Поворот через фордевінд

Цей поворот здійснюється за вітром і на гострих та на повних (бакштаг та фордевінд) курсах.

На гострих курсах поворот через фордевінд зазвичай роблять тільки в крайніх випадках (наприклад, коли на вітрі виявляється якась перешкода - мілину, судно і т. п. - і поворот оверштаг зробити не можна). Щоб зробити поворот через фордевінд, необхідно спочатку валитись до курсу чистий фордевінд, потім перетнути кормою лінію вітру і перенести грот на інший галс, після чого привестися до курсу бейдевінд, але вже на новому галсі (рис. 110). Виконаний таким чином поворот дозволяє судну спуститися під вітер і уникнути перешкоди на курсі, залишивши його на вітрі.

На повних курсах поворот через фордевінд завжди роблять під час зміни галсу, коли вітер заходить або яхта змінює курс, перетинаючи кормою лінію вітру.

Іноді йти курсом чистий фордевінд не можна: або слабкий вітер, або яхта сильно нишпорить на попутній хвилі. У разі можна лягти курс бакштаг і, зберігаючи незмінним генеральний курс, періодично змінювати галси, роблячи повороти через фордевинд. Таке плавання під вітрилами називають "лавіруванням на попутному вітрі" (або лавіруванням на фордевінд).

Не зайвим буде помітити, що поворот через фордевінд досить важкий у порівнянні з поворотом оверштаг маневр, а в сильний вітер навіть небезпечний. При невпевненому керуванні кермом або нечіткої роботи на шкотах і бакштагах можуть бути порвані вітрила або поламаний рангоут.

Дії рульового та робота екіпажу при повороті через фордевінд такі:

- За командою «До повороту через фордеввнд приготуватися!» готують та очищають шкоти та бакштаги; на бакшта-гах обов'язково повинні працювати дві особи;

- За командою «Поворот!» кермовий кладе кермо під вітер;шкотові вибирають стаксель-шкот і труять гіка-шкот до вант; коли корма підійде до лінії вітру, гіка-шкот швидко вибирають, щоб на момент перетину лінії вітру гик опинився в діаметральній площині. У цей час спочатку обтягують і кріплять колишній підвітряний бакштаг, а потім віддають бакштаг, що був навітряним. Як тільки корма перетне лінію вітру і грот піде на інший галс, гіка-шкот вільно травлять майже до вант, щоб уникнути нахилу від удару вітру і занадто швидкого приведення; потім, поступово вибираючи гіка-і стаксель-шкоти, наводяться і лягають на новий галс.

Мал. 110. Поворот через фордевінд

У сильний шквалистий вітер, коли у рульового можуть виникнути сумніви, чи робити поворот через фордевінд на повному курсі, можна зробити поворот, який у яхтсменів НДР називається «коровій оверштаг»[27]. При цьому повороті рульової, вибираючи гіка-шкоти, приводить яхту до курсу бейдевінд, робить поворот оверштаг, а потім спускається доти, доки не ляже на новий галс і курс повним вітром (рис. 111).

При повороті через фордевінд слід пам'ятати про наступне:

- занадто повільне вибирання гика-шкота, коли корми яхти переходить лінію вітру раніше, ніж гик опиняється в діаметральній площині, призводить до того, що удар вітру ривком кидає грот на новий галс. Кільову яхту при цьому сильно кренить і кидає на вітер, а швертбот, якщо не встигнути розбестити гіка-шкот, у свіжий вітер може перекинутися;

- запізнення з віддачею навітряного бакштагу може призвести до обриву цього бакштагу або поломки гіка, а іноді й щогли. Швертбот у таких випадках зазвичай перекидається;

- приведення на новому галсі з нерозтруєним (затиснутим) гіка-шкотом викликає великий крен; яхту так кидає на вітер, що в цей момент нею майженеможливо керувати. При цьому значно втрачається швидкість. Швертбот у такій ситуації може перекинутися;

- Не закріплений вчасно на новому галсі бакштаг може за досить сильного вітру стати причиною поломки щогли.

При навчанні новачків поворотам через фордевінд та оверштаг недостатньо двох наведених команд. Їх подають лише тоді, коли екіпаж натренований і розуміє керманича буквально з півслова. Щоб досягти такого розуміння, яхтсмен-початківець повинен вивчити послідовно всі дії при повороті по командах, що окремо подаються (рис. 108 і 110).