Поздовжня міцність корпусу судна
Розміщення вантажу по вантажних приміщеннях необхідно проводити пропорційно їх місткості та рівномірному розподілі запасів палива, олії та води.
При складанні вантажного плану хоча б приблизно (точно визначається при проектуванні) необхідно оцінити величину згинального моменту, що виникає, на тихій воді. Це важливо для великотоннажних суден (L>80 м) при нерівномірному завантаженні по довжині. Величину згинального моменту можна визначити за формулою
Мізг = Мп + Мгр + Mсп
де Мп - згинальний момент від тяжкості судна порожнім; Мгр - згинальний момент від сил вантажів та запасів; Мсп - згинальний момент від сил підтримки.
Величину моменту можна зменшити шляхом переміщення вантажів: при перегині - з країв до
середині, а при прогині - від середини до країв.
а) згинальний момент від сил тяжкості судна порожнім обчислюють за формулою Мп = kn * Do * L;
де Do - водотоннажність судна порожнім, т;
L - Довжина судна між перпендикулярами, м;
kn - чисельний коефіцієнт
| Тип судна | Коефіцієнт |
| Вантажні з машинним відділенням у кормі (суховантажні та танкери) Вантажні з машинним відділенням у середній частині Вантажопасажирські з машинним відділенням у середній частині | 0,126 ОД 0,0975 |
b) Складову згинального моменту від сил вантажів і запасів Мгр обчислюють як половину арифметичної суми моментів вантажів щодо міделю зліва і праворуч від нього.
c) Складову згинального моменту від сил підтримки Mсп визначають за формулою Mсп = - KспDL; де D- водотоннажність судна при розрахунковому стані навантаження, т;
L - Довжина суднаміж перпендикулярами, м;
Kсп - чисельний коефіцієнт, рівний при коефіцієнті поздовжньої повноти 0,5; 0,6; 0,7; 0,8
відповідно 0,0772-0,0845; О/Ш; 0,1016.
Абсолютну величину згинального моменту, необхідно зіставити з нормативною величиною
згинального моменту на тихій воді, що визначається згідно з чинними Правилами Реєстру, за формулою
де - ширина судна, м;
Ко - чисельний коефіцієнт;
Тому, враховуючи безаварійну практику експлуатації цих судів, можна допустити перевищення абсолютної величини моменту, що визначається за формулою, над його нормативною величиною лише на 20%.
На діаграмі по осі абсцис відкладено водотоннажність судна D, а по осі ординат - сума моментів, яку обчислюють у таблиці завантаження судна, підсумовуючи лише позитивні моменти Мх. Обмежувальні криві побудовані на три умови плавання судна: на тихій воді в порту, обмеженого хвилювання на рейді, найбільш несприятливого хвилювання в рейсі. При їх розрахунку враховані додаткові моменти, що згинають, що діють на корпус судна на хвилюванні.
Для обліку впливу диферента на величину складової згинального моменту від дії сил підтримки в нижній частині діаграми нанесені криві постійних значень дедвейту та постійних диферентів. Пунктирними лініями на діаграмі показані криві постійних значень стрілок прогину f.
При перевірці міцності корпусу в таблиці завантаження судна за заданим вантажним планом розраховують дедвейт і суму моментів М н х. Після визначення параметрів посадки в ніші частини діаграми відзначають точку перетину кривих, відповідних розрахованим дедвейту і диференту судна, і через неї проводять вертикальну лінію. На осі ординат відкладають М н х через отриману точкупроводять горизонталь. Крапка перетину вертикалі з горизонталлю характеризує напружений стан корпусу. Для оперативного розрахунку та контролю параметрів міцності та інших морських якостей судна розроблено різні технічні засоби.
Міжнародне Звід Сигналів
a) однолітерних сигналів, призначених для дуже термінових, важливих або часто вживаних повідомлень;
b) дволітерних сигналів, що становлять Загальний розділ;
c) трилітерних сигналів, що становлять Медичний розділ і починаються з літериМ.
Матеріал у Зводі зведений у групи відповідно до тематики та для зручності розбору сигналів розташований в алфавітному порядку сигнальних поєднань, які розміщені з лівого боку сторінок перед значеннями сигналів. Для полегшення набору сигналів деякі з них повторюються у різних тематичних групах;вцих випадках повторно використовувані сигнальні поєднання наводяться наприкінці значення сигналу. Набір сигналів передачі повідомлень здійснюється за допомогою слів-визначників, що відображають основну тему повідомлення, що готується. Наприклад, якщо необхідно повідомити про пожежу, словом-визначником буде слово «пожежа». Якщо в повідомленні, яке необхідно передати, є два або більше слів, які можуть вважатися визначниками, то набір сигналу може здійснюватися за будь-яким з них. Наприклад, якщо необхідно передати повідомлення про лихо та запросити допомогу, то словами-визначниками будуть "лихо" та "запит допомоги", за будь-яким з яких може бути знайдений необхідний сигнал. Алфавітний покажчик слів-визначників із зазначенням сторінок, у яких слід шукати необхідний сигнал, вміщено кінці Звода. Для передачі сигналів можуть бути використані такі способи:
- Прапорнасигналізація; прапори, що застосовуються, наведені на початку і наприкінці книги;
- Світлова сигналізація з використанням знаків Морзе;
- звукова сигналізація із використанням знаків Морзе;
- зв'язок голосом через мегафон чи будь-який інший підсилювальний пристрій;
- сигналізація знаками Морзе за допомогою прапорців чи руками.
Усі сигнали, що передаються з судна, вважаються вихідними від капітана, а що надходять на судно -
Розпізнавання здійснюється за допомогою позивних, які розподіляються між країнами на основі
міжнародної домовленості. Тому позивний може бути для визначення державної
приналежності морського чи повітряного судна.
Позивні можуть бути використані для двох цілей:
1) при зверненні чи виклику станцій;
2) за необхідності вказати станцію або згадати її у процесі переговорів.
МСС передбачає сигнали: лиха – аварії, нещасні випадки, пошкодження, засоби навігаційного обладнання, маневрування, метеорологія – погода, система встановлення шляхів, зв'язок, міжнародні правила охорони здоров'я, медична допомога.