Радіокеровані моделі вертольотів
Радіокеровані моделі вертольотів
Моделі вертольотів припали до душі багатьом шанувальникам авіамоделей. Радіокеровані вертольоти стали не лише прерогативою серйозних авіамоделістів, які займаються пілотуванням копійних моделей. Але також отримали величезну популярність як засіб розваги, просто іграшка, забава для дітей і дорослих.
Радіокеровані вертольоти бувають кімнатні, мікро вертольоти, з ДВС, акумуляторні, зроблені з пінопласту або з пластику. Для керування вертольотами використовується різна за складністю апаратура – від найпростішої, двоканальної, до просунутої, чотирьох та шестиканальної апаратури, що дозволяє виконувати найскладніші фігури пілотування.
Моделі вертольотів розрізняють за схемою компонування гвинтів: вони бувають сосною і стандартною схемою (з двома роторами). Стандартна схема – це коли у вертольота є два гвинти – основний та хвостовий. Моделі такого компонування переміщуються вгору-вниз та вправо-вліво. А рух вперед або назад здійснюється за рахунок нахилу корпусу моделі. Управління такими моделями потребує певних навичок та достатнього простору для пілотування. Моделі з сосною схемою мають не менше двох гвинтів, розташованих на одній осі і обертаються в різні боки.
Радіокеровані вертольоти розрізняють за типом силової установки: нею може бути ДВС - 2-тактний калільнийдвигун внутрішнього згоряння або безколекторний електричний двигун у зв'язці з літій-полімерною акумуляторною батареєю. Електричний варіант силового обладнання має більшого поширення у зв'язку з простотою використання та відносною дешевизною установки. Також, на моделі вертольотів встановлюють бензинові та турбореактивні двигуни – але такі варіанти зустрічаються значно рідше.
Радіокеровані вертольоти з калільними ДВС
ДВЗ (працюючий на суміші нітрометану, метанолу і касторової/синтетичної олії) вертольоти діляться на класи, залежно від об'єму двигуна: 30 клас, об'єм двигуна 0,30 куб. дюйма (5,5 см³) 50 клас, об'єм двигуна 0,50 куб. дюйми (8,2 см³) 60 клас, об'єм двигуна 0,6 куб. дюйми (10 см³) 90 клас, об'єм двигуна 0,9 куб. дюйми (15 см³)
Чим більший обсяг двигуна, тим довше лопаті він може розкрутити, отже і сама модель більша. Час польоту таких гелікоптерів від 7 до 14 хвилин, залежно від об'єму двигуна, тюнінгу та стилю пілотування.
Моделі гелікоптерів з бензиновими ДВС
Гелікоптери з бензиновою силовою установкою є досить непоганою заміною гартальним ДВС, до плюсів можна віднести: Менша витрата палива. Дешевизну бензину (приблизно в 20 разів дешевше) щодо палива для калільних ДВС. Відносну «чистоту» вихлопу (вертоліт та його обладнання залишається досить чистим після польотів). Високу тривалість польотів.
До мінусів можна віднести: Великі розміри: вертольоти з бензиновим ДВС — це моделі класу 90 через великі розміри установки. Не дуже велика тяговозброєність: бензиновий двигун набагато важчий за калільний, а збільшення в потужності не таке велике. Так що за розмірів 90 класу,модель виходить досить млява. Складність конструкції в цілому і часто необхідність переробки рами для установки двигуна. Велика кількість мінусів з лишком покривають ці плюси, тому моделі з бензиновим ДВС не набули такої широкої популярності серед модельістів.
Вертольоти з електродвигунами
Раніше електричні вертольоти використовували в основному в приміщенні через невеликий розмір і відсутність вихлопу. За останні кілька років з'явилися у продажу великі моделі електровертольотів, орієнтованих для польоту на відкритих просторах та виконання складних маневрів. Також цей вид моделей полюбили через практично беззвучну роботу двигуна. ДВЗ гелікоптери також можна переробити в електро за допомогою спеціальних наборів (китів) або вручну. Найменший РУ електровертоліт у світі (за версією Світових Рекордів Гіннеса 2006) - Picooz Extreme MX-1, який продається в багатьох магазинах з іграшками (треба зауважити, що цей гелікоптер керується за допомогою інфрачервоного випромінювання, а не радіо хвиль).
Моделі радіокерованих вертольотів з турбореактивними двигунами
У моделях гелікоптерів так само можуть використовувати і турбореактивні двигуни. В цілому пристрій досить просто: потік повітря від турбіни потрапляє на крильчатку гвинта, який у свою чергу передає момент, що крутить, на основний ротор. Але проблема полягає в тому, що для правильної роботи турбіни необхідно встановити велику кількість дорогої електроніки для управління подачею палива, температурою, оборотами і дроселем. Зважаючи на ці факти, турбіни використовують у гелікоптерах вкрай рідко і в основному в моделях копіях, для створення більшої реалістичності.