Поле для гольфа
Седан в Україні – більше, ніж просто триоб'ємний автомобіль. Багато хто за звичкою вважає цей тип кузова солідним і престижним, і якщо європейський бестселер Volkswagen Golf у нас беруть неохоче, то Jetta, навпаки, є найпопулярнішим седаном сегменту C. Хорошою альтернативою моделі цілком міг би стати оновлений Ford Focus, але поки що Focus у кузові седан продається вдвічі гірше, навіть незважаючи на свіжішу зовнішність і оновлений набір силових агрегатів. Вперше Ford пропонує в Україні турбодвигун невеликого об'єму, до яких ми давно звикли на автомобілях Volkswagen - хороший привід більш пильно поглянути на два автомобілі в найцікавіших виконаннях.
Однакові з лиця – це про гамму седанів Volkswagen. Polo, Jetta та Passat попереднього покоління у потоці неважко сплутати один з одним. Подібність із бестселером власникам молодших моделей може здатися досить втішною, але оновлена рік тому Jetta солідна і сама по собі. Сувора чоловіча фізіономія, правильний, без зайвих деталей профіль та акуратна корма з розчерками світлодіодних смуг ліхтарів – у Jetta той самий простий та елегантний образ, який на тлі нового Ford Focus здається вже трохи застарілим. Седан із Всеволожська з його стилістичними посиланнями до продукції Aston Martin виглядає модно і цільно, зовсім не розпадаючись на окремі елементи, як його попередник. Ось тільки у профіль Focus cедан дуже схожий на хетчбек – невеликий качиний хвостик багажника з фотографічної позиції «3/4 спереду» зовсім втрачається, і триоб'ємність видають тільки ліхтарі, що глибоко заходять на крила. Здається, що багажний відсік зовсім малий, але це візуальний обман - занадто далеко віднесена стійка кузова.
Втім, за скромною кришкоюбагажника справді ховається далеко не рекордний відсік об'ємом 421 л - менше, ніж у деяких седанів сегмента "B". У порівняно невисокий та неглибокий відсік випирають петлі кришки, майже не торкаючись зони розміщення багажу. Об'єм трохи з'їдає велика запаска, через яку довелося підняти рівень статі. При цьому частини спинки заднього дивана укладаються врівень з підлогою, а під фальшпанеллю є зручні ніші для розміщення різноманітних дрібниць. Жаль тільки, що лючок для довгомірів не передбачений в жодній з комплектацій.
Volkswagen Jetta помітно довша, ніж Focus, і вся ця добавка, схоже, пішла на багажний відсік об'ємом 511 л – глибокий, довгий, з рівними стінками, бічними нішами-кишенями та повнорозмірною запаскою під фальшпідлогою. Багажник правильної геометричної форми можна було б назвати зразком практичності, якби не петлі, що випирають, і занадто проста система трансформації. Частини спинки заднього дивана кладуться на подушку, утворюючи чималий кут, і користі від великого отвору в салон залишається небагато.
Якщо у Jetta спинки заднього сидіння кладуться прямо на подушки, то Focus дозволяє насамперед відкинути подушки вперед, організувавши рівний навантажувальний майданчик. Ніякої неповноцінності задній диван Ford через це не страждає: на профільованих сидіннях легко можна розміститися і вдвох, і втрьох. Але роздолля пасажирам не буде навіть за не надто габаритними передніми сідниками: запасу для ніг та голови залишається небагато. Головна претензія – до організації простору. У шестивіконному салоні не так просторо, як здається, а місце для колін залишається тільки завдяки великим виїмкам у спинках передніх крісел. Добре хоч пробиратися до центру заднього дивана неважко – консоль не випирає, тунель підлоги невисокий.Кишені в дверях скромні, а ємності у боковин дивана не надто практичні - того й дивися з них що-небудь вивалиться. Зате в другому ряду Focus з його химерними дверними панелями та профільованим диваном ошатно та затишно.
Jetta при майже тій же колісній базі для задніх пасажирів виявляється зручніше, ось тільки третій на другому ряду небажаний - пробиратися в центр йому доведеться, протискаючись повз консолі, що стирчить. Широкі задні двері відчиняються майже перпендикулярно, а по простору позаду Volkswagen цілком можна зарахувати до більш високого класу. Є тут, на відміну від Ford, і дефлектори вентиляції, що подають на задній ряд повітря встановленої водієм температури. З додаткових зручностей – поличка для дріб'язку та 12-вольтова розетка. До речі, підлокітник заднього дивана, як і лючок для лиж за ним, у базовій комплектації не передбачені, а з'являються лише при замовленні найдорожчих версій.
Передні крісла Jetta – майже ідеал: у міру щільні, з гарною бічною підтримкою. Регулювань небагато, але зручну посадку підбираєш легко та швидко. Можна було б поскаржитися на ступінчасте регулювання кута нахилу спинки, але її крок зовсім невеликий. Але такі сидіння з регулюванням висотою встановлюються тільки у виконанні Highline. В інших комплектація крісла простіша. За доплату так звані спортивні сидіння встановлюються і на Focus - зручні, з гарною бічною підтримкою, але тісні для габаритних сідоків. З опціональними електроприводами таке крісло має більше ступенів свободи, проте подушка все одно здається трохи заваленою назад. Втім, до цього швидко звикаєш. Фірмовий підігрів сидінь має п'ять рівнів потужності проти трьох у Jetta.
Інтер'єр Jetta хоч і здається варіацією на тему салонуVW Golf має чимало оригінальних деталей. Затишним його не назвати, але порядок тут ідеальний. Ось тільки медіасистема, яка ставиться на моделі Volkswagen вже, напевно, років з вісім, здається застарілою. Оновлений салон з розгорнутою до водія консоллю і різноманітними оздоблювальними матеріалами веселіше і яскравіше колишнього, а ергономіка машини, як і раніше, близька до еталонної. Фольксвагенівці ні цента не заощадили на шкірі чи пластиці: панелі обробки майже скрізь м'які, важелі та рукоятки приємні на дотик. Хіба що кнопка пуску двигуна внизу консолі виглядає трохи чужорідною. Але загалом – ідеальний порядок.
Освоюючись усередині Focus розумієш, що німецькі салони можуть бути й зовсім іншими – яскравими, стильними та затишними. Що не скасовує зручності: крісло чудово, хоч і не без нюансів, приймає тіло, а за пухке кермо приємно взятися. Фігурні об'ємні поверхні виглядають сучасно і модно, а якість оздоблювальних матеріалів задовольнить навіть найвибагливіших клієнтів. Тут немає жодної зухвало твердої або слизької деталі, і навіть декоративні вставки підібрані зі смаком, але тільки в зонах безпосереднього контакту. Копнеш глибше – і тут же знайдеш економічніші рішення. Особливо там, де розташовані задні пасажири. Але в цілому - все чудово: кнопка пуску двигуна, якісна графіка дисплеїв і розсіяне підсвічування, колір якого можна змінювати, навіюють преміальні асоціації. За все це доведеться доплачувати, і чимало, а ось симпатична обробка та м'які матеріали покладаються навіть базовим версіям.
На ходу Jetta демонструє не характер, а характер: 150-сильний турбомотор у парі з преселективною коробкою DSG – бойова комбінація. Момент приходить на колеса різко, і після легкої затримки на старті колеса можуть зірватися впробуксування. При розгоні в підлогу турбо-Jetta, посвистуючи системою наддуву, розганяється дуже наполегливо навіть на швидкостях за 100 км на годину. Але в міській товкотнечі доводиться точно дозувати зусилля на акселераторі.
В арсеналі Focus також є "робот" PowerShift, але він тепер ставиться тільки на атмосферні двигуни. Пару новому 150-сильному турбомотору об'ємом 1,5 л становить традиційний гідромеханічний "автомат", і ця комбінація працює більш комфортно, нехай і трохи поступаючись динаміці конкуренту. Рушається Focus плавно, розганяється з помітним підхопленням на високих обертах, але не дуже поспішає перемикатися вниз при кік-дауні. Тяги вистачає, проте емоцій уже менше. Втім, колишній 2,0-літровий мотор був ще спокійнішим, зате віз рівно, надійно і передбачувано.
Focus і раніше не був розмазнішим, але з новим турбомотором у нього в характері з'явилася легка диявольщина. І нехай крен трохи більше, ніж у Jetta, а електропідсилювач керма не так прозорий, почуття автомобіля нікуди не поділося, а реакції залишилися чіткими. Ford стабільний, зрозумілий і добре кермується, залишаючись при цьому дуже комфортним. Штучні нерівності можна проходити, майже скидаючи швидкості, у своїй підвіски працюють тихо. Та й загалом Focus – тихоня, яких мало. А ось Jetta хоч і не здається брязкальцем, легко пропускає в салон і шинний гул, і гуркіт каменів по колісних арках. З іншого боку – мінімальні крени та кинджально гострі реакції. Volkswagen чітко та правильно пише повороти, віддаючи водієві повний звіт на рульовому колесі. Та і з комфортом в цілому порядок - підвіска добре фільтрує нерівності різного калібру, лише на великій швидкості пасуючи перед ямами з гострими краями. З такою керованістю неможливість повністю відключити системистабілізації на обох машинах здається непорозумінням - і Focus, і Jetta цілком можуть вважатися еталонними щодо їздових властивостей.
Німецький підхід до проектування моделей гольф-класу можна назвати інженерним – обидві машини мають гідне шасі, опрацьовану ергономіку і, як наслідок, не надто помірний цінник. Однак Ford, особливо після оновлення, трохи більш доброзичливий і до звичайного споживача, що цінує комфорт та зручність. А Volkswagen залишився рівно на своєму полі – тому самому, де в усій Європі безроздільно панує нудний, але багато в чому безальтеративно ідеальний Golf з його чудовою керованістю та найвищою практичністю. З поправкою на любов українців до седанів.
Іван Ананьєв Фото: Поліна Авдєєва
Висловлюємо подяку Московській школі управління СКОЛКОВО за допомогу у проведенні зйомок.