Порядок виїзду складів, що маневрують, за кордон станції
На одноколійний перегін і по неправильному шляху на двох колійний перегінвиїзд маневруючого складу за кордон станції допускається лише за згодою поїзного диспетчера та чергового по сусідній станції.
Дозвіл на виїзд маневруючого складу за кордон станції на одноколійний перегін служить:
при автоматичному блокуванні - ключ-жезл, що видається машиністу маневрового локомотива після відкриття відповідного вихідного світлофора. Після першого виїзду маневрового складу за кордон станції по відкритому вихідному світлофору та ключу-жезлу подальше виробництво маневрів з виїздом на перегін за наявності у машиніста ключа-жезла здійснюється без відкриття вихідних світлофорів. На станціях одноколійних ліній, обладнаних автоматичним блокуванням, а також розташованих на двоколійних перегонах з двостороннім блокуванням по кожному шляху, де є спеціальні маневрові світлофори, пов'язані з колійними світлофорами, виїзд маневруючого складу за кордон станції проводиться при їх показанні. За відсутності ключа-жезла або спеціального маневрового світлофора маневри з виїздом маневруючого складу за кордон станції виробляються з видачею машиністу маневрового локомотива дорожньої записки;
при напівавтоматичному блокуванні - ключ - жезл цього перегону, а за відсутності його - дорожня записка;
при електрожезловій системі – жезл або ключ – жезл даного перегону;
Виробництво маневрів може здійснюватись лише за відсутності на перегоні поїздів, відправлених у напрямку станції, де необхідно проводити маневри з виходом на перегін. При наданні згоди в момент прямування по перегону поїзда, відправленого зі станції виробництва маневрів, перегін вважається зайнятим до отримання сполучень із сусідньої станції проприбуття поїзда та передачі на цю станцію повідомлення про закінчення маневрів за формою: «Маневри з виїздом маневрового складу за кордон станції закінчено».
По неправильному шляху на двоколійний перегіндозволом на виїзд маневруючого складу за кордон станції служить:
У цих випадках нагорі бланка дорожньої записки до позначки, передбаченої раніше, додаються слова «неправильним шляхом».
При двосторонньому автоматичному блокуванні після перемикання блок - системи на відповідний напрямок руху виїзд маневрового складу за кордон станції неправильним шляхом може здійснюватися так само, як і правильним шляхом, - за згодою поїзного диспетчера, за усним дозволом чергового станції.
По правильному шляху на двоколійний перегінманеври з виходом маневруючого складу за кордон станції проводяться за згодою поїзного диспетчера з усного дозволу ДСП.
Закріплення вагонів від догляду.Стоячі на станційних коліях без локомотива потяги, вагони та спеціальний рухомий склад повинні бути надійно закріплені від догляду гальмівними черевиками, ручними гальмами або іншими встановленими МТіК РК засобами закріплення. Порядок закріплення вагонів і поїздів без локомотивів залежно від місцевих умов вказується в ТРА станції на підставі норм і положень, передбачених в ІДП.
Враховуючи, що кількість вагонів на роликових буксових підшипниках постійно зростає і у зв'язку з цим дотримання правил закріплення вагонів на станційних шляхах набуває все більшого значення в ІДП передбачено ряд положень, що регламентують порядок виробництва маневрів з урахуванням попередження випадків мимовільного догляду вагонів:
вагони, що подаються під навантаження, вивантаження, очищення,перевірку чи виконання інших операцій, пов'язаних із тривалою їх стоянкою, закріплювати з накатом колеса на гальмівний черевик;
кількість гальмівних черевиків, які повинні укладатися на рейки для закріплення вагонів на тому чи іншому шляху, зазначаються у ТРА станції;
на коліях з ламаним профілем норми закріплення поїздів або груп вагонів, що розташовуються в межах повної довжини колій, обчислюються за середнім значенням профілю. Якщо на таких коліях практикується залишення груп вагонів на окремих відрізках цих колій, то закріплювати їх гальмівними черевиками слід за нормами, що відповідають фактичної крутості колії в межах даного відрізка. Межі таких відрізків та норми закріплення вагонів у межах кожного такого відрізка зазначаються у ТРА станції;
гальмівні черевики для закріплення груп завантажених вагонів або груп, що складаються з завантажених та порожніх вагонів, повинні укладатися під навантажені вагони - з навантаженням на вісь (брутто не менше 10 тонн). При укладанні гальмівних черевиків під порожні вагони або вагони з легкими вантажами кількість гальмівних черевиків повинна відповідати нормам, передбаченим для порожніх вагонів. Число гальмівних черевиків для закріплення вагонів, поданих під вивантаження, повинно визначатися з урахуванням знаходження черевиків під порожніми вагонами;
вагони пасажирського парку закріплюються за нормами, передбаченими для завантажених вагонів із роликовими підшипниками;
гальмівні черевики, що застосовуються для закріплення вагонів, повинні бути справними і в процесі маневрів укладатися під колеса вагонів таким чином, щоб носок полоза черевика стосувався обода колеса. Якщо закріплення проводиться двома і більше черевиками, то не можна їх укладати по одній і тій же вагонній вісі. Забороняється використовувати для закріплення вагонівгальмівні черевики з зледенілим або замасленим полозом;
черевики для закріплення укладаються: на горизонтальних шляхах з обох боків, а на схилах - з боку спуску. Порожні вагони на схилах до включно закріплюються одним гальмівним черевиком та з боку, протилежного спуску;
якщо гальмівний черевик укладається не під крайній вагон з боку можливого відходу групи, що закріплюється, то повинна бути додатково перевірена надійність зчеплення з цим вагоном всіх інших вагонів групи;
потяги, групи або окремі вагони, що залишаються на станційних коліях, у всіх випадках повинні закріплюватися гальмівними черевиками до відчеплення локомотива. Лише на коліях з ухилами, що не перевищують 0,0025, дозволяється протягом не більше 20 метрів використовувати для закріплення автогальма поїздів, що прибули;
машиністам локомотивів поїздів, що прибувають на станцію, забороняється відчіплювати локомотив від складу, не отримавши повідомлення про його закріплення. Таке повідомлення передається машиністу порядком, що встановлюється в станції ТРА. Перед відчепленням локомотива від поїзда машиніст зобов'язаний загальмувати склад автоматичними гальмами;
забороняється залишати вагони без локомотива на коліях, що не передбачені для стоянки вагонів, за якими норми закріплення гальмівними черевиками в ТРА станції не встановлені;
вагони, що прибули на станцію для тривалої стоянки (у резерві, в очікуванні подачі на ВРЗ) повинні бути поставлені, як правило, на шляху зі сприятливим профілем ізольовані від маршрутів проходу поїздів. Закріплення таких вагонів повинно проводитися з накатом коліс на гальмівний черевик. Правильність та надійність закріплення повинні бути перевірені начальником станції, його заступником чи ДСП;
у процесі виробництва маневрів не можназалишати вагони без закріплення або із закріпленням менш передбаченої в ТРА станції норми незалежно від передбачуваного часу стоянки цих вагонів;
при виробництві маневрової роботи поштовхами повинні своєчасно вживати заходів, що унеможливлюють рух відчепів у зворотному напрямку (у бік маневрового складу) або відходу вагонів у протилежний кінець колії;
при необхідності пересування маневрового складу (для осадження вагонів у межах одного шляху, при перестановці з одного шляху на інший, з парку до парку) з локомотивом попереду або вагонами вперед не можна подавати сигнал на рух, не переконавшись, що всі вагони у складі зчеплені. Якщо зчеплення немає (чи воно сталося в повному обсязі), то під час руху незчеплена група вагонів може відокремитися від маневрового складу і мимоволі піти межі шляху;
перед початком осідання вагонів тим чи іншим шляхом повинні бути вжиті передбачені в ТРА станції заходи, що виключають вихід рухомого складу за граничний стовпчик у протилежному кінці шляху;
при заїзді маневрового локомотива (одиночного або з вагонами) на зайнятий вагонами шлях, для відчеплення або причеплення інших вагонів, а також при стисненні вагонів, що стоять, для виробництва відчіпки не можна виконувати ці операції, не переконавшись у надійному закріпленні вагонів з боку, протилежного тій, де знаходиться маневровий локомотив;
якщо до групи вагонів, що стоїть, у тому числі і закріпленої гальмівними черевиками за встановленою нормою, додатково причіплюють вагони, то необхідно перевірити, чи не порушилася в результаті цього правильність установки раніше покладених черевиків, а також достатність засобів закріплення на збільшення вагонів;
при відправленні поїзда, у хвості якогозалишається на місці група вагонів, між складом поїзда та цими вагонами повинен бути зроблений інтервал не менше
5 метрів. При неможливості створення такого інтервалу вагони, що залишаються на місці, повинні бути надійно закріплені з урахуванням попередження їх відходу від можливого поштовху при взятті поїзда, що відправляється, з місця;
в інструкціях по роботі сортувальних гірок повинні передбачатися та неухильно дотримуватися заходів, що виключають можливості відходу вагонів із сортувальних шляхів у протилежну від сортувальної гірки горловину (укладання огороджувальних гальмівних черевиків, гальмування відчепів у глибині парку, узгодженість між працівниками сортувань);
при тимчасовому залишенні вантажних поїздів на проміжних станціях без локомотивів (або з локомотивом без бригади) їхнє закріплення здійснюється за нормами, передбаченими в ТРА станції для відповідної колії, з накатом вагонного колеса на гальмівний черевик. Правильність і надійність закріплення поїздів повинна перевірятися начальником станції або його заступником, які за вказівкою поїзного диспетчера заздалегідь викликаються на станцію і доповідають йому про перевірку правильності закріплення. У разі неможливості виклику зазначених керівників правильність та надійність закріплення перевіряється особисто ДСП, який і повідомляє про це поїзному диспетчеру;
не допускається залишати без локомотива поїзди на станціях або окремих станційних коліях з несприятливим профілем, оголошених у наказі керівництва відділення дороги;
у тих випадках, коли поїзд, що залишається на проміжній станції без локомотива, розчіплюється і роз'єднується для забезпечення проходу пасажирів, кожна частина цього складу повинна закріплюватисягальмівними черевиками відповідно до тієї норми, яка відповідає фактичному профілю того відрізка шляху, де стоятиме розчеплена частина складу;
при виникненні сильного вітру або при отриманні повідомлення про очікування такого вітру працівники станцій, кожний на своєму посту, зобов'язані перевірити надійність закріплення рухомого складу від догляду, при необхідності здійснити додаткове закріплення гальмівних черевиків згідно з Додатком 2 ІДП;
перед вступом на чергування упорядницька бригада (в межах свого району роботи), черговий стрілочного посту та сигналіст (у межах посту) зобов'язані перевірити надійність закріплення вагонів, що стоять на коліях, і доповісти про це ДСП. На проміжних станціях, де немає складових бригад та чергових стрілочних постів (сигналістів), ДСП зобов'язаний особисто перевірити правильність та надійність закріплення поїздів, тимчасово залишених на станції без локомотива;
для попередження мимовільного виходу рухомого складу на станцію або перегін у районах примикання під'їзних та сполучних шляхів у районах примикання під'їзних та з'єднувальних шляхів ДСП, укладальні бригади, чергові стрілочних постів після подачі або виведення вагонів на примикання зобов'язані негайно встановлювати глухих кутів і охоронні, що скидають черевики або стрілки в нормальне положення;
у разі виникнення небезпеки відходу на перегін рухомого складу працівники станції зобов'язані негайно використовувати всі наявні у їхньому розпорядженні кошти на його зупинки. При відході рухомого складу на перегін ДСП зобов'язаний, використовуючи усі засоби, що є в його розпорядженні, повідомити про це машиністам поїздів, що знаходяться на перегоні, поїзному диспетчеру, черговимколійних постів, сусідньої станції, переїздів та іншим працівникам, щоб затримати зустрічні поїзди і вжити заходів до зупинки рухомого складу, що пішов.