Позбавляємося дзвону - доопрацювання вакуумного регулятора УОЗ
Після переходу на БСЗ з'явився сильний "дзвін" двигуна під навантаженням. Регулювання моменту запалення в пізніше дзвін не прибирала, а тільки робила розгінну динаміку авто ще гірше. Треба було з цим щось робити.
Увага, цей запис не є інструкцією до дій, і якщо ви захочете це повторити, всі дії ви робите на свій страх і ризик. Ви повинні розуміти, що ви можете зіпсувати якусь деталь або характеристики свого авто.
Досвідченим шляхом з'ясувалося, що на 90% винен вакуумний регулятор кута випередження запалення. Відцентровий регулятор також піддався невеликому регулюванню, але зараз не про нього.
У наш час, коли "якість" запчастин "на висоті", ніхто при виробництві або збиранні не турбує себе в налаштуванні розподільника запалювання на стенді, ніхто не займається підбором жорсткості пружин, а "запихають" усередину що є під рукою. Гарантувати, що регулятор відбудований можна тільки якщо цей регулятор випускався в 1988 році і був встановлений на конвейєрі на ваш двигун при збиранні автомобіля. Все що купується сьогодні без такої матері, молотка і напилка працювати як треба не хоче.
Після деяких міркувань та перевірок стало зрозуміло, що потрібно збільшувати жорсткість пружини вакуумного регулятора УОЗ. Для початку його потрібно розкрити. Я вирішив розкрити корпус зрізавши завальцювання, а збирання зробити на витяжних заклепках.
Для початку на половинках корпусу маркером робимо мітки для суміщення при складанні. Свердлом 3,5 мм робимо 6 отворів під алюмінієві заклепки 3,2 х 6 мм. - Це для складання регулятора.
Потім на колі (напилком чи болгаркою — у кого що є) сточуємозавальцювання.
Коли корпус "розполовинився" напилком знімаємо всі задирки, щоб надалі не пошкодити мембрану.