Порядок дій при мимовільному спрацюванні гальм ~ Вагонник
Порядок дій при мимовільному спрацьовуванні гальм
Причини повного порушення цілісності гальмівної магістралі:
- а) роз'єднання кінцевих рукавів між вагонами у поїзді або відкриття кінцевого крана біля хвостового вагона;
- б) саморозчіп поїзда з наступним роз'єднанням кінцевих рукавів;
- в) зрив стоп-крана обслуговуючим персоналом рефрижераторних вагонів та іншого рухомого складу, що йде у вантажному поїзді;
- г) обрив магістральних труб, що підводять трубок до розподільників повітря від гальмівної магістралі, кінцевих кранів.
- а) відбувається зниження тиску гальмівної магістралі на величину від 0.2 до 2.0 кгс/см2. залежно від місця ушкодження;
- б) чутно характерний шум повітря, що свідчить про посилене живлення гальмівної магістралі через кран машиніста;
- в) при встановленні ручки крана машиніста в 3-е положення (перекриш без живлення) відбувається безперервне та швидке зниження тиску в гальмівній магістралі від зарядного тиску до нуля.
1. Якщо машиніст локомотива заявляє про спрацювання автогальм у дорозі, оглядач вагонів по пробі гальм з головної частини підходить до машиніста і отримує всю інформацію про поїзд і в який момент відбувається спрацювання автогальм:
- а) під час підйому чи спуску;
- б) при вписуванні до кривої;
- в) при наборі чи зниженні швидкості.
2. Оглядач вагонівХвостовий групи негайно проходить у хвіст складу і здійснює замір тиску в ТМ хвостового вагона, потім дає команду машиністу локомотива на перевірку цілісності ТМ і заміряє найбільший час відпустки двох хвостових вагонів.
Після цього оглядач головної групи проходить в голову поїзда та спільно з машиністом проводять перевірку зарядного тиску в ТМ поїзда та щільність ТМ відповідно до п.9.2.4 інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ /277. Якщо після цих перевірок не буде виявлено причини спрацювання гальм, головний оглядач проводить перевірку приладів контролю за роботою автогальм на локомотиві, при цьому перевіряється:
- а) продуктивність компресорів;
- б) щільність гальмівної та живильної мережі локомотива;
- в) густина зрівняльного резервуара;
- г) перевірка дії гальм у вагонів на гальмування та відпустку.
4. Оглядачі вагонів проходять вздовж усього складу та перевіряють технічний стан гальмівного обладнання кожного вагона: кріплення гальмівного обладнання, наявність витоків у ТМ; виробляють остукування кінцевого крана, гальмівної магістралі, магістральної частини розподільника повітря, робочої камери, що підводять трубок. При перевірці може бути виявлено погане кріплення гальмівного обладнання, в результаті чого в дорозі при поштовхі може відбуватися витік повітря з ТМ і спрацьовують гальма. Якщо під час огляду гальм у поїзді буде виявлено періодичне їх спрацювання та під час перевірки роботи гальмакожного вагона несправностей не буде виявлено – слід шукати причину спрацьовування на локомотиві.
5. При незгоді машиніста локомотива з рішенням оглядача вагонів у тому, що причина спрацьовування автогальм у локомотиві, оглядач заявляє про керування гальмами з іншої кабіни. Якщо при перевірці дії гальм на гальмування та відпуск гальма мимоволі не спрацювали і не відпустили, то причина несправності була в локомотиві першої кабіни. Спрацьовування гальм в дорозі може бути через обрив магістралі або обрив трубок, що підводять.
6. Після зупинки поїзда помічник машиніста проходить вздовж складу для виявлення причин спрацьовування гальм. При обриві підвідних трубок помічник машиніста вимикає гальмо несправного вагона і забиває дерев'яну пробку на місці обриву трубки, що підводить, за наявності різьблення ставить металеву пробку замість підвідної трубки. У кабіні машиніста локомотива має бути технічна аптечка, яка видається на пунктах видачі локомотива з депо. Контроль за її наявністю здійснює оглядач із випробування гальм. Методи виявлення одного або декількох вагонів з несправностями, що викликають мимовільне спрацювання автогальм:
2. При русі з голови складу при відпущених гальмах ударяють по сполучних рукавах та магістральних частинах розподільників повітря. Якщо після удару гальма спрацювали, прилади змінюють. Якщо несправність визначена та усунена, то локомотивна бригада створює штучні динамічні реакції в поїзді (протягують потяг з ривком).
3. Якщо гальма спонтанно не спрацювали, то поїзд йде далі.
4. Якщо спрацювали (причиною часто бувають неполадки в самих розподільниках повітря), то за допомогою маневровоготепловоза ділиться склад навпіл і наводиться в рух головну частину складу. Не спрацювали – причіплюють 5 вагонів і знову простягають потяг з ривком. Спрацювали - відключають гальма біля одного вагона і знову простягають потяг з ривком і так далі.
5. За можливості використання поїзного локомотива рекомендується використовувати інший метод, не змінюючи вагу складу. У такому разі перекривають кінцевий кран у середині складу і випускають повітря (відпускають гальма) у вагонів у хвостовій частині за перекритим краном.