Повністю карбонова яхта від Yachting Developments дістанеться покупцеві в 2017 році.
Вуглецеве волокно має унікальні властивості. А ціна на карбон досі кусається. Тому човни з вуглеволокна - це в більшості випадків доля гоночних команд. Тим цікавіше, що карбон починають вживати у виробництві круїзних яхт.
Вуглецеві полімерні матеріали вже давно застосовуються в суднобудуванні, у тому числі під час виробництва яхт. Однак через низку технологічних недоліків човна, повністю створені з карбону, досі залишаються екзотикою. На даний момент карбон в основному застосовується при виготовленні щогл та деталей інтер'єру. Це, зокрема, обумовлено тим, що вуглепластик («шаровий пиріг» з ниток вуглецю) при всій його міцності, що перевищує подібні показники сталі, вразливий для ударних навантажень. Сучасні технології, такі, як поліпшення міцності смол, що зв'язують шари вуглецевих ниток, дозволяють нівелювати недоліки карбону.
Але досі кожна яхта, повністю створена з карбону, а не зі скловолокна, стає сенсацією. Як наприклад, новий проект новозеландської верфі Yachting Developments. І хоча 38,7-метровий човен, виготовлений повністю з карбону, поки що існує тільки в 3D, вже є принаймні одні замовник, який замовив її виробництво. Карбоновий човен має бути спущений на воду в 2017 році. Якщо проектувальникам яхти для спортивної риболовлі вдалося впоратися з усіма обмеженнями, які накладає на виробника вуглепластиковий корпус, то човен повинен вийти рекордно легким і міцним.
Будівництво повністю вуглепластикових яхт не нова для Yachting Developments шлях. У 2012 році верф вже побудувала повністю карбоновий човен. Щоправда, довжина тієї яхти була всього 27,4 метра. Поточний проект верфі - трипалубна яхта,оснащена двома дизелями сумарною потужністю 6280 кінських сил. Дизайн яхти – нагорода відомого проектувальника човнів Майкла Петерса. "Фірмове" рішення цього архітектора - це стрімка лінія надбудови. Не можна сказати, що всі човни Петерса зроблені за одним шаблоном, але їх ріднить силует, схожий на гоночні катери. І в проекті 2017 року простежується той же тренд: надбудова має крутий кут підйому та доповнена затемненим склінням. Корпус та надбудова човна повністю виготовлені з карбону, що робить його легким та міцним. І дорогий, звісно.