Порівняння Пілота з Прадо
Днями прокотився з дружбаном на його Прадіку 120, 2006 рік, бензин, обсяг 4,0. Комплектація GX, пригнана з Еміратів. Спеціально напросився, щоб провести порівняння з Пілотом, проїхав близько 350 км, зрозуміло, що апарати багато в чому різні і за призначенням, і за класифікацією, і за компонуванням, і за ціною, але спокуса була порівняти саме з ним, тому що цільова аудиторія схожа: 80-90% власників Прадо майже не з'їжджають з твердого покриття, а багато хто навіть не знає як задіяти свій позашляховий арсенал. перевищує і за кількістю пасажирів та за якістю їх розміщення. Прадо відчутно вже, це відчувається навіть на сидінні водія, якщо в Пілоті щоб покласти руку на підвіконня мені треба нахилятися вліво, то в Прадику лягає відразу та ще й лікоть в скло впирається (пропорції у мене далеко не героїчні - зріст 175, вага 85) . Педалі газу і гальма здалися занадто зближеними, іноді натискав відразу обидві. Кнопок на кермі немає, джойстик круїз-контролю під бубликом. Натомість є штатний тріп-комп'ютер. Забігаючи вперед скажу про витрату, середній перед виїздом показував 16л, проїхавши 700 км трасою вдалося його знизити лише до 15,8л. Правда, все це фігня в порівнянні з ємністю баків на цьому Прадо: аж 184 літри! теж відчувається, коли на ньому три пасажири. Сидіння в багажнику у Пілота на голову краще і комфортніше, при складанні не з'їдають його обсяг. Ну і сам багажник у Пілота відповідно трохи більше. Дзеркала у Прадо набагато більше іПанораму видно в них дуже добре, правда і сильно спотворюють відстань. Підніжки на Прадо теж є, але якісь вони хисткі, в районі задніх дверей навіть під моєю вагою конкретно дихають. На ходу: Прадо в Загалом менше помічає дорожню дрібницю, на великих вибоїнах підвіску пробити практично неможливо. Але постійно козе задній міст, на нерівностях його переставляє, а крени в поворотах навіть лякають часом. Пілот стійкіший на високих швидкостях, мало крениться і в цілому дозволяє їхати динамічніше. Зате у Прадо відсутня вертикальна розгойдування на пологій хвилі, то чим грішить Пілот. АКПП у Прадо працює м'якше, навіть на кікдауні поштовхів практично немає, проте розгін більш млявий, Пілот рве набагато різкіше. Звукоізоляція у Прадо краще, мотор майже не чутний навіть на розгонах, аеродинамічні шуми з'являються після 120 км/год, у Пілота на шосейних швидкостях переважає шум від дорожнього полотна. це відповідає дійсності. Пілот у таких ситуаціях показує себе дуже добре, але в геометричній прохідності звичайно поступається.
РАЗОМ: За багатьма параметрами Прадо перевершує Пілота, особливо щодо комфорту та оснащення. Пілот має свої переваги в керованості, габаритах салону, можливостях його трансформації. У русі на трасі (особливо звивистій) Пілот дозволяє пересуватися швидше та безпечніше. Для себе зрозумів, що Прадо настільки комфортніший наскільки він і дорожчий. Ще раз переконався, що свого часу зробив правильний вибір на користь Пілота, він мені ближче за духом і за фінансами)))).
Honda Pilot 2003, 247 л. с. - Спостереження
Коментарі 5
Ну цікаво буде почитати про заїзди та виміри. зана мою суто суб'єктивну думку, 4-літровий Прадо розганяється навіть цікавіше ніж Lexus GX460, на якому катається дружина, і, періодично - на сімейних поїздках і на ТО - я. Може завдяки п'ятиступінчастій коробці (у Лексуса — шестиступ). Прадо дуже спритний, так-то. Заливаю 95-й.
Обіцяю, якщо вдасться заїхати, то неодмінно викладу звіт! Думаю, треба буде два параметри з'ясувати: 1. Заїзд до 100 км/год. 2. Заїзд на кілометр (оскільки 405 метрів відміряти буде проблематично). :))
Грамотно. І ще відчуття прискорення, наприклад з 80 км/год до 120 км/год це важливо при обгоні. У мене чіпована ХС90 2,5 turbo була - з будь-якої швидкості при збільшеному натисканні на педаль газу мене в крісло стискало ... Я не зловживав, просто знав, що у мене є запас потужності. Це запорука безпеки.