Правила діагностики та оцінки стану автомобільних доріг-основні положення-одн 218-0-006-2002
Дата введення 2002-10-03
1. Розроблено та внесено кафедрою будівництва та експлуатації доріг Московського автомобільно-дорожнього інституту (Державного технічного університету) та ДП "РОЗДОРНІЇ".
3. ВЗАМІН ВСН 6-90.
Цей документ розроблений замість Правил ВСН 6-90 та призначений як керівництво при виконанні діагностики, оцінки транспортно-експлуатаційного стану автомобільних доріг загального користування та плануванні дорожньо-ремонтних робіт.
Правила визначають порядок виконання робіт з діагностики та оцінки стану доріг, розкривають методологію оцінки кожного показника стану дороги та формування банку даних, розглядають принципи планування та оцінки ефективності дорожньо-ремонтних робіт за результатами діагностики.
До цього документа включені матеріали Правил ВСН 6-90, у розробці яких брали участь: Попов В.А., канд. техн. наук, проф. Коганзон М.С., канд. техн. наук Бєлов В.Д., Мусатов С.А., Жилін С.М., Суботін С.П., інж. Нестеренко В.Г.
Ці "Правила" визначають мету, завдання та порядок діагностики, метод оцінки стану автомобільних доріг, а також порядок використання результатів оцінки для прийняття оптимальних управлінських рішень на стадії планування та оцінки ефективності дорожньо-ремонтних робіт.
Правила поширюються на федеральні автомобільні дороги та рекомендуються для застосування на всіх дорогах загального користування Україною.
У цих Правилах використані посилання на такі стандарти та нормативно-технічні документи:
1. ГОСТ Р 50597-93. Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами безпеки дорожнього руху.
2. ГОСТ 30412-96. Дороги автомобільні тааеродроми. Методи вимірювань нерівностей основ та покриттів.
3. ГОСТ 30413-96. Автомобільні дороги. Метод визначення коефіцієнта зчеплення колеса автомобіля із дорожнім покриттям.
4. СНіП 3.06.03-85. Автомобільні дороги. Держбуд СРСР. - М: ЦИТП Держбуду СРСР, 1986. - 112 с.
5. СНіП 2.05.02-85. Автомобільні дороги. Держбуд СРСР. - М: ЦИТП Держбуду СРСР, 1986. - 56 с.
6. БНіП 3.06.07-86. Мости та труби. Правила обстежень та випробувань. Держбуд СРСР. - М: ЦИТП Держбуду СРСР, 1981. - 37 с.
7. Інструкція з проведення оглядів мостів та труб на автомобільних дорогах: ВСН 4-81. Мінавтодор РРФСР. - М: Транспорт, 1981. - 42 с.
8. Класифікація робіт з ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування. М: Інформавтодор, 2002. -28 с.
9. Технічні правила ремонту та утримання автомобільних доріг: ВСН 24-88 / Мінавтодор РРФСР. - М: Транспорт, 1989. - 198 с.
10. Вказівки щодо оцінки міцності та розрахунку посилення нежорстких дорожніх одягів: ВСН 52-89. Мінавтодор РРФСР. М.: Транспорт, 1989. – 70 с.
Діагностика автомобільних доріг - обстеження, збирання та аналіз інформації про параметри, характеристики та умови функціонування доріг та дорожніх споруд, наявність дефектів та причин їх появи, характеристики транспортних потоків та іншої необхідної для оцінки та прогнозу стану доріг та дорожніх споруд у процесі подальшої експлуатації.
Оцінка транспортно-експлуатаційного стану – визначення ступеня відповідності нормативним вимогам фактичних споживчих властивостей автомобільних доріг, їх основних параметрів та характеристик.
Споживчі властивості дороги - сукупність її транспортно-експлуатаційних показників (ТЕП АТ), які безпосередньо впливають наефективність та безпека роботи автомобільного транспорту, що відображають інтереси користувачів доріг та вплив на навколишнє середовище. До споживчих властивостей відносяться забезпечені дорогою: швидкість, безперервність, безпека та зручність руху, пропускна здатність та рівень завантаження рухом; здатність пропускати автомобілі та автопоїзди з дозволеними для руху осьовими навантаженнями, загальною масою та габаритами, а також екологічна безпека.
Технічний рівень дороги - ступінь відповідності нормативним вимогам постійних (що не змінюються в процесі експлуатації або змінюються лише при реконструкції та капітальному ремонті) геометричних параметрів та характеристик дороги та її інженерних споруд.
Експлуатаційний стан - ступінь відповідності нормативним вимогам змінних параметрів та характеристик дороги, інженерного обладнання та облаштування, що змінюються в процесі експлуатації внаслідок впливу транспортних засобів, метеорологічних умов та рівня утримання.
Транспортно-експлуатаційний стан дороги (ТЕС АТ) - комплекс фактичних значень параметрів та характеристик технічного рівня та експлуатаційного стану на момент обстеження та оцінки, що забезпечують її споживчі властивості.
Техніко-експлуатаційні якості або характеристики дороги (ПЕК АТ) - характеристики надійності та працездатності дороги як інженерної споруди, до яких відносять міцність дорожнього одягу, рівність, шорсткість та зчіпні якості покриттів, стійкість земляного полотна тощо.
Якість дороги – ступінь відповідності всього комплексу показників технічного рівня, експлуатаційного стану, інженерного обладнання та облаштування, а також рівня утримання нормативних вимог.
Коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості – відношення (V_ф.МАХ) до базової розрахункової швидкості ():
За базову розрахункову швидкість прийнято швидкість = 120 км/год.
У практичних розрахунках рекомендується скористатися коефіцієнтом забезпеченості розрахункової швидкості.
6.1. На основі результатів діагностики автомобільних доріг формується та систематично оновлюється автоматизований банк дорожніх даних (АБДР). АБДД є найважливішим елементом системи керування станом автомобільних шляхів. Він є автоматизованою інформаційно-аналітичною системою, що містить періодично оновлювану інформацію про автомобільні дороги, штучні споруди, рух автотранспортних засобів, ДТП, об'єкти сервісу та ін. Крім того, АБДД містить комплекс розрахунково-аналітичних програм, що дозволяють виконувати оцінку стану автомобільних доріг і вирішувати комплекс питань, пов'язаних із керуванням станом автомобільних доріг.
6.2. Залежно від розв'язуваних завдань, АБДД поділяються на загальногалузеві та локальні. Загальногалузеві банки даних функціонують у системі державного органу управління дорожнім господарством і містять в основному технічні дані про автомобільні дороги та штучні споруди, а також інформацію про рух автотранспортних засобів, ДТП, об'єкти сервісу та ін. Комплекс розрахунково-аналітичних програм, що входять до структури загальногалузевих банків даних, орієнтований переважно вирішення питань, що з управлінням станом мережі федеральних автомобільних доріг, зокрема, з плануванням ремонтних робіт і розподілом коштів, виділених на дорожні роботи. Локальні банки даних функціонують у різних органах управління дорожнім господарством і включають технічні даніпро окремі автомобільні дороги (ділянки доріг) та штучні споруди, а також інформацію про рух автотранспортних засобів, ДТП, об'єкти сервісу на цих дорогах. Крім того, ці банки даних можуть містити специфічні модулі, які відповідають за окремі напрямки адміністративно-господарської діяльності дорожніх організацій.
6.3. Дані, що використовуються для формування АБДД, поділяються на три групи:
- вихідні дані про дороги та штучні споруди, одержувані в органах управління дорожнім господарством;
- результати польових обстежень доріг та штучних споруд;
- дані про ДТП та параметри дорожнього руху автотранспортних засобів.
Вихідні дані про автомобільні дороги одержують на основі проектно-кошторисної документації, технічних паспортів доріг, результатів інвентаризації доріг, планів ремонтних робіт, результатів сезонних оглядів, стандартних форм звітності тощо. Отримані вихідні дані заносять у відповідні бази АБДД.
Результати польових вимірів заносять у польові журнали, піддають попередньої обробки і лише після цього заносять у відповідні бази даних АБДР. При використанні пересувних лабораторій, оснащених спеціальним обладнанням, частина параметрів реєструється, обробляється та вноситься до баз даних в автоматичному режимі.
Дані про ДТП беруть із облікових карток, що складаються в органах ДІБДР. Дані про інтенсивність та склад транспортних потоків отримують за допомогою автоматизованих облікових пунктів або на основі вибіркових візуальних спостережень.
6.4. При формуванні АБДД виконують контроль якості зібраної інформації за допомогою експертного візуального контролю та спеціальних прикладних програм. Ці програми контролюютьповноту інформації, сумісність даних, безперервність даних, стикування даних на межах, взаємну прив'язку об'єктів. Крім того, при формуванні АБДД має бути забезпечена сумісність поточного банку дорожніх даних із банками даних минулих років.
6.5. Періодичність поновлення баз даних відповідає прийнятій періодичності проведення основних видів польових робіт при діагностиці автомобільних доріг (див. додаток 9.3).
6.6. Рекомендований склад галузевого АБДД наведено у таблиці 6.1.
Укрупнений склад галузевого автоматизованого банку дорожніх даних (АБДД) (найменування баз даних)