Поринемо в проекти АЗЛК
Москвич 403Е-423Е Купе
Москвич 403Е-424Е Купе - прототип спортивної моделі з кузовом купе, побудований в 1951 на базі експериментальної моделі МЗМА "403Е-423Е". На двох побудованих екземплярах використовувався або досвідчений двигун моделі "403", або форсований моделі "400", у якого головка та впускний колектор були відлиті з алюмінію, змінено фази газорозподілу, збільшено діаметр впускних клапанів та встановлено масляний радіатор. При масі 850 кг машина сягала швидкості 123 км/год.
Обидві машини брали участь у змаганнях, але особливого успіху гонщики на них не досягли, можна відзначити лише друге місце О.Іпатенка, завойоване на Чемпіонаті СРСР 1951 року.
Технічні характеристики: Кількість місць – 2; Двигун 4-циліндровий з робочим об'ємом 1074 (1190) см, клапанний механізм - IOE, ступінь стиснення - 6.36 (6.5), потужність - 33 (35) к.с. При 3900 (4200) об/хв. Кількість передач - 3 Передавна кількість головної передачі - 4.37 Розмір шин - 5.00 - 16 дюймів Габаритні розміри: довжина - 3600мм, ширина - 1380мм, висота - 1445мм Споряджена маса - близько 850кг Швидкість - 123км/ч.
АЗЛК-2150 – прототип позашляхового Москвича
АЗЛК-2150 (1975) - легковий автомобіль підвищеної прохідності, сконструйований на АЗЛК у 1973 році, в рамках державного замовлення щодо створення компактного комфортабельного позашляховика. Вузли і агрегати машини були максимально уніфіковані з моделлю М-2140, яка саме готувалася до виробництва. Всього було виготовлено два досвідчені екземпляри М-2150 з м'яким (брезентовим) та жорстким верхом.
законструкції джип від АЗЛК був ближчим до «класичних» позашляховиків: окрема лонжеронна рама, нерозрізні мости та жорсткі ресори. У змаганні трьох моделей: майбутньої ВАЗ-2121 «Нива», прототипу Іж-14 та М-2150, переміг варіант із Тольятті, конструкторам ВАЗу вдалося створити найбільш комфортабельну та конкурентоспроможну на світовому ринку машину (ціною невеликого зниження рівня прохідності). Проте машиною зацікавилося Міністерство оборони, за деякою інформацією відомо, що від військових було отримано замовлення на випуск до 60 тисяч автомобілів на рік на заводі в місті Кінешма, проте з невідомих причин до виробництва процес не був доведений.
Технічні характеристики: Тип кузова: 3-дверний універсал Компонування: повний з переднім мостом, що підключається КПП: Механічна 4-ст.
Двигун – М-412 (1460 см³, 75 к.с.) Довжина: 4055 мм (415/416); 3615 мм (2150) Ширина: 1540 мм (415/416); 1526 мм (2150) Висота: 1683 мм (415/416); 1850 мм (2150) Кліренс: 220 мм Колісна база: 2030 мм (415/416); 2270 мм (2150) Маса: споряджена 1098 кг (415); 1158 кг (416); 1050 кг (2150) Колія задня: 1220 мм (415/416); 1270 мм (2150) Колія передня: 1220 мм (415/416); 1270 мм (2150) Макс. швидкість: 105 км/год
Перший прототип 402-го Москвича
МЗМА-402 Москвич (1955) – один із перших прототипів популярної малолітражки. Кузов цього автомобіля був спроектований на автозаводі Горького, там же були виготовлені майстер-моделі для виробництва зовнішніх панелей та інших деталей. Перший дослідний зразок у дизайні екстер'єру був практично копію 21-ої Волги (зі знижкою на розміри), що створювалася паралельно.
І закінчити хочуповнопривідним 41-м Москвичем Моя мрія, яка теж на жаль у виробництво не пішла((
Москвич 21416 - прототип повнопривідного 5-дверного хетчбека
АЗЛК Москвич-21416 (1987) - повнопривідний прототип 5-дверного хетчбека сімейства 2141, зібраний у кількості кількох штук. Трансмісія для цього автомобіля була створена у співпраці з британською компанією FFD наприкінці 80-х років минулого сторіччя. У серійне виробництво ця модель не пішла, проте досвід накопичений при її створенні був надалі використаний при створенні інших повнопривідних автомобілів заводу, наприклад Москвич-2344.
Ну і у вигляді бонусу)))
Щоб самому зробити повний привід для М-2141, потрібно такі елементи:
1. Балка кріплення редуктора. 2. Привід заднього моста. 3. Міжколісні диференціали. 4. Важіль задньої підвіски. 5. Опорна балка задньої підвіски. 6. Подовжувач корпусу редуктора. 7. Карданний вал. 8. Проміжна опора карданного валу. 9. Міжосьовий диференціал. 10. Коробка передач.
Трансмісія моделі АЗЛК 4х4 має 3 диференціали, сателіти диференціалів, входять в зачеплення з шестернями приводних валів з гвинтовими зубцями, за допомогою яких, що виникає при прослизанні ведучого колеса щодо іншого, осьова і радіальна сили змушують сателіти упиратися прямо в корпус . Міжосьова передача розміщується в задній частині коробки, її задня кришка має вісь із сальником, до осі кріпиться карданний вал із проміжною опорою на середині тунелю кузова. Редуктор заднього моста повнопривідного москвича такий же, як і у Москвича 2140, приводи коліс схожі з переднім приводом і мають великекількість однакових деталей. На останні модифікації повнопривідного москвича встановлювалися дискові гальма задніх коліс.
Спочатку бензобак розташовувався за правим заднім колесом, потім став встановлюватися під заднім сидінням повнопривідного москвича. Такий бензобак мав особливу форму з виїмкою під карданний вал. Це нижня частина п'ятимісного пікапа з баком, що має виїмку під карданний вал.
Частково брав інформацію та фото тут і тут.
Ну от і все, що хотів сьогодні написати! Дякую за увагу хто дочитав до кінця)