Порівняння та вибір V8 моторів, атмо чи турбо
Я довго вибирав між різними варіантами двигунів для свого нового проекту, одне я напевно знав — це буде V8. Дуже багато прочитав, ДУЖЕ багато переварив різного роду технічної інформації про японські та американські мотори.
Мій вибір був між такими варіантами: - 1UR мотором (це від GS460 та інших лексусів/тойот, 4,6 літра 350 сил і 50кг моменту) Непоганий мотор, цілком бадьорий у стоку, але є питання до запасу міцності - це вже не той oldschool, який ми зустрічали в 90-х роках. Мотор жодного разу не мільйонник.
- 3UR (LX570, Tundra - 5,7 літра, майже 400 сил у стоку, dual VVTi, 57кг моменту) Найбільший мотор Тойота на сьогодні, великий потенціал. Але коштує такий 240-300 тисяч рублів, це лише двигун. На нього є bolt on компресор від TRD, потужність піднімається до 500 коней та 75кг моменту. Ще до цих моторів серії UR треба підбирати коробку передач із кастомним дзвоном, незрозуміло яке зчеплення… Загалом, питань більше ніж відповідей…
- LS1 (американський одновальний V8 з штовхачами, 5,7 літра, 350 сил, 47 кілограм моменту) Відносно доступний мотор, до Москви такий можна привезти за 220-260 тисяч рублів (це буде повний комплект, мотор з коробкою в зборі)
- LS3 (найсучасніший з доступних моторів серії LS - 6,3 літра, правильні голови, впускний колектор, потужність в стоку 430 л.с. і 57кг крутного) Такий моторний мотор тут буде коштувати вже приблизно 350-380 тисяч, він пристойно дорожче , але й потужність та інші цифри цікавіші.
- LS3 crate engine tuned at factory (ті ж 6,3 літра, але із заміною розподільного валу на більш злий + налаштування ECU, в результаті мотор видає 480 к.с. і 61кг крутного моменту). - він недуже затиснутий і видає хорошу потужність, для дріфт саме воно. Є великий мінус у вигляді вартості, такий треба купувати новим і лише один мотор тут коштує 320-350 тисяч. А ще треба коробку, дзвін, зчеплення та інше, все під ключ стане в 600 тисяч з доставкою.
Американці мають й інші цікаві мотори, але зі своїми нюансами — або дорого, або ненадійні. Взагалі мотор за конструкцією древній, одновальний з штовхачами і два клапани на циліндр. Корисних систем типу VVTi немає взагалі, мотор максимально простий, конструкція корінням йде в 60-ті роки. Мотор хороший AS IS, що означає "як є", коли купуєш все йде в комплекті - проводка і комп'ютер (ECU), залишається тільки поставити все це добро в машину і дати палива - і поїхали! Тюнити його дорого, запас міцності у мотора не дуже великий, шатуни і поршні треба міняти вже при силах потужності. Атмосферний тюнінг відверто дорогий, за кожну кінську силу доведеться викласти не менше 2-3 тисяч рублів, і чим далі — тим дорожче. Турбувати такий двигун може собі дозволити тільки дуже забезпечена людина, бо тут бюджет вже перевалює за 800 тисяч рублів. LS1 було б чудово поставити в якусь легку машину, на зразок S13 або AE86, але не в Altezza, яка важить 1300кг.
Після довгих ночей, проведених в інтернеті, я зрештою зупинився саме на тойотівському V8 моторі серії UZ. Я мріяв позбавитися від пайпінгу і вакумних шлангів, але потужного, надійного і доступного атмо мотора я не бачу на ринку. Land Cruiser, SC400/Soarer, LS400/Celsior і так далі. Мотор в атмосферній версії, звичайно, відверто слабкий, значить нам знадобиться допомога турбін :) І ставити требасаме VVTi мотор - він більш сучасний, відмінно продувається і крутиться, на відміну від свого "тракторнішого" і простого 1UZ першого покоління.
Окрім цих роздумів, причин для такого вибору є ще кілька:
— Мені подобалося як їде мій JZ, але цей V8 ще крутіший — у нього на літр більше об'єму і він багатший на цілих два циліндри! Мотор короткий - машина буде краще управлятися. - UZ дуже поширений в Україні, такий мотор можна знайти в будь-якому більш-менш великому місті. Коштує стоковий двигун дуже осудно, від 30 до 40 тисяч, в два-три рази дешевше ніж 2JZ-GTE — UZ надійний і міцний у стоку, мотор тричі ставав Двигуном Року (з 1998 по 2000) і це багато про що говорить. Потрібен саме надійний мотор — У мотора гоночне коріння, саме цей двигун стояв з MR2, яка виступала в гонках Le Mans. Також цей мотор брав участь у серії GT500 - Я тестував нашу командну машину Макса Костючика з таким же мотором і twinturbo сетапом на тиску 0,8 бара - їде як ужалена! Мотор розкручується швидше ніж рядна шістка, пік моменту і потужності за оборотами набагато раніше, і прихід від натискання на педаль газу, за відчуттями, кращий.
Отже, зустрічайте, 1UZ-FE VVTi! У стоку японський мотор має такі характеристики: _________________________________________________________________ 4 літри 8 циліндрів 290 кінських сил 410 ньютонів крутного моменту 10.5:1 ступінь стиснення _________________________________________________________________
Такий ось скромняга, на тлі американських 6-літрових монстрів. Але, японський мотор більш сучасний, добре крутиться, там є корисна система VVTi та й сам блок має великий запас міцності.