Порядок передачі управління МВПС помічнику машиніста
11.1. Для підготовки машиністів з числа помічників, які мають права управління МВПС, під час підготовчого періоду машиністу-наставнику дозволяється передача управління МВПС, незалежно від умов прямування поїзда та провадження маневрової роботи, після видання наказу по депо зі списком машиністів -стажерів та закріплення кожного за машиністом-наставником із записом у службовому формулярі.
11.2. Передавати управління під наглядом машиніста інструктора МВПС помічнику машиніста, який готується для здачі випробувань на право управлінням МВПС.
11.3. Передача управління МВПС, можлива закріпленому помічнику машиніста згідно з розкріпленням локомотивних бригад, при стажі роботи помічника машиніста не менше 1 року та спільної роботи не менше 1 місяця, згідно з наказом по депо. При цьому у службовому формулярі помічника машиніста має бути відповідний запис за підписом заступника начальника депо з експлуатації (ТЧЗЕ) із зазначенням терміну дії (але не більше 1 року).
11.4. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ передавати управління МВПС помічнику машиніста (не поширюється на п.11.1.) у таких випадках:
- До особистої перевірки дії гальм на шляху прямування та переконання у надійності їх роботи;
- При в'їзді до тупикових станцій;
- При прямуванні дільницею з несправними колійними пристроями АЛСН;
- При прямуванні з поїздом з несправними пристроями АЛСН;
- При прямуванні з ненормальною роботою пристроїв СЦБ та основних засобів сигналізації та зв'язку для руху поїздів;
- За несприятливих погодних умов, що різко обмежують видимість сигналів.
11.5. При передачі управління МВПС помічнику машиніста, машиністзобов'язаний вести постійне спостереження за його діями та за колом своїх обов'язків, несе персональну відповідальність за забезпечення безпеки руху.
Дії локомотивних бригад у разі виникнення аварійних і не стандартних ситуацій.
12.1. Загальні положення:
При експлуатації МВПС у разі виникнення аварійних та нестандартних ситуацій діями помічника машиніста МВПС та поїзної бригади (за наявності провідників вагонів) керує машиніст МВПС. У всіх випадках виникнення аварійних та нестандартних ситуацій, рішення про подальше прямування поїзда, приймає машиніст МВПС після огляду несправного вузла.
Дії локомотивної бригади, при загорянні сигнальної лампи швидкодіючого вимикача («БВ»).
12.2.1. При спрацьовуванні швидкодіючого вимикача «БВ» вперше, машиніст має право відновити захист без з'ясування номера моторного вагона (якщо немає можливості визначити номер вагона по РПДА), при цьому повернення захисту та перше включення в тягу повинно проводитися обов'язково під час руху поїзда під час вибігу. Повернення захисту можна зробити не менше 2-3 хвилин після спрацьовування. Час потрібний для провітрювання апаратури від іонізованого повітря. Якщо при цьому відбулося повторне спрацювання захисту, машиніст зобов'язаний:
- Не зупиняючи поїзд та не відновлюючи захист «БВ» направити помічника машиніста за складом для визначення вагона, на якому спрацював захист тягових електродвигунів та прослуховування на ньому за звуком роботи колісно-моторного блоку, з обов'язковим оглядом та прослуховуванням усіх моторних вагонів.
- Після визначення несправного вагона – вимкнути вагон із тяги. Помічник машиніста зобов'язаний прослуховувати цей вагон під час руху.потреби через оглядові люки (з дотриманням вимог охорони праці).
- Про спрацювання захисту тягових електродвигунів машиніст зобов'язаний зробити запис до журналу форми ТУ-152 із зазначенням номера вагона та характером спрацьовування захисту. При постановці МВПС на технічне обслуговування обсягом ТО-3 чи поточний ремонт обсягом ТР-1, журнал форми ТУ-28 робиться запис із зазначенням номера вагона і характеру спрацьовування захисту «БВ».
12.2.2. Порядок вимкнення моторного вагона з тяги на електропоїздах:
12.2.2.1. Серії ЕР-2:
На несправному вагоні вимкнути пакетний вимикач В-19 «БВ» у низьковольтній шафі моторного вагона. На РУМі під 60 та 61 дроти встановити ізоляцію, залишивши РУМ у включеному робочому положенні. У випадках появи ознак генераторного режиму додатково, з дотриманням вимог охорони праці, між високовольтними контактами на реверсивному перемикачі поставити ізоляцію (сухий оргаліт, фанеру, сухий товстий картон, гетинакс і т.д.).
12.2.2.2. Серії ЕР-2 Т, ЕР-2Р, ЕТ, ЕД, ЕТ2ЕМ, ЕТ2М:
На несправному вагоні виключити подачу живлення на ланцюг утримуючої котушки «БВ» (автомат Q-21 або запобіжник ПР-21 в шафі № 2 низьковольтній). На РУМі під 2,7, 60 та 61 дроти встановити ізоляцію, залишивши РУМ у включеному робочому положенні.
На електропоїзді серії ЕТ2ЕМ на несправному вагоні виключити подачу живлення на ланцюг котушки, що утримує, «БВ» (автомат Q-21 у низьковольтній шафі №2). На РУМі під 2,7, 60 та 61 дроти встановити ізоляцію, залишивши РУМ у включеному робочому положенні.
Для виключення появи генераторного режиму на кінцевій станції підкласти ізоляцію між рухомим і нерухомим контактами реверсора, а також між рухомим і нерухомим контактамигальмівного перемикача ТП6.
12.2.3. Під час зняття МВПС з лінії на позаплановий ремонт, внаслідок виходу з ладу силової схеми МВПС, машиніст, крім записів у журнал форми ТУ-152 зобов'язаний, написати докладний рапорт на ім'я начальника депо. Усі роботи на лінії з огляду обладнання для визначення причини несправності повинні виконуватися за суворого дотримання вимог охорони праці.