Повітряний транспорт у роки Великої Вітчизняної війни

У передвоєнні роки ні в кого не викликала сумніву величезна роль повітряного транспорту у забезпеченні бойових дій військ, особливо при порушенні роботи наземних комунікацій. Проте створити спеціальну військово-транспортну авіацію в той період наша країна була ще не в змозі, тому для потреб Збройних Сил передбачалося використовувати сили та засоби Цивільного повітряного флоту (ГВФ).

До кінця 1941 р. було створено ще три фронтові авіаційні групи.

Протягом першого періоду війни особливі авіаційні групи Цивільного повітряного флоту були основним засобом термінової доставки військам діючої армії матеріальних засобів (і насамперед десантам і частинам, які діяли в тилу ворога, партизанам), і навіть евакуації поранених. Крім авіаційних груп у ряді випадків для висадки повітряних десантів, доставки військам фронтів матеріальних засобів та евакуації поранених використовувалися літаки бомбардувальної авіації, і особливо частин авіації дальньої дії, що мали на своєму оснащенні літаки Тб-3 та Лі-2.

У забезпеченні своєчасної та ефективної доставки матеріальних засобів військам літаками транспортної авіації у початковий період війни серйозною перешкодою була багатоступінчастість та складність управління її силами та засобами. Так, наприклад, військово-транспортна авіація підпорядковувалася ВПС, транспортні планери та укладачі парашутної тари перебували у повітряно-десантних військах, літаки-буксирувальники — в авіації дальньої дії, а тара та постачальні вантажі — у відповідних службах постачання та забезпечення. Причому сама організація доставки вантажів військам повітряним транспортом була регламентована відповідними положеннями чи повчаннями. З оглядуцього при виникненні необхідності в таких військових перевезеннях штабу тилу потрібно було щоразу узгоджувати багато питань між рядом інстанцій, що вимагало багато сил і, головне, часу. Негативно давалася взнаки також недостатня підготовка льотного складу Цивільного повітряного флоту до польотів у складних умовах, відсутність досвіду та необхідної кількості радіозасобів, що ускладнювало взаємодію між транспортною авіацією та забезпечуваними військами.

Ряд труднощів щодо забезпечення своєчасної доставки матеріальних засобів військам транспортною авіацією був пов'язаний також з нестачею парашутно-десантної тари, пакувальних матеріалів, пристосувань для укладання вантажів, недосвідченістю вантажних команд і команд, що виділяються для збору та прийому вантажів постачання, викинутих з літаків, особливо взимку, при глибокому сніжному покриві.

Основним організатором доставки матеріальних коштів військам фронтів у центральних органах управління був штаб начальника Тилу Радянської Армії, але в фронтах — штаби тилу фронтів. Вони розробляли плани доставки матеріальних засобів військам повітряним транспортом та контролювали їх виконання. Підвезення постачальницьких вантажів на аеродроми, їх затарювання і навантаження в літаки здійснювалися центральними та фронтовими складами та силами позаштатних команд, що виділяються з частин обслуговування. Підготовка літаків та аеродромів, забезпечення польотів покладалися в центрі на командування Військово-Повітряних Сил та авіації дальньої дії, а на фронтах – на командування повітряних армій та підпорядковані їм частини бойової авіації чи особливі авіаційні групи Цивільного повітряного флоту. Підготовка майданчиків для приймання вантажів, їх вивантаження або збирання (при доставці безпосадковим способом) забезпечувалися розпорядженням начальників тилутих оперативних об'єднань чи з'єднань, котрим здійснювалася доставка вантажів.

З допомогою літаків військово-транспортної авіації надавалася велика допомога партизанам і значною мірою здійснювалося керівництво партизанським рухом. Кожен авіаційний полк фронтової транспортної авіації Цивільного повітряного флоту зазвичай мав у партизанів своїх представників, які керували роботами з підготовки посадкових майданчиків, приймали та відправляли літаки. У 1942 р. було встановлено прямий зв'язок між авіаційними полками Цивільного повітряного флоту та партизанськими з'єднаннями. З цього часу фронтова військово-транспортна авіація підтримувала регулярні сполучення з партизанами, які діяли в Україні, в Білоукраїнсії, Криму, Брянських лісах, Орловській, Смоленській, Ленінградській областях та на території Карельської АРСР. Протягом 1942 р. для забезпечення партизанів було здійснено понад 3 тис. літако-вильотів фронтовою транспортною авіацією, в результаті яких доставлено 627 т постачальницьких вантажів та 2385 військовослужбовців, а також вивезено з партизанських районів 3159 осіб, у тому числі 2096 ран.

У 1942 р. транспортна авіація Цивільного повітряного флоту здійснювала великі повітряні перевезення у глибині країни у сфері військового виробництва. Вирішальне значення народногосподарських повітряних перевезеннях мали лінії, пов'язували найбільші центри військової промисловості, Урал, Поволжя і Москву. Питома вага вантажних перевезень транспортною авіацією на цих лініях зросла у 1942 р. до 70,1 відсотка проти 46,6 відсотка у 1940 р. військовоїпромисловості.

Таким чином, у 1942 р. обсяг військових перевезень фронтовою транспортною авіацією Цивільного повітряного флоту значно зріс у порівнянні з 1941 р. При цьому питома вага польотів у тил ворога збільшилася у 12 разів. Примітно, що, незважаючи на різке збільшення цих польотів, середньомісячні втрати транспортних літаків внаслідок їх переозброєння, встановлення бронеспинок та підвищення майстерності льотчиків зменшились у 2 рази.

У третій період війни використання військово-транспортної авіації стало ще ефективнішим і різноманітним. Хоча чисельність її літакового парку порівняно з другим періодом дещо зменшилася, загальна вантажопідйомність завдяки заміні частини застарілих літаків потужнішими збільшилася на 305. Поряд із цим значно покращилося технічне забезпечення військово-транспортної авіації та постачання фронтів парашутним майном. Найдосконалішою стала і сама організація повітряних військових перевезень. У 1944 р. штабом Тилу Радянської Армії було розроблено та видано проект Настанови щодо організації повітряних перевезень у фронтовому та армійському тилу. Настанова узагальнила набутий у ході війни досвід планування, організації та здійснення військових перевезень повітряним транспортом.

У ході літньо-осінньої кампанії 1944 р. повітряний транспорт використовувався дещо рідше, ніж у першій половині року. Це пояснюється тим, що війська фронтів діяли в районах з більш розвиненою мережею наземних шляхів сполучення та підвезення ним здійснювалося головним чином залізничним та автомобільним транспортом. Проте й у період військово-транспортна авіація неодноразово забезпечувала доставку матеріальних коштів військам, і особливо рухливим групам фронтів. Наприклад, у ході Білоукраїнської операції з виходом кінно-механізованої групи 1-го Білоукраїнського фронту в район на північний захід від Бреста повітряним транспортом їй було доставлено 540 т пального 310.

Силами та засобами Цивільного повітряного флоту у 1943–1945 pp. було організовано нові міжнародні повітряні лінії біля звільнених Радянської Армією країн Східної Європи: Москва — Люблін, Москва — Бухарест — Софія — Белград. Радянський Союз надав цим країнам велику допомогу у створенні національної транспортної авіації шляхом виділення з ресурсів Цивільного повітряного флоту транспортних літаків, льотно-підйомного складу та необхідного обладнання319.

Таким чином, у третій період війни обсяг військових перевезень повітряним транспортом значно збільшився. Поліпшилась і їхня організація. Незважаючи на великі труднощі, які переживала радянська військово-транспортна авіація у роки минулої війни, вона відіграла значну роль у тиловому забезпеченні військ чинної армії. Усього за час війни фронтовими частинами Цивільного повітряного флоту було здійснено близько 1,6 млн. літако-вильотів, з них понад 83 тис. вночі, перевезено близько 3 млн. солдатів та офіцерів, забезпечено десантування з парашутами у тилу ворога близько 45 тис. осіб , доставлено військам понад 123 тис. т боєприпасів, озброєння, продовольства, медикаментів та інших коштів 320.

За 1941-1945 р.р. авіаційними підрозділами Цивільного повітряного флоту в глибині території країни лише за спеціальними завданнями ДКО та РНК СРСР перевезено понад 57 тис. т різноманітних вантажів. Порівняно невеликою кількістю робітників, інженерів та техніків авіаремонтних підприємств відремонтовано 5481 літак та понад 13,8 тис. авіаційних двигунів 321.

Комуністична партія та Радянський уряд високо оціниливклад льотчиків Цивільного повітряного флоту у перемогу над німецько-фашистськими загарбниками. 15 льотчиків були удостоєні звання Героя Радянського Союзу, понад 15 тис. льотчиків, інженерів, техніків та мотористів нагороджено орденами та медалями.

Тил Радянських Збройних Сил у Великій Вітчизняній війні