Прапор праці - Коли обхід кращий за пряму дорогу

пряму

У Тимашівському районі розпочато будівництво нової залізничної гілки

У Тимашівському районі розпочато будівництво нової залізничної гілки. З цього приводу кореспондент газети «Прапор праці» поставив кілька запитань заступнику начальника дирекції з комплексної реконструкції та будівництва об'єктів залізничного транспорту ВАТ «РЗ» (ДКРС-Південь) Івану Федоркову. — Яка мета будівництва, що таке обхід? — Будівництво обходу Краснодарського залізничного вузла здійснюється у рамках державного інвестпроекту «Комплексна реконструкція ділянки дороги ім. М. Горького-Котельниково-Тихорецька-Кримська». Воно дозволить розвантажити Краснодар від транзитного пасажиро- та вантажопотоку, особливо від перевезення через весь крайовий центр тисяч тонн горючих, небезпечних та інших речовин. По-друге, обхід суттєво збільшить пропускну спроможність Північно-Кавказької залізниці, за деякими оцінками – до 130 пар вантажних поїздів на добу, дозволить зміцнити міжрегіональні транспортно-економічні зв'язки промислових центрів Уралу та Поволжя з районами Північного Кавказу, портами Азово-Чорноморського басейну. Республіки Крим. Сам обхід – це 65 км двоколійної електрифікованої залізниці, яка пройде від ст. Козирки, що розташовані вище м. Коренівська, до ст. Гречанка у Калінінському районі. На цій ділянці потрібно буде побудувати кілька шляхопровідних розв'язок, мостів, нової тягової підстанції та двох залізничних станцій — Кирпилі та Гречана. — По землях яких поселень району пройде дорога, скільки сільгоспугідь буде відчужено? — Вона пройде землями Медведівського, Дербентського, Селищного поселень та Кубанця. Загалом у районі буде відчужено понад 330 ділянок. На всьому протязі лінії відчужується 887 гектарів, підпостійне відведення — 755,4 гектара, тимчасове — 81,5, дві третини з землі, що відчужується, припадає на Тимашевський район. — Як відбуватиметься вилучення орної землі, у якому обсязі проводитиметься компенсація, чи не з'являться згодом незадоволені землекористувачі? — Ми готові зустрітися з кожним землекористувачем, якщо потрібно, з кожним власником паю, скласти повні списки власників, розповісти, пояснити і відповісти на всі запитання. Що стосується землі, то її оцінку проводили за спеціальними методиками, намагалися врахувати все: від вартості самого гектара до плати за оренду землі, яка використовується для під'їзду до об'єктів будівництва, подальшої її рекультивації, неустойку за втрачену вигоду і т.д. Скажу, що гектар краснодарської орної землі найдорожчий в Україні, вартість його у п'ять-шість разів вища, ніж, наприклад, у Воронезькій області. Ціна гектара під вилучення загалом 400 тисяч рублів. Знятий родючий шар складатиметься на спецмайданчиках у поселеннях. Підраховано: доведеться перемістити дорогами поселень 5 мільйонів кубометрів інертних вантажів. І потім, якщо потрібно, ці дороги відремонтувати в обов'язковому порядку. — У нашому районі існує величезна транспортна проблема, пов'язана із двома залізничними переїздами. Чи не ускладнить майбутнє будівництво і так непросту обстановку на дорогах? — Ні, бо на всьому протязі гілки не буде жодної транспортної розв'язки, переїзду тощо в одному рівні із залізничним полотном. Саме будівництво ми розпочали саме зі штучних споруд. Зараз, наприклад, між Дербентським та Медведівським поселеннями споруджуються опори під будівництво мосту через річку, а також шляхопроводу через трасу «Єйськ-Краснодар». Загалом упродовж 65 км планується звести понад 20 подібних.об'єктів, включаючи переїзди для сільгосптехніки Їх заплановано збудувати 13. До речі, за своїми габаритами вони зможуть вільно пропускати збиральні комбайни. — Скажіть, де планується будівництво станції Кирпилі та в які терміни будівництво самого шляху? — Будівництво має бути повністю завершено у 2019 році. Що стосується станції Кирпілі, то, скажімо так, вона розташовуватиметься між Медведівським та Селищним поселеннями. Фото Архіпа Ларченка.

У Тимашівському районі розпочато будівництво нової залізничної гілки. З цього приводу кореспондент газети «Прапор праці» поставив кілька питань заступнику начальника дирекції з комплексної реконструкції та будівництва об'єктів залізничного транспорту ВАТ «РЖД» (ДКРС-Південь) Івану Федоркову.

— Якою є мета будівництва, що являє собою обхід?

— Будівництво обходу Краснодарського залізничного вузла здійснюється у рамках державного інвестпроекту «Комплексна реконструкція ділянки дороги ім. М. Горького-Котельниково-Тихорецька-Кримська». Воно дозволить розвантажити Краснодар від транзитного пасажиро- та вантажопотоку, особливо від перевезення через весь крайовий центр тисяч тонн горючих, небезпечних та інших речовин. По-друге, обхід суттєво збільшить пропускну спроможність Північно-Кавказької залізниці, за деякими оцінками – до 130 пар вантажних поїздів на добу, дозволить зміцнити міжрегіональні транспортно-економічні зв'язки промислових центрів Уралу та Поволжя з районами Північного Кавказу, портами Азово-Чорноморського басейну. Республіки Крим.

Сам обхід – це 65 км двоколійної електрифікованої залізниці, яка пройде від ст. Козирки, що розташовані вище м. Коренівська, до ст. Гречанка у Калінінському районі. На цій ділянці потрібно побудувати кілька шляхопровіднихрозв'язок, мостів, нової тягової підстанції та двох залізничних станцій — Кирпилі та Гречана.

— По землях яких поселень району пройде дорога, скільки сільгоспугідь буде відчужено?

— Вона пройде землями Медведівського, Дербентського, Селищного поселень та Кубанця. Загалом у районі буде відчужено понад 330 ділянок. На всьому протязі лінії відчужується 887 гектарів, під постійне відведення — 755,4 гектара, тимчасове — 81,5, дві третини з землі, що відчужується, припадає на Тимашевський район.

— Як відбуватиметься вилучення орної землі, у якому обсязі проводитися компенсація, чи не з'являться згодом незадоволені землекористувачі?

— Ми готові зустрітися з кожним землекористувачем, якщо потрібно, з кожним власником паю, скласти повні списки власників, розповісти, пояснити і відповісти на всі запитання. Що стосується землі, то її оцінку проводили за спеціальними методиками, намагалися врахувати все: від вартості самого гектара до плати за оренду землі, яка використовується для під'їзду до об'єктів будівництва, подальшої її рекультивації, неустойку за втрачену вигоду і т.д. Скажу, що гектар краснодарської орної землі найдорожчий в Україні, вартість його у п'ять-шість разів вища, ніж, наприклад, у Воронезькій області. Ціна гектара під вилучення загалом 400 тисяч рублів. Знятий родючий шар складатиметься на спецмайданчиках у поселеннях. Підраховано: доведеться перемістити дорогами поселень 5 мільйонів кубометрів інертних вантажів. І потім, якщо потрібно, ці дороги відремонтувати в обов'язковому порядку.

— У нашому районі існує величезна транспортна проблема, пов'язана з двома залізничними переїздами. Чи не ускладнить майбутнє будівництво і так непросту обстановку на дорогах?

- Ні, такяк на всьому протязі гілки не буде жодної транспортної розв'язки, переїзду і т. д. на одному рівні із залізничним полотном. Саме будівництво ми розпочали саме зі штучних споруд. Зараз, наприклад, між Дербентським та Медведівським поселеннями споруджуються опори під будівництво мосту через річку, а також шляхопроводу через трасу «Єйськ-Краснодар». Загалом упродовж 65 км планується звести понад 20 подібних об'єктів, включаючи переїзди для сільгосптехніки. Їх заплановано збудувати 13. До речі, за своїми габаритами вони зможуть вільно пропускати збиральні комбайни.

— Скажіть, де планується будівництво станції Кирпилі та в які терміни будівництво самого шляху?

— Будівництво має бути повністю завершено у 2019 році. Що стосується станції Кирпілі, то, скажімо так, вона розташовуватиметься між Медведівським та Селищним поселеннями.