Полагодь себе сам що таке РВС Авторозбірка - КАДИЩЕ
Ремонтно-відновлювальні суміші викликають у непідготовлених автовласників сумніви. Що ховається за цією технологією? Чи звичайна добавка в масло може продовжити термін роботи двигуна і полегшити режим його роботи? Чим вона відрізняється від звичайних присадок? Спробуємо розібратися!
Тому ми вирішили провести лікнеп і докладно розповісти про те, що таке РВС, що вони можуть, чого не можуть і для чого призначені. Тому що це не магія. Це поєднання фізики та хімії, яке приносить насправді неабияку користь.
Знос двигуна
Ні, РВС не може зростити зламаний колінвал, відновити пробитий блок циліндрів, відреставрувати стерті поршневі кільця. Якби могли — це називалося б якраз магією. Але РВС може серйозно продовжити термін служби двигуна та знизити природне зношування деталей. При цьому вони не є мастильними матеріалами або навіть просто присадками, оскільки не змінюють властивості олій, тут працює зовсім інший принцип.
Отже, перший фактор зносу – тертя. Мастило, безумовно, зменшує тертя між елементами двигуна, що рухаються, — але ліквідувати тертя повністю неможливо з точки зору фізики. Тому воно так чи інакше є. Більш того, коли при запуску двигун «холодний», мастила включаються в роботу не відразу, і в цьому короткочасному режимі двигун зношується тією ж мірою, якою він зношується за кілька сотень кілометрів звичайного пробігу. Зі збільшенням температури масло створює сепаруючу плівку між деталями, розмежовуючи їх - але це теж не панацея, оскільки деталі різні, рухаються з різними швидкостями, а масло - одне, і в різних частинах двигуна гідродинамічний шар відрізняється. У результаті деякіелементи схильні до більшого зносу, а деякі - меншого. Тут набуває чинності другий чинник.
Другий фактор — це якість поверхонь, що стикаються. Незалежно від рівня допуску та фінішної обробки будь-яка поверхня не може бути абсолютно рівною. Вона має складний мікрорельєф, що складається з крихітних нерівностей. Під мікроскопом відшліфована до блиску поверхня підшипника має вигляд гірського масиву. Відповідно, при дотику крихітні елементи, «вершини» мікронерівностей відламуються і потрапляють у мастильний матеріал, який у свою чергу втрачає свої властивості і сам стає своєрідним «абразивом» (це одна з причин того, що масло в двигуні потрібно міняти). І чим гірша якість деталі, тим більше вона зношується — по суті виходить замкнене коло. Тут і вступає у свої права РВС.
Як працює РВС
Ремонтно-відновлювальний склад - це дрібнодисперсна суміш мінералів, добавок і каталізаторів, яка додається в мастильну систему поряд із звичайною олією. Мінеральний склад РВС секретом, в принципі, не є – до нього входять шунгіт, серпентиніт та нефрит. А ось кількість та склад добавок – це ноу-хау компанії RVS-Master, основного власника патентів та виробника РВС-речовин. Розмір часток коливається від 1 до 10 мкм.
Що ж відбувається, коли РВС потрапляє на поверхні двигуна, що контактують? Процес роботи ремонтно-відновлювальних складів можна поділити на чотири основні етапи.
1) Домол частинок РВС. Частинки складу значно більші, ніж мікротріщини та мікровиступи рельєфу поверхонь, а твердість їх — дещо менша. Подібно до зубів млина, мікрорельєф перемелює частки РВС; паралельно відламується і більше, ніж без участі частинок РВС,кількість мікровиступів, відбувається мікрозварювання елементів, а також механічне видалення мікрозабруднень із тріщин. За рахунок високої температури (900 ° -1200 ° С) утворюється розплав частинок РВС і відбувається його кристалізація - утворюються плями металокерамічного захисного шару. Цей процес можна порівняти з формуванням наливної підлоги - розчин розподіляється по поверхні і застигає, усуваючи нерівності рельєфу. На цій стадії плями металокераміки відносно тонкі та невеликі, їхні властивості, що вирівнюють, невеликі.
2) Очищення мікрорельєфу плям контакту. Паралельно з домолом йде ще один процес - мікрорельєф очищається від різних забруднювачів та домішок, наприклад, продуктів зносу та розкладання мастил. Вони природним чином потрапляють у масло, яке у разі сильно забрудненого двигуна слід після процедури очищення змінити.
3) Нагартовка частинок РВС у поглиблення мікрорельєфу. Нагартовка, більш відома під назвою «наклеп», є зміцненням металів або сплавів, що відбувається в результаті пластичної деформації при температурі, нижче температури їх рекристалізації. Частинки РВС мають високий показник спайності, певними магнітними властивостями і орієнтуються у бік найменшого механічного опору. Це призводить до того, що нагортовка частинок дуже щільна і по твердості не поступається твердості металу, на якому, власне і відбувається наклеп. Простіше кажучи, мікрорельєф поверхні покривається додатковим шаром високої твердості, причому мелені мікрочастинки РВС вклепуються в поглиблення мікрорельєфу, надаючи поверхні стабільну міцність.
4) Утворення захисного металокерамічного шару. В принципі, вже на цій стадії захист відзнос значно вище, ніж при звичайній роботі двигуна без участі РВС. Масляний клин, що розмежовує тертьові поверхні, працює значно краще, незважаючи навіть на забруднення, що потрапили в мастило. Але залишається остання стадія. З огляду на високу температуру починається реакція заміщення атомів Mg в кристалічних решітках мікрочастинок РВС на атоми Fe поверхневого та підповерхневого шарів металу деталі. Утворюються нові кристали, їхній шар «виростає» над поверхнею плями контакту і компенсує знос. Чим вища енергія тертя і нагрівання, тим активніше відбувається кристалізація — а вона вища саме на тих ділянках, де нерівностей більше. У принципі цей процес, щоправда, у зворотному порядку, можна спостерігати і в природі: при гідратації силікатів магнію і заліза утворюються мінерали групи серпентину (серпентинізація). А серпентин, як ми пам'ятаємо, входить до складу РВС.
Що в результаті
Власне, все сказано. Через війну утворюється захисний шар високої твердості. Він вирівнює мікрорельєф дотичних поверхонь, знижуючи коефіцієнт тертя і, відповідно, знос. Шар утримується на поверхні краще, ніж наплавлення, не має різкої межі з металом і має однаковий зі сталлю коефіцієнт лінійного термічного розширення.
Так, застосування РВС не можна назвати ремонтом у сенсі цього терміну. Але завдяки йому можна серйозно збільшити міжремонтний період експлуатації та зменшити витрати на мастильні матеріали. І мова не лише про зношену техніку — навіть нові двигуни потребують уваги, оскільки деталі можуть бути виготовлені з певними допусками, а різні режими експлуатації потребують інколи ідеальної відповідності поверхонь контакту. Більше того, РВС випускаються не лише для чотиритактних двигунів.бензинових та дизельних, але також для двотактних силових агрегатів та інших структур автомобіля: трансмісії, гідропідсилювача, паливних систем.
Тож прогрес не дрімає, а за скромною з першого погляду упаковкою з відділу автохімії стоїть технологія майбутнього.
Серйозна наука
Ремонтно-відновлювальні склади RVS-Master - це не просто назва бренду. Це технологія, захищена низкою патентів і є предметом вивчення в ряді лабораторій - наприклад, роботи з дослідження впливу РВС на поверхні тертя проводяться в Новосибірській державній академії водного транспорту та інших вузах, а також фахівцями Fraunhofer-Technologie-Entwicklungsgruppe, групою розвитку та розробки нових технологій при суспільстві Фраунгофера, об'єднання інститутів прикладних досліджень Німеччини. РВС можуть застосовуватися не тільки для відновлення існуючих систем, але і для створення нових, до розрахунку яких уже включено застосування відновлювальних складів.