзд за наказом, що передається машиністу поїзда по поїздному радіозв'язку або за запрошенням, при їх несправності - за письмовим дозволом чергового станції;
2) веде точний облік положення прийомо-відправних шляхів
51.Поясніть дії ДСП при прийомі та відправленні поїзда при помилковій зайнятості стрілочної ізольованої ділянки.
Причинами хибної зайнятості:
-Несправність рейкових ланцюгів;
-Несправність пристроїв СЦБ; ушкодження рейок;
-Наявність дроту та інших металевих предметів на стрілочних ізольованих ділянках, що шунтують рейковий ланцюг .
Черговий станцією:
робить запис у журналі огляду: «Стрілковий ділянку 1 СП показує хибну зайнятість. ДСП Петров». Повідомляєелектромеханіку, черговому інженеру дистанції сигналізації та зв'язку, дорожньому майстру або бригадиру колії та робить про це позначку в журналі огляду. Доповідає черговому поїзному диспетчеру. Для контролю та надання допомоги викликає начальника станції або заступника начальника станції, а за їх відсутності — вільного від роботи чергового станції. Час явки начальника чи його заступника зазначає у журналі руху поїздів та доповідає поїзному диспетчеру.
Поїздний диспетчер, отримавши повідомлення від ДСП про помилкову зайнятість стрілецької ізольованої ділянки:
1) повідомляє черговому по відділенню і разом з ним перевіряє правильність вжитих заходів та дій ДСП;
2) робить запис у книзі обліку порушень роботи пристроїв СЦБ та зв'язку;
3) зазначає на графіку виконаного руху час явки начальника станції чи його заступника.
Черговий станцією перед прийомом (відправленням) поїзда:
1) припиняє маневри з виходом на шлях та маршрут прийому, відправлення;
2) переконується у вільності шляху прийому, при цьому перевіряється також вільність стрілочних ізольованих ділянок, суміжних з негабаритними, що входять у маршрут, у вільності першої блок-дільниці або перегону
3) для приготування маршруту встановлює стрілки, розташовані на ізольованій ділянці, що показує хибну зайнятість, за допомогою допоміжної кнопки;
4) переконується у правильності підготовленого маршруту порядком;
5) за можливості відкриває маневрові світлофори за маршрутом руху поїзда. На стрілочні кнопки всіх стрілок, що входять у маршрут, одягає ковпачки червоного кольору. На станціях з маршрутним набором рукоятки стрілок, що входять у маршрут, встановлює положення, відповідне положенню стрілок у маршруті.Натискає кнопки «Закриття переїзду» та «Замикання стрілок»;
6) попереджає машиніста про зміну порядку прийому чи відправлення, доповідає ДНЦ про виконання всіх операцій з приготування маршруту та отримує його дозвіл на прийом чи відправлення поїзда.
Працівник перевезень (начальник станції, його заступник, вільний від чергування черговий станцією, сигналіст, оператор поста централізації):
1) перевіряє вільність шляху прийому, стрілочних ізольованих ділянок проходом уздовж шляху прийому, стрілочного ізольованого ділянки до місця, звідки забезпечується видимість решти перевіряється шляху, стрілочного ізольованого ділянки;
2) перед кожним переведенням стрілки за допомогою допоміжної кнопки перевіряє вільність стрілки від рухомого складу шляхом візуального огляду;
3) повідомляє ДСП про вільність шляху, стрілок.
Черговий поїзний диспетчер:
1) отримує доповідь ДСП про готовність маршруту прийому (відправлення), перевірку вільності колії та замикання всіх стрілок, що входять у маршрут, та хто виконував ці операції;
2) дає дозвіл ДСП на прийом чи відправлення кожного поїзда.
ДСП, отримавши дозвіл на прийом або відправлення поїзда:
1) приймає поїзд за наказом, який передається машиністу поїзда по поїздному радіозв'язку, запрошення або за письмовим дозволом чергового по станції;
2) відправляє поїзд із видачею відповідного дозволу на проїзд забороняючого світлофора;
3) веде точний облік положення (зайнятості чи вільності) прийомо-відправних шляхів.
Якщо місце несправності першим прибуде працівник шляху, усуне несправність і докладе ДСП, то цьому випадку дію пристроїв може відновити ДСП, не чекаючи прибуття електромеханіка.Попередньо має бути зроблено запис у журналі огляду: «1 СП секція показала хибну зайнятість через несправність ізоляції в ізолюючому стику на стрілці № 1, яку виявив та усунув ПД Сидоров. Дія пристроїв перевірена, ділянка працює нормально. ДСП Петров».
Робота пристроїв може бути відновлена ДСП і в тому випадку, якщо їм буде встановлено та усунуто причину та зроблено відповідний запис у ЖО.