Pontiac Vibe - Американські вени
Статті про американські автобуси. Американські вени
Статті про американські автобуси ⇒ Pontiac Vibe
Повідомленняadm2 16 січ 2015, 16:24
Одні вважають цей автомобіль кросовером, інші компактним міні-веном, за походженням він «американець», а в душі чистий «японець». Загалом зі світу по нитці — справжній космополіт. Сьогодні на нашому тесті компакт-вен Pontiac Vibe.
Досьє
Рік випуску автомобіля, наданого на тест, - 2003-й, 16-клапанний двигун із системою VVT-i об'ємом 1.8 л, потужністю 124 л. с., АКПП, повний привід. Комплектація: повний електропакет, круїз-контроль, кондиціонер, CD-магнітола, подушки безпеки, ГУР, ABS. Пробіг на день тесту – 65 000 миль (близько 104 000 км).
Компакт-універсал Pontiac Vibe - це спільна розробка концернів GM і Toyota, гібрид компактного легкового автомобіля, міні-вена і позашляховика. Номінально Vibe відноситься до компактних міні-вен, але має двооб'ємний кузов, тобто яскраво виражений капот, салон універсала та постійний повний привід.
Дизайн кузова виконаний в агресивному стилі сучасних кросоверів: хижа радіаторна решітка з фірмовою емблемою Pontiac, великі повітрозабірники, масивні бампери, розширені арки крил, округлена корма, выштамповки на дверях і непоганий за мірками легкових авто кліренс.
Салон Pontiac Vibe, як і належить міні-вену, досить просторий, з рівною підлогою та вертикальною посадкою. Трьох пасажирів задній диван вмістить легко - місця по ширині і для ніг достатньо, а ось підголівників лише два. Передні крісла дуже зручні – непогана бічна підтримка, мінімальний, але достатній набір регулювань. За кермом почуваєшся цілком комфортно, щоправда,Високим водіям може трохи не вистачити регулювання кермової колонки по куту нахилу.
Передня панель з м'якого пластику з «алюмінієвими» вставками та круглими дефлекторами повітроводів виглядає оригінально. Селектор АКПП, розташований у нижній частині консолі, створює додаткове відчуття простору у спереду, що сидять.
На центральній консолі під магнітолою та блоком керування кліматичною установкою розташована 115-вольтна розетка, для наших електроприладів вона навряд чи підійде, а шкода.
Огляд з місця водія завдяки високій посадці, хорошим дзеркалам і великій площі скління непогана, але при поворотах трохи заважають широкі, сильно нахилені передні стійки кузова.
Для перевезення об'ємного багажу задні сидіння можна частково або повністю скласти. При цьому вони утворюють рівну поверхню із підлогою багажника, закриту практичним пластиком. А під підлогою довкола запасного колеса є додаткові ємності. Трансформована спинка переднього пасажирського крісла перетворюється на невеликий, але зручний столик.
Живчик Динаміки двигуна об'ємом 1.8 л цілком вистачає для активної їзди. Машина розганяється дуже впевнено, з постійним прискоренням та без найменших ривків. "Автомат" спокійно і чітко перебирає передачі.
Управляється Pontiac Vibe просто чудово. Висока посадка, зручні габарити, інформативне кермо, миттєві реакції і хороша маневреність далеко не маленького універсала приносять задоволення від управління навіть у щільному міському потоці.
Автомобіль чудово стоїть на прямій, впевнено тримається в поворотах - багато в чому завдяки повному приводу, не допускає розгойдування на нерівній дорозі і непогано проходить "гребінку". Підвіска щільна, що чесно інформує водія про стандорога, але при цьому досить енергоємна — на кузов передаються лише серйозні нерівності, але навіть без натяку на пробої.
Шумоізоляція салону, звичайно, не ідеальна, просто хороша: двигун чути тільки на високих оборотах, трохи шумлять шини, а ось підвіска та салон виявилися досить тихими.
Постійний повний привід і досить пристойний (для легкового авто) дорожній просвіт дозволяють впевнено рухатися будь-якими дорогами. Нам, наприклад, кілька разів довелося перестрибнути через бордюр – Vibe подолав його граючи.
Підсумок Pontiac Vibe дуже зручний для експлуатації в міських умовах, для яких він, втім, і створювався. Динаміки двигуна вистачає, салон зручний і місткий, ну а повний привід - відмінний помічник взимку або при виїздах на пікнік.
Слово власнику
Придбав машину буквально кілька днів тому, тому практично нічого не можу про неї розповісти. До Pontiac Vibe були в основному "паркетники", попереднім авто був Toyota Harrier - хороший автомобіль, але для мене великий і ненажерливий.
Місяця три підбирав щось середнє між міні-веном та позашляховиком. З одного боку, потрібен був економічний автомобіль, з іншого — місткий та повнопривідний, на дачу їздити. Та й вибрав Pontiac Vibe.
Машина подобається за всіма параметрами, особливо повний привід - на будь-якій дорозі я почуваюся більш ніж впевнено. Загалом звик, щоб у машини всі колеса були ведучими — зручно. Ще з переваг машини можна відзначити місткий салон, що трансформується, і практичний багажник. Витрата ще не заміряла, але думаю, що в місті менше десяти літрів на сотню. Динаміка мене повністю влаштовує. Машину найближчим часом міняти не збираюся.
Matrix? Corolla? Pontiac!
Pontiac Vibe - це японський автомобіль, волею долі розроблений, зібраний і проданий у США. По суті, цей міні-вен є копією більш відомої у нас Toyota Matrix (відмінності складаються лише в деяких елементах кузова), а двигун для нього був запозичений у передостаннього покоління Toyota Corolla. Останнім часом все частіше і частіше почала розмиватися кордон між класами автомобілів. Ймовірно, виною тому споживач, який висуває до машини такі вимоги, які, здавалося б, важко поєднати. Багато хто хоче, щоб автомобіль розганявся, як спортивний, при цьому володів хорошими позашляховими якостями і був містким, як міні-вен. Напевно, тому і почали з'являтися такі машини, як Pontiac Vibe.
Історія моделі
Жорсткий кузов Vibe зібрано якісно. Захисту від корозії у середньому вистачає на 10 років. Салон, незважаючи на невеликі зовнішні габарити, просторий. Усередині безліч ніш, бардачків, підсклянників. Переднє пасажирське сидіння легко трансформується в обідній столик, автомобіль ніби створений для подорожей.
Про безпеку
За результатами краш-тесту, проведеного американським Інститутом дорожньої безпеки IIHS, Pontiac Vibe отримав максимальну оцінку при лобовому зіткненні — п'ять зірочок. Модель обладнана фронтальними подушками безпеки водія та пасажира, а також ременями безпеки з натягувачами та обмежувачами навантаження. Крім того, є система нагадування про непристебнутий ремен водія і пасажира, машина також оснащена антиблокувальною системою гальм (ABS).
Двигун об'ємом 1.8 л працює тихо та рівно, легко крутиться при розгоні та при цьому не шумить. Обслуговування мотора зведено до мінімуму: необхідно лише кожні 10 тисяч км міняти масло зфільтром, а один раз на 20 тисяч км — повітряний фільтр. Свічки та інші розхідники змінюються у міру зношування. Ременю ГРМ немає, замість нього застосовано металевий ланцюг, який здатний служити понад 200 тисяч км.
"Автомат" працює непогано, проте затримки при перемиканні передач вниз все ж таки відчуваються. Але, враховуючи, що Vibe не є спортивним автомобілем, роботу коробки можна вважати прийнятною.
А чи знаєте ви, що.
Pontiac Vibe - перший спільний витвір компаній General Motors і Toyota. Його двійник у Toyota – модель Matrix. Праворульний автомобіль, що продається в Японії, має ім'я Toyota Voltz. Слово vibe є скороченням від vibration (вібрація). У 2006 році американська споживча організація Consumer Reports визнала Vibe найнадійнішим з автомобілів підвищеної місткості.
Завдяки повному приводу Vibe упевнено тримає дорогу на крутих віражах. Лише високий центр ваги та м'яка підвіска сприяють появі помітних кренів при вході в повороти. Але особливого дискомфорту при цьому не відчуваєш. Повертаність можна визнати нейтральною - Vibe не схильний ні до зносу передніх коліс, ні до занесення задніх. Зазвичай така поведінка рідко трапляється серед звичайних (неспортивних) автомобілів.
Деякі технічні характеристики Дані виробника для нового автомобіля
Робота підвіски не викликала нарікань. Вона впевнено ковтає нерівності асфальту, при цьому не допускає пробоїв або надмірного розгойдування.
Спільний витвір двох фірм Toyota і Pontiac удався на славу.
Загалом, залік! Нещодавно купив авто для дружини. Вибирав машину за такими параметрами: хороший рівень комфорту в салоні, міцна підвіска, щоб було багато поличок і ніш для дріб'язку, великий багажник. На першийпогляд усім цим вимогам відповідає позашляховик. Однак купівля джипа завдає удару по сімейному бюджету. Почав шукати компроміс. І на подив знайшов. Ним виявився Pontiac Vibe.
Машина орієнтована, схоже, на сімейні потреби. Багажник, і так великий, легким рухом руки (складаючи задні спинки сидінь) перетворюється на непристойно величезний простір. У підлокітнику два відділення, під рукою чотири осередки, та й у багажнику безліч таємних порожнин. Додам ще про будь-які пристрої для пасажира: столик, підставки для склянок, пристойна музика, є навіть розетка для ноутбука. Загалом, залік!
Їзда на Vibe викликала приємні почуття. Дуже спритна машина, непогано входить у повороти, надійні гальма. Загалом я залишився задоволеним.
Вартий своїх грошей В свій час потрібен був недорогий місткий автомобіль з АКПП, надійний і з відносно невеликою витратою палива. Vibe купив випадково, ніколи раніше не замислювався про це авто. Забігаючи наперед скажу, що жодного разу не пошкодував про покупку цього автомобіля. Двигун об'ємом 1.8 л (124 л. с.) у парі з АКПП розганяють Vibe досить добре. "Автомат" відмінно працює у всіх режимах. Так, безумовно, є затримки в перемиканні передач, але вони не докучають. На мою думку, дуже хороша коробка.
Плавність ходу та шумоізоляція цілком прийнятні для цього класу. Просторий салон дозволить п'ятьом розміститися з комфортом. Багажник досить зручний та місткий.
Обслуговування недороге. Ланцюговий привід ГРМ позбавив необхідності змінювати ремінь ГРМ. Vibe – дітище GM. Можна довго говорити про скрипучий салон, жорстку підвіску і погану шумоізоляцію. Але треба розуміти, що усьому своя ціна. На мою думку, Vibe коштує своїх грошей. Відмінний варіант, як для сім'ї, так і для людей,які хочуть купити недорогий, надійний та красивий автомобіль.
За рік експлуатації це були єдині мої вкладення в авто. Гуму ставив більшої розмірності плюс проставки завтовшки 2 см спереду та ззаду (я люблю риболовлю та виїзди на природу). У результаті вийшов кліренс 20 см у нижній точці. За рік наїздив 10 тисяч кілометрів. Поломок взагалі не було. У машині сподобалася економічність. У мене виходить десь 9 л/100 км у місті та 7 л/100 км на трасі. Лью 92-й бензин.
Доводилося долати і легке бездоріжжя. Чи не джип, звичайно, але дозволяє проїхати там, де більшість легковиків «відпочиває».
Що не сподобалося насамперед - відсутність шумоізоляції. Точніше вона є, але дуже погана. Також не подобається якість пластику в салоні, він дуже легко дряпається і гримить при проїзді вибоїн.
Головне, не сісти на черево Минув рік з того часу, як я придбав свій «Вайб». Мінуси: дуже погана шумоізоляція, слабенький вентилятор пічки і немає подачі повітря з пічки до ніг задніх пасажирів. Маленький багажник.
Плюси: хороша керованість, надійність (за рік експлуатації не сталося жодної поломки), динамічний, комфортний, хороша плавність ходу.
Витрата бензину АІ-92 у місті - близько 11-13 л/100 км, за містом при швидкості 120 км/год - 8 л/100 км, а при 140-150 -12-13 л/100 км.
Спеціально брав повнопривідний автомобіль, оскільки дорога на дачу останні 3 км - ґрунтовка. І все ж таки це не позашляховик. Треба їздити акуратно, великі калюжі та сильний бруд намагаюся об'їжджати, але прохідністю, в принципі, я задоволений. Єдине, що погано, - це невеликий кліренс, тому важливо не впасти в колію і не сісти на черево.
Підготували Євген Карімов, Павло Друзін, фото Іллі Стекольникова та Анатолія Горностальова