ПОВНА заміна антифризу
Привіт всім. Допоможіть порадою. Залитий зараз червоний антифриз невідомої марки. Хочу змінити повністю, думаю змінити на зелений начебто хондам і належить, але не зрозуміло:
1. Скільки літрів купувати (заміна повністю)?
2. Який антифриз заливати (марка, колір)?
3. Після промивання водою методом злив, залив, поїздив, злив, залив і т.д. - як видалити воду, що залишилася в движку перед фінальною затокою антифризу, без використання компресора?
4. Якщо видаляти залишки старого антифризу із системи компресором, то куди приєднувати шланг, який подає повітря?
ПС: По форуму пошукав - не знайшов вирішення свого завдання, якщо десь я пропустив, то киньте посилання пжлст.!
Не то ніхто не
Чи не ніхто не морочився подібними речами?
DedMorozzz, та чому, начебто
DedMorozzz, та чому, ніби навіть відписувалися тут, просто ліньки шукати, як і тобі :) Наприклад, ось флудилка: http://www.honda-logo.ru/zamena-okhlazhdayushchei- zhidkosti Брав антифриз 5кг(як не дивно, він за вагою продається) червоний G12 із Дзержинська. Мені вистачило, навіть із 0,33 л залишилося. Сам, компресором не користувався. Що б злити більше, треба з гарячого зливати. Спочатку зливав з радіатора. Потім, щоб більше злити, знімав шланги з термостату, що йдуть до печі та блоку. Один пічний патрубок трубкою надставив і ротом грубку продув.
Wipe, за цим посиланням "ходив"
Wipe, за цим посиланням "ходив" вже. Там про повну заміну немає подробиць. Купив поки що червоний японський якийсь. Не хочеться возитися)). Поміняю як завжди, а там видно буде.
Мужики, підкажіть новику по
Чоловіки, підкажіть новцю по логах) Заклінив термостат у закритому положенні, зібравсяйого міняти, глянув у бачок, а там тосол взагалі, смердючий просто жах. само собою вирішив міняти жижу повністю. Сам сивиковод движка своя д15б, у мене щоб злити жижу з блоку є болт в районі випускного колектора, думав на лозі так само, а фіг там, не можу знайти! Є десь зливний болт чи треба хімічити інакше?
Думаю питання ще нубські ставити все ж таки буду бо машину купив дружині тільки вчора, треба купу всього поміняти перш ніж їй довірити. олія у варику буде поки що найепічнішою роботою, бо це мій перший варик.
Armisael, термостат коли
Armisael, термостат коли змінюватимеш, все чудово зіллється через його корпус, а взагалі є на радіаторі зливна пробка.
це зрозуміло, але термостат
це зрозуміло, але термостат - не нижня точка блоку, тобто. навколо горщиків залишиться тосол (перевірно приблизно половина рівня залишається, якщо не більше), а з радіатора зливати через пробку це само собою, але з блоку при цьому не стіче.
Взагалі зливного болта на цьому блоці немає? (Дивно, був упевнений що всі Д мотор конструктивно однакові)
Armisael, на Лозі, Honda
Armisael, на Лозі, Хонда заощадила не по-дитячому: тут у клапанів всього 8, та інші ніштяки у вигляді урізаного упорскування, примітивних підвісок і прекрасного пластику. А якщо скасувати пробку - на кожній машині вигода долара 3, не менше! :)
тепер мені все зрозуміло))
тепер мені все зрозуміло)) Будемо займатися секасом з видування тосолу))
Так, пластик жорстко дубовий, навіть там де подушки) якщо така вистрілить голову проломить по-любому))) Якщо звичайно взагалі вистрілить)
8 клапанники - це сум сумний.. треба б свій відкрити та подивитися що там взагалі під кришкою коїться.
Ну з уприскуванням зрозуміло, багато в чому менісівіковскій монік нагадала) А ось підвіска реально щось з чимось.. Цікаво це нормально, що вона така нестійка? Злісно розвертає на кільці вже на 50 км/год.. на кільці трохи крутіше вже на 40.. Після Їжака для мене це був просто шок!
Гаразд восьмиклапанник, він у
Гаразд восьмиклапанник, він в принципі тягне непогано, але підвіска надто спрощена. Цікаво, така "табуретність" є на всіх малолітражках (Куб, Деміо, Вітц)?
Logo 1997 – давно продав. Opel Omega B. Як працює варіатор? Читайте тут: http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=16432
Armisael на D-моторах після
Armisael на D-моторах після 1995 р пробка переїхала на зворотний бік блоку. тепер вона під впускним колектором трохи вище і лівіше масляного фільтра. Але на 8-клапанному моторі її походу взагалі немає. У мене зараз на 16кл вона точно є. На 8кл блоці завтра подивлюся, але за каталогом її немає.
Diogen, Куб, Деміо, приблизно
Diogen, Куб, Деміо, приблизно такі ж, вітц пом'якше небагато.
На лого мені так підвіска
На лого по мені так підвіска м'яка до свавілля.. але ось табуретковий це факт. а ще дупа не стійка в поворотах, спочатку поки не звик мене на кільцях заносило, зараз начебто не тягає, мабуть вже звик. а вже про твердість це до сивар, ось де зуби кришаться млинець. Стійкість і керованість - у плюси, комфорт і зуби в мінус)) правда на калюжах стійкості все одно немає, занадто легка, стягує.
Не на всіх Д моторах пробка туди переїхала мабуть, тому що у мене мотор 97року випуску на сивику, і у нього пробка там де і на старому рідному Д моторі, тобто. під випускним колектором. Мабуть Лого робила інша команда інженерів і навіщо вони навіть залізли в мотор, який був хороший. тим самимзробили його гіршим. Ну та не суть.
Зараз інша проблема виникла: спочатку я був впевнений, що у мене був клин термостата.. потім я виявив що і датчик включення вентилятора не оре. Гаразд, купив антифриз, купив термостат та датчик. Поміняв - ефект біля нульової! Обидва патрубки після 70 починають розігріватися як і належить, але ось радіатор так і залишається холодним! він тільки по краях теплий, а скрізь просто льодовий. Верхній патрубок стає дуже жорстким, ніби хоче надутися, нижній ще жорсткішим, ніби тиск понад норму. Продавити його можна тільки 2 руками! Думка в тому, що забитий радіатор. але радіатор рідний, невже за якихось 13 років він міг так забитися? Ці радики і по 20 років живуть без проблем, а це вже все. Якщо так і є, то який радик порадите?
Armisael, перевір кришку
Armisael, перевір кришку радіатора, можливо заклинив клапан, тому в системі охолодження створюється надлишковий тиск. Це небезпечно, тому що в гіршому варіанті може розірвати радіатор або патрубок. Ще може бути, що при заміні антифризу не вигнали все повітря із системи і десь утворилася парова пробка. І не забувай, що термостати бувають різні в залежності від температури повного відкриття, може ти купив холодніший (наприклад на 78С) і система до ладу не прогрівається? До речі, грубка як гріє? І прогрів машини став швидшим, ніж до заміни? І ще, у мене особисто немає довіри до термостатів, буває купиш новий, а він через пару днів клинить.
Logo 1997 – давно продав. Opel Omega B. Як працює варіатор? Читайте тут: http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=16432
Armisael, радіатор легко
Armisael, радіатор легко перевірити на забитість: з патрубків шланги зняти, верхній заглушити,горловину заливаєш і дивишся чи добре вибігає через нижній патрубок, на крайній край можна дунути в нього і якщо забитий, то опір буде відчутним. Але швидше за все повітряний затор у тебе. Треба на холодну трубку пом'яти з відкритою кришкою радіатора, поки бульбашки не перестануть виходити і долити антифризу.
Ну, звичайно можна
Ну звичайно можна спробувати ... але ось що я помітив зі спостережень: 1 В систему увійшло майже 4.2 літра. Може, трохи пролив, хз. 2 Коли зливав відкрив кришку радіатор і відкрив нижній вентиль, зливалося якось зовсім не бадьоро, ледве-ледь. 3 Кришку пробував ставити з логи на свою машину, вони однакові на вигляд. Логовська кришка у мене нормально працює, ну принаймні патрубки не роздмухуються, при нагріванні радіатора зайвий фриз стравлюється в розширювальний бачок, при остиганні звідти назад засмоктується. 4 Дунути це б здорово, але поки новий фриз не куплю - не здійснимо) а він, стукіт, дорогий) 5 на холодну патрубку щоранку мну, перевіряв вже, повітря ніде немає. Пробував навіть вставати у різні положення, задирати ніс/жопу, ставити по діагоналі машину піднімати верхньою точкою помпу, потім радіатор. 6 З дива. термостат то 78 градусів, це нормально. Я на такому ж ганяю і особливих проблем не відчуваю, та холодний термостат, але так він і повинен тоді раніше нагрівати радіатор, адже він його не гріє! А стрілка температури щось повзе! 7 Зазвичай коли термостат клинив він не закривається зазвичай, ну та гаразд, припустимо він не відкривається, але тоді і нижній патрубок буде холодним, а в мене він цілком собі гарячий! Але правда не настільки гарячий, як верхній. Навіть коли датчик температури показує, що машина зараз хопить перегрів вентилятор не спрацьовує, при цьому замикаючи контакти на фішці вентилятор відразувключається. Датчик увімкнення вентилятора новий. І термостат та датчик включення оригінальні!
ЗИ: ах так, після заміни фризу грубка стала трохи тепліше, але й рівень фризу був замалий. Може недолили минулі господарі, а може під'їдає. За тиждень що залив з бачка пішло може грам 50, але я на повітря списав.
А взагалі пошукаю з розбору верхнє відведення патрубка від сивика д15б, які ставилися до 96 року. Там був штуцер для стравлювання повітря, незамінна річ!
ЗЗИ: до речі, коли заливав фриз, заливати довелося повільно, тому що постійно рівень піднімався догори. Ну правда списав на те, що немає штуцера прокачування і повітря нікуди подітися, а термостат явно був закритий на той момент
Armisael під час роботи стрілка
Armisael при роботі стрілка вказівника температури по середині шкали, чи лізе до червоної межі? Вона в тебе чогось, перегрівається? Як варіант: пробита прокладка під ГБЦ(або ще десь дірка), звідси і тиск. Перевіряється просто: холодну заводиш і кришку на радіаторі знімаєш акуратно (тільки не газуй, а то викине дофіга), якщо в горловині бачиш бульбашки це воно (але якщо, як ти говориш, впевнений на 100%, що повітря в системі немає). Якщо при відкритті ож шлеще відразу, то цілком може бути забитий радіатор або повітряна пробка. ЗИ. У мене система охолодження при атмосферному тиску працює (в сідло клапана в горловині зруйновано з одного боку). Іноді, влітку, у спеку, у пробці вентилятор вмикається.