Посадка з бічним вітром
Для літака DA 42 максимально допустима складова вітру дорівнює 20 вузлів (37 км/год. або 10,28 м/с), як і для зльоту.
Після виходу на посадковий курс до початку вирівнювання знесення літака парирувати кутом попередження. Правильність підбору кута попередження визначається пілотом становищем органів управління. Кермо напряму та елерони повинні знаходитися в положенні, близькому до нейтрального. Вісь літака повинна бути розташована по результуючого потокуW(рис. 6.8).
Швидкість зниження та приземлення зазвичай дещо більша (на 2–3 вузли), ніж у нормальних умовах. Кут попередження (Y) при максимальному бічному вітрі (W) становить 8–9°. Не допускати високого вирівнювання та зносу літака.
Перед приземленням РН прибрати кут попередження, не допускаючи нахилу та зносу за вітром. Зробити м'яке приземлення, плавно опустити носову опору, віддати ручку управління від себе. Величина віддачі ручки від себе залежить стану ВПП і величини бічного вітру. Якщо залишиться невеликий кут попередження, на літаку виникає момент стабілізації (Мст), який намагається розгорнути носову частину літака по осі ЗПС (рис. 6.9).
Крім Мст виникає бічний удар, який може призвести до зриву пневматиків основних стійок та збільшення навантаження на конструкцію шасі.
Гідність цього методу посадки – відсутність крену та ковзання та супутніх їм труднощів балансування, недолік – деяка складність визначення потрібного кута Ψ. При зміні бокового вітру в процесі зниження та зменшення швидкості на прямий кут попередження обов'язково має коригуватися.
Мал. 6.9. Виникнення Мст при посадці з кутом попередження
На пробігу напрямок витримуйте кермом напряму (аж до повного відхилення) таносовим колесом, а при необхідності несиметричним підгальмовуванням основних опор шасі.
При виникненні бічного зміщення літака від осі ЗПС і порушення рівноваги сил поперечної осіОZнеобхідно:
- Негайно припинити гальмування;
– кермом напрямку та носовим колесом вивести літак на вісь ЗПС;
– після повного відновлення керованості та впевненого руху по осі застосувати гальмування коліс.
При посадці літака на ЗПС, покриту опадами, момент стабілізації зменшується, це вимагає додаткового відхилення керма напрямку для розвороту літака вздовж осі ЗПС. Кут попередження повинен бути усунений до опускання переднього колеса.
Довжина пробігу при посадці з бічним вітром збільшується приблизно на 10-15% порівняно зі штильовими умовами.