Порядокперевірки гальм перед відправленням
9.1. Перед відправленням поїзда з початкової або проміжної станції безпосередньо перед включенням тяги на локомотиві машиніст зобов'язаний перевірити цілісність гальмівної магістралі шляхом постановки ручки крана машиніста в перше положення на 3-4 секунди у вантажному поїзді та 1-2 секунди пасажирському поїздах, здійснюючи при цьому контроль за показаннями манометрів гальмівної та напірної магістралі.
Якщо показання манометра гальмівної магістралі відрізнятиметься від показання манометра напірної магістралі менш ніж на 0,5 кгс/см 2 , це вкаже на перекриття гальмівної магістралі або наявність крижаної пробки до 20 вагонів з голови вантажного поїзда (до 10 вагонів у пасажирського) а при переведенні ручки крана машиніста у друге положення буде спостерігатися триваліший, ніж зазвичай, викид повітря з атмосферного отвору крана машиніста.
Дана перевірка не проводиться у одиночного локомотива, у пасажирських поїздах зі складом до 11 вагонів та у вантажних поїздах до 100 осей включно, а також у поїздах, у яких підштовхуючий локомотив знаходиться у хвості поїзда, гальмівна магістраль якого включена у загальну магістраль поїзда діє справно. Перед відправленням поїзда після стоянки менше 5 хвилин ( 300 секунд ) перевірка цілісності ТМ та відмітка у довідці щодо забезпечення автогальмами не проводиться.
Якщо в хвіст вантажного поїзда причеплений підштовхуючий локомотив з об'єднанням гальмівної магістралі або за наявності справно діючого БХВ машиніст здійснює контроль тиску в гальмівній магістралі хвостового вагона по р/ст з підштовхуючим локомотивом, або за індикацією БХВ, і перевіряти .
При маневрових пересуваннях:
Після причіпки локомотива, звключенням та випробуванням автогальм, на початку маневрових пересувань, провести перевірку автогальм при швидкості 3-10 км/год.
9.2. Після зупинки в результаті екстреного (автостопного) гальмування пасажирського поїзда та усунення причин гальмування, виконати перевірку автогальм ступенем 0,5-0,6 кгс/см 2 з перевіркою гальм на гальмування та відпустку за складом, отримати інформацію від начальника поїзда про відпустку гальм по всьому складу та готовність до відправлення: За наявності менше 20 осей слідувати зі швидкістю 25 км/год на відстань 300 метрів, більше 20 осей - 1000 метрів з оглядом складу у вікно та за відсутності зауважень (стукань та т. д.) слідувати із встановленою швидкістю.
При отриманні інформації від начальника поїзда про сторонні звуки з боку підвагонного обладнання зупинитися із застосуванням мінімального ступеня гальмування та оглянути склад.
Перелік даних перегонів та станцій:
1-СПСМ 6 парк-Волковська
2-Волківська-СПСМ 1 парк
10-від маршрутного НМ1 ст. Лузька Сортувальна
11-від вихідного Н1Г ст. Лузька Сортувальна
12-від вхідного 1Н ст. Лузька Північна
15-Ст. Єфімівська біля Вхідного Н
16-Ст. Тешемля у Вхідного Н
9.4. При пересиланні ССПС або МВПС зі станцій, де не передбачені посади оглядача вагонів, повне випробування автогальм може здійснювати помічник машиніста спільно з провідниками з'єднань без вручення «довідки про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію». Результати випробування фіксуються аналогічно до пункту 9.3. з розписом осіб, які робили випробування автогальм.
9.5. При зміні напрямку руху поїзда (шляховимірника), що складається з пасажирського вагона, на локомотивній тязі на протилежне,якщо при цьому не змінюється локомотив та стоянка поїзда становить менше 40 хвилин, проводити скорочене випробування гальм.
10. Перевірка дії автогальм у дорозі.
10.1. Перевірка дії автогальм на шляху прямування проводиться у випадках, та порядком, встановленим Правилами технічного обслуговування гальмівного обладнання та управління гальмами залізничного рухомого складу.
Місця випробування гальм вказані у додатку № 1 даної інструкції.
Швидкість руху поїзда в момент початку перевірки дії автогальм має відповідати додатку №1 даної інструкції. Допускаються граничні відхилення 5км/год у більшу чи меншу сторону до додатку №1.
Під час відправлення з проміжних станцій місця випробування автогальм зазначені у додатку № 3. Ефективність гальм оцінювати згідно з додатком № 4 до цієї інструкції.
10.2. Якщо швидкість руху поїзда не може відповідати додатку №1, зважаючи на наявність попереджень, слідування за видаленням, несправність локомотива, несприятливі погодні умови, при збої в роботі пристроїв безпеки та інших випадках, що вимагають зниження швидкості, проводити випробування автогальм на ефективність згідно з додатком № 4 з позначкою на звороті попередження форми ДУ-61 про причини .
10.3. Перевірку дії автогальм на шляху прямування проводити розрядкою гальмівної магістралі на величину першого ступеня вантажного завантаженого і одиночно наступного локомотива 0,7-0,8 кгс/м 2 ; вантажного порожнього та вантажного поїзда з переважанням порожніх вагонів (більше 50% у складі поїзда) 0,4-0,6 кгс/м2; вантажопасажирського, пасажирського та окремо наступного локомотива, обладнаного повітророзподільникамипасажирського типу на величину 0,5-0,6 кг/м2.
Після появи гальмівного ефекту та зниження швидкості на 10 км/год у вантажному завантаженому, вантажопасажирському, пасажирському та одиночному локомотиві; на 4-6 км/год у вантажному порожньому поїзді та вантажному поїзді з переважанням порожніх вагонів (більше 50% у складі поїзда) здійснити відпустку гальм встановленим порядком. Зниження швидкості має відбуватися на відстані, що не перевищує зазначеного в додатку №1 цієї інструкції.
При перевірці дії гальм порожніх поїздів підвищеної довжини (більше 350 осей) в дорозі відпустку виконувати після ступеня гальмування з витримкою керуючого органу крана машиніста в положенні, що забезпечує підтримку в гальмівній магістралі заданого тиску повітря протягом 8 - 10 с. При цьому зниження швидкості за час гальмування та відпустки має бути не менше ніж на 10 км/година.
10.4. Перевірку дії автогальм одиночно наступного локомотива в дорозі слідувати наступним порядком:
- після набору швидкості 40-50 км/год на станційних шляхах або при виїзді зі станції на першому перегоні, що має майданчик або спуск, знизити тиск у гальмівній магістралі локомотива на 0,6-0,8 кгс/см2;
- Зниження швидкості на 10 км/год;
- на тепловозах серії ЧМЕ-3в/і, 2М62 зниження має відбутися на відстані:
при швидкості 40 км/год через 230 метрів;
при швидкості 50 км/год через 300 метрів;
- на тепловозах серії ТЕП70 в/і; 2ТЕ116 в/і; 2М62у та електровозах всіх серій зниження швидкості на 10 км/год має відбутися відповідно:
при швидкості 40 км/год через 160 метрів,
за швидкості 50 км/год через 200 метрів.
Величина гальмівного шляху в залежності від швидкості руху та ухилу вказана вДодаток №2 цієї інструкції, так само вказані різні серії локомотивів в залежності від швидкості або ухилу.
10.5. Помічник машиніста при підході до встановленого місця перевірки дії гальм повідомляє машиністу:
- про встановлене місце перевірки дії гальм;
- про швидкість руху перед перевіркою гальм;
- величині ступеня гальмування та розрахунковий гальмівний шлях.
10.6. При перевірці дії гальм помічник машиніста контролює та доповідає машиністу фактичний гальмівний шлях у метрах, на якому досягнуто зниження швидкості на 10 км/год (4-6 км/год порожніх складів) у режимі гальмування, порівнює отриманий результат з розрахунковим для цього місця та заносить отримані дані на бланк форми ДУ-61.
10.7. Локомотивна бригада після проведеної перевірки гальм робить висновок про надійність гальм. Якщо при даній перевірці фактичний гальмівний шлях становитиме більше розрахункової, але не більше півторної відстані, дозволяється подальше проходження зі зменшенням максимальної швидкості на 10 км/годину встановленої для цієї ділянки. При гальмівному шляху більш, ніж півторної відстані, замовити контрольну перевірку гальм. Поїзд довести до найближчої станції із зменшеною швидкістю.
10.8. Відпуск гальм після перевірки їх на дію в дорозі слідувати тільки після того, як машиніст переконається в їхній нормальній дії.
10.9. Якщо після першого ступеня гальмування початковий ефект не буде отримано в пасажирському поїзді протягом 10 сек., у порожньому вантажному поїзді до 400 осей і вантажопасажирському протягом 20 сек., а в інших вантажних поїздах протягом 30 сек. машиніст повинен застосувати екстрене гальмування.
При постановці ручки крана машиніста вположення екстреного гальмування машиніст зобов'язаний вжити всіх заходів до зупинки:
- машиніст або помічник машиніста зобов'язані повідомити про це ДНЦ, ДСП станцій, що обмежують перегін, та машиністам інших поїздів, що знаходяться на перегоні за такою формою: "Увага, увага! Слухайте все! Я, машиніст (прізвище) поїзда (номер), слідую по перегону, кілометру, відмовили гальма. Вживіть заходів" (виклик по каналу радіозв'язку діє 12-15 секунд, після чого його потрібно повторювати до отримання відповіді від ДНЦ або ДСП);
- перевести рукоятку комбінованого крана блокування гальм ум. № 367 у положення екстреного гальмування;
- викликати автостопне гальмування, для чого:
вимкнути ЕПК за відсутності тиску в гальмівних циліндрах або імпульсної магістралі локомотива, обладнаного пристроєм КОН;
вимкнути ЕПК та включити його без натискання на кнопку РБ;
натиснути та утримувати кнопку РБ на локомотиві, обладнаному АЛСН або ККД;
вимкнути автоматичні вимикачі АЛСН або кнопку "локомотивна сигналізація" при включеному ЕПК;
забезпечити безперервну подачу піску під колісні пари локомотива;
- у пасажирському поїзді передати по радіозв'язку вимогу начальнику поїзда про необхідність приведення в дію стоп-кранів та ручних гальм потягу, а за неможливості зв'язатися по радіозв'язку подавати сигнал "Три довгі" (вимогу працівникам поїзної бригади привести в дію ручні гальма поїзда);
- при безуспішності спроби зупинити поїзд подавати сигнал загальної тривоги і поїзним радіозв'язком додатково повідомити ДСП попереду станції або ДНЦ про те, що сталося, щоб вони могли вжити заходів до вільного прийому поїзда на станцію або пропуску поїзда через станцію.