Поздовжні редани
Поздовжні редани.
Гідродинамічний ефект від поздовжніх реданів проявляється у кількох напрямках. По-перше, редани відсікають воду від днища катера, зменшуючи його змочену поверхню. По-друге, на них створюється додаткова підйомна сила, що разом із першим фактором сприяє підвищенню якості корпусу. По-третє, за допомогою поздовжніх реданів можна отримати оптимальну ширину глинирующую днища і коефіцієнт питомого навантаження CB.
Позитивні властивості поздовжніх реданів починають виявлятися лише на досить високих швидкостях при FrD > 4. На малій швидкості (або при розгоні катера) опір води внаслідок збільшеної змоченої поверхні днища з реданами виявляється вищим, ніж у катера з гладким днищем.
Ефективність реданів залежить від того, чи торкнуться відбиті кромками струменя води ділянок днища, розташованих до борту від редана. Це обумовлюється крутістю бічних стінок хвильової западини, яка утворюється при гліссуванні плоскої або кільватої пластини. У бокових кромок плоскої пластини, де швидкість поперечного розтікання води невелика, ці стінки практично вертикальні - вода під дією перепаду тисків у вилиць різко піднімається вгору. У кромок килеватої пластини швидкість поперечних потоків висока, тому струмені вириваються тут під кутом до вертикалі (рис. 1), причому, чим більший кут киленості днища, тим відхилення від вертикалі більше. При кілеватості близько 20 ° кут нахилу стінок западини виявляється майже рівним цьому значенню.
Мал. 1. Хвильові стінки-валики западини біля корпусу з підвищеною кільоватистою днища. Праворуч показано дію поздовжнього редану.
Близькі до оптимальних розміри поперечного перерізу реданів для днища з кіловатістю 20-23 ° наведені на рис. 2, применшої кіловатості висоту реданів рекомендується збільшити; при кілеватості менше 10 ° використовувати їх недоцільно.
Поздовжні редани по всій довжині корпусу - від форштевня до транця слід застосовувати, якщо можна розраховувати на гліссування корпусу на даній ширині. В іншому випадку редані в кормовій частині днища тільки збільшують опір води. Зазвичай до транця доводять лише крайні до вилиці редани, а решта, які ефективно працюють у районі зустрічі днища з водою на повному ходу, обривають на тій чи іншій відстані від транцю. На мотолодках, що мають малу кілюватість днища та швидкість менше 40 км/год, можна встановлювати короткі (по 0,5-0,8 м) редани-бризговідбійники в зоні інтенсивного утворення бризок - носової частини корпусу. Редани повинні мати близький до трикутного поперечний переріз з горизонтальною нижньою гранню. Бажано, щоб перехід від поверхні днища до робочої грані редана був плавним, а вільна кромка кута – гострою. На дерев'яних човнах редани часто роблять із твердих порід дерева або прикріплюють до їх робочих кромок металеві смуги. У середній частині корпусу та кормі редани розташовують паралельно кілю. У носовій частині їх краще трохи звести до форштевня (у плані), щоб уникнути надто крутого підйому вгору (на боці); в іншому випадку при сході корпусу на хвилю редани мають гальмівну дію. На кожну половину днища зазвичай встановлюють по два (при ширині катера 1,4-1,6 м) або три(При ширині 2-2,5 м) редана. Положення крайніх до вилиці реданів визначається розрахунком залежно від швидкості та навантаження катера. Поздовжні редани підвищують стійкість катера, поміряють бортову і поздовжню качку. На ходу при різкому крені додаткова підйомна сила, що виникає на реданах накрененного борту, перешкоджає подальшому збільшенню крену. Ще один позитивний ефект: поздовжні редани суттєво підвищують стійкість човна на курсі та водночас скорочують радіус циркуляції. Це відбувається завдяки роботі бічних вертикальних граней реданів, які при бічному зміщенні корпусу (дрейфі) на повороті від вітру або хвилі діють подібно до кіля. В той же час поздовжні редани дають і негативний ефект на високошвидкісних катерах при плаванні на хвилі. При зустрічній хвилі корпус отримує жорсткі удари внаслідок концентрації тиску плоских поверхнях реданів.