Позитивні відгуки власників про Toyota Harrier XU10
Toyota Harrier 3.0 V6 4WD (Тойота Харрієр) 1998 р.в.
До цього чоловіка їздила на Vista Ardeo. Пересів на Харка була здивована, після 2-х літрового мотора - небо і земля. 3-х літровий Харек набагато легше в управлінні, динаміка розгону і їзди абсолютно інша, не машина, а звір - під капотом 220 коней, тим більше повний привід дається взнаки - легко управляється як по шосе так і по ґрунтовій дорозі. таке — для бездоріжжя він не підходить, обмаль дорожній просвіт при незалежній підвісці, по бруду і вибоїнах можна посадити на черево. їздив на рибалку, довелося їхати в дощ та ще й по полю.
Якщо колія глибока, то вибратися з неї важкувато, хоча в цілому на 4 ку, але краще не відчувати в екстремальному бездоріжжі. З другом їздили на пікнік на природу, вирішили спробувати наші авто, у нього Pagero Sport, так ось він скрізь проліз а я на підйомі після дощу застряг у колії, він мене витягував. Взимку на ньому пробував по снігу — дуже впевнено поводиться, але в міських умовах. Засніженим МКАДом у вихідний день рухався зі швидкістю 140 км/год — вразило, єдина гума всесезонна — акуратно треба гальмуватися. Відмінна шумоізоляція, на середніх оборотах (до 3-х тис) двигуна не чути, огляд на 5 ку.
Toyota Harrier 2.2 16V (Тойота Харрієр) 1999р.
Toyota Harrier 2.4 16V 4WD (Тойота Харрієр) 2001 р.в.
Ну що сказати, машина гарна! Є з чим порівнювати — через хитросплетіння життєвого шляху довелося попрацювати за кордоном у компанії, що продає і здає в прокат автомобілі. Тому поїздив на більшій частині самовізних возів різного типу та призначення, в тому числі і на дорогих машинах (40-80 тис. доларів), босаме їх дуже поважають в Україні та раніше дуже активно купували (до появи офіційних дилерів на наших безкрайніх просторах). Звичайно, цю машину не можна порівнювати з важким позашляховиком преміум класу на кшталт Ленд Крузера 100 (у частині комфорту, потужності та експлуатаційних можливостей). Знаю що Харрієр і не відноситься до цього класу, але так вже засів він у свідомості як еталон серед джипів за співвідношенням комфорт-якість-вартість і зручність експлуатації, а також техніко-технічних характеристик). Не можна порівнювати і з такими відверто дорожчими та розкішними однокласниками як, наприклад, Порше Кайєн або БМВ Х5. Не можна, АЛЕ! Знайдіть мені аналог по співвідношенню ціна-якість-комфорт серед японців? А серед німців? Америка? Їх немає! Зовнішній вигляд цього автомобіля V дотепер є свого роду еталоном при створенні автомобілів V такого класу. Та чого розмінюватися на дрібниці, саме Тойота зі своїм RX в 1998 році (якщо не зраджує пам'ять) здійснила свого роду переворот в умах споживачів і дизайнерів всього світу. Оглушливий успіх цієї машини в Штатах змусив найбільших виробників терміново розробляти моделі-аналоги RX. Але перевершити оригінал за сукупністю якостей, як на мене, нікому так і не вдалося. Незважаючи на свій більш ніж поважний за віком дизайн машина досі виглядає стильно, сучасно і солідно, і це не захоплений схлип закоханого власника, а об'єктивне зауваження, засноване навіть на реакції оточуючих. Напевно такий догограючий дизайнерський успіх має тільки Ауді зі своїм ТТ, який понад 10 років випускався без серйозних змін.
Заради справедливості треба сказати що в цьому питанні теж все відносно, адже поняття «жваве» у людей дуже різниться. Крім того, на враження про динаміку сильно впливає ітемперамент людини. Адже для і 3 літри це «овоч» у порівнянні з турбованою «Імпрезою», а 1,6 «нормалек». Я їжджу із середнім темпом, ближче до спокійного. За молодістю ганяв, але після кількох аварій охолонув і тепер скептично ставлюся до можливості водія реально вплинути на поведінку авто в аварійній ситуації у місті на швидкості 80-100 км/год, а на трасі після 130-140. І тому намагаюсь не малювати. Таким чином, для мене не відіграє особливої ролі головний динамічний недолік цієї машини — відносно високий центр тяжіння, що змушує машину кренитися в поворотах. Це Вам не Прадо і не Тахо, крен тут не носять загрозливого характеру і при середньому темпі їзди не помітні зовсім. Зате комфортність самої їзди заслуговує на всілякі похвали і з лишком окупає всі мінуси. Машина напрочуд м'яка, легко ковтає всі дорожні нерівності. Після седана я забув, що таке гальмування на ямках, вибоїнах і залізничних переїздах, в цьому просто немає необхідності, бо абсолютна більшість дорожніх нерівностей легко проковтується підвіскою. Краще було тільки на горезвісному сотому Крузері). Забув я і про проблеми з паркуванням, бо можу заїхати туди, куди на седані ніколи б не поткнувся. Дуже тішить і висота посадки. При цьому вперше сівши в машину не було відчуття, що сів у вантажівку (як, наприклад, у «Паджерику»), так само комфортно як у седані, тільки вище при тому, що лінія горизонту залишається на середині скла (а не під козирком) .