Порядок безпечного причеплення локомотива до складу
Безпечне причіплення локомотива до рухомого складу, зчіплення електропоїзда повинно проводитись у наступній послідовності.
1). Машиніст локомотива зупиняє локомотив, не доїжджаючи10 м до першого вагона вантажного поїзда та5 м до пасажирського поїзда та загальмовує його краном допоміжного гальма № 254.
Машиністу локомотива забороняється під час причіплення локомотива до вагона відволікатися та виконувати на локомотиві інші дії з керування локомотивом, а також відволікатися на переговори з черговим станцією.
2). Помічник машиніста-упорядник по команді машиніста спускається з локомотива або вагона і один ліл спільно з оглядачем вагонів оглядає автозчеплення першого вагона та локомотива щодо виявлення несправностей в автозчепленні.
3). Помічник машиніста-упорядник, перебуваючи на узбіччі шляху або в міждоріжжі, повідомляє машиністу про справність автозчеплення вагона та локомотива. Після цього помічник машиніста дає команду машиністу на причіпку.
Команда подається голосом по радіостанції - словом«Причіпка». Або жовтим сигнальним прапором (вдень), сигнальним ліхтарем – уночі; або звуковим сигналом ручного свистка або духового ріжка: «Дозволяється локомотиву слідувати керуванням вперед» - днем рух піднятої вгору руки з розгорнутим жовтим прапором; вночі - ручний ліхтар з прозоро-білим вогнем або 1 довгим звуком ручного свистка, духового ріжка.
4). Машиніст локомотива, якщо бачить помічника машиніста (оглядача вагонів) у міждорозі або на узбіччі шляху, повторює отриману команду від помічника машиніста-упорядника про причіпку і подає 1 довгий гудок локомотива, після чого повільно зі швидкістю не більше 3 км. /год під'їжджає до вагона або локомотива і плавно виконуєпричіпку.
Машиністу забороняється рухати локомотив або електропоїзд без отримання команди від помічника машиніста-упорядника по радіозв'язку, ручного або звукового сигналу на причіпку.
У випадку, якщо машиніст локомотива не бачить помічника машиніста, що стоїть на узбіччі шляху або в міждоріжжі, або не чує його команди по радіозв'язку на рух локомотива, він не повинен рухати локомотив.
5). Машиніст подає 1 довгий гудок та перевіряє надійність зчеплення зі складом шляхом короткочасного руху від складу. Якщо автозчеплення не роз'єдналися, значить відбулося надійне причіплення локомотива до вагона.
6). Після причеплення машиніст локомотива переходить у робочу кабіну та регулює кран машиніста на величину зарядного тиску та перемикає режим розподільника повітря (ВР) залежно від завантаження складу.
Помічник машиніста знаходиться на узбіччі колії біля локомотива і чекає на вказівки машиніста.
7). За командою машиніста помічник машиніста після причіпки локомотива до складу повинен продути через кінцевий кран гальмівну магістраль з боку складу, з'єднати рукави гальмівної магістралі між локомотивом і першим вагоном і відкрити кінцеві крани.
Для продування гальмівної магістралі локомотива помічник машиніста-упорядник подає машиністу локомотива команду голосом по радіостанції«Стій!». Або ручним сигналом прапором (ліхтарем) чи звуковим сигналом ручного свистка чи духового ріжка - днем рухами по колу розгорнутого червоного чи жовтого прапора; вночі – ручного ліхтаря з будь-яким вогнем або 3 короткими звуками ручного свистка, духового ріжка.
Машиніст локомотива загальмовує локомотивдопоміжним гальмом і повторює отриману команду від помічника машиніста-укладача«Стій!» шляхом подачі свистком локомотива 3 коротких звукових сигналів.
Для виключення затискання помічника машиніста в міжвагонному просторі при продуванні гальмівної магістралі машиністу забороняється рухати локомотив, відволікатися і виконувати будь-які дії на пульті управління локомотива, що стоїть.
Для продування гальмівної магістралі локомотива помічник машиніста входить у міжвагонний простір при загальмованому локомотиві.
Для уникнення травмування помічника машиніста гальмівним рукавом при короткочасному відкриванні кінцевого крана продування гальмівної магістралі локомотива необхідно виконувати в наступній послідовності. Помічник машиніста, перебуваючи у міжвагонному просторі, бере з'єднувальний рукав біля головки, знімає гальмівний рукав із тримача і міцно притискає його головку рукою до тримача з іншого боку, до своєї ноги або міцно притискає до конструкції локомотива.
Помічник машиніста повинен знаходитися з протилежного боку від струменя повітря, що випускається з гальмівного рукава. При цьому повітря, що випускається, не слід випускати в низ, щоб не підняти пил, який може потрапити в очі.
Потім другою вільною рукою помічник машиніста відкриває кінцевий кран на локомотиві і продуває 1-2 рази гальмівну магістраль локомотива щоразу протягом 2-3 секунд і потім закриває кінцевий кран на локомотиві.
Якщо ручка кінцевого крана розташована впоперек гальмівної магістралі – значить гальмівна магістраль перекрита (закрита); якщо ручка кінцевого крана розташована вздовж гальмівної магістралі, значить магістраль відкрита.
Після продування гальмівної магістралі локомотива помічник машиніста з'єднує гальмівні рукави між локомотивом і першим вагоном і відкриває кінцеві крани.спочатку біля локомотива, а потім у першого вагона.
При обслуговуванні локомотива одним машиністом («в одну особу») причіпку та продування гальмівної магістралі виконує оглядач вагонів.
При з'єднанні та роз'єднанні кінцевих рукавів, під час продування гальмівної магістралі локомотива або складу забороняється помічнику машиніста наступати на головку рейки.
8). Помічник машиніста виходить з міжвагонного простору на узбіччя шляху або в міжколії, піднімається в кабіну локомотива або електропоїзда і повідомляє машиністу про виконану продування гальмівної магістралі локомотива, з'єднання та відкриття кінцевих кранів на локомотиві та вагоні.
9). Машиніст локомотива спільно з оглядачем вагонів із землі перевіряють правильність зчеплення автозчеплень по сигнальним відросткам замків та правильність з'єднання гальмівних рукавів, правильність відкриття кінцевих кранів між локомотивом та першим вагоном.
10). «Виконання операцій з причеплення поїзного локомотива до складу та відчеплення його від складу вантажного та пасажирського поїзда при обслуговуванні локомотива одним машиністом покладається на оглядача вагонів, а на станціях, де не передбачені оглядачі вагонів, та на перегонах - у пасажирському поїзді - начальника (механіка - бригадира) пасажирського поїзда, у вантажному - на машиніста» (ПТЕ пункт 11.6).
«Всі працівники зі з'єднання та роз'єднання пневматичних рукавів, міжвагонних, міжлокомотивних та міжсекційних ланцюгів керування та опалення, а також перевірку зчеплення автозчепок, необхідно проводити тільки з дозволу машиніста при загальмованому локомотиві, моторвагонному рухомому складі.
З'єднання або від'єднання міжвагонних та міжсекційних з'єднань слід проводити при знеструмлених ланцюгах управління та перекритих кінцевихкранах» («Типова Інструкція з охорони праці для локомотивних бригад» № ЦТ-555, розділ III, розділ 19, пункт 9).
«Перед відчіпкою або причіпкоювагона з електричним опаленням, оглядом ходових частин вагонів поїзда, роз'єднанням та з'єднанням опалювальної системи з локомотивом машиніст зобов'язаний відключити:
- опалювальну магістраль;
- силові та допоміжні ланцюги;
- швидкодіючий чи головний вимикач;
та після цього передати ключ опалення поїзному електромеханіку або начальнику поїзда» («Типова Інструкція з охорони праці для локомотивних бригад» № ЦТ-555, глава III,
Розділ 23, пункт 3).
Забороняється перебування під час руху помічнику машиніста-упоряднику на сходах локомотива. Якщо рухомий склад на сусідньому шляху встановлений за граничним стовпчиком, то можливе травмування помічника машиніста, що знаходиться на підніжці, про рухомий склад, що стоїть у негабариті.
При причіпці або відчепленні локомотива від вагона помічник машиніста-упорядник повинен бути особливо уважним і спостерігати за рухом поїздів сусіднім шляхом. При наближенні поїзда сусіднім шляхом, слід перейти в сусідній вільний міжшлях або піднятися в кабіну локомотива.
Помічник машиніста-упорядник! Подавай команди машиністу тільки перебуваючи в безпечному місці - у міждоріжжі або на узбіччі шляху.
Машиніст локомотива! Перед входом помічника машиніста в міжвагонний простір зупини і загальмує локомотив.