Правила обгону
Найцікавішим моментом будь-якої гонки є обгін. Це один із найтехнічніших і найнебезпечніших елементів гоночного мистецтва. Деякі пілоти, вміючи їздити дуже швидко, при цьому погано володіють мистецтвом обгону. У цьому випадку варто починати гоночну кар'єру з дрег-рейсингу. Інші добре атакують, але програють у чистій швидкості. Щоб вигравати у перегонах, треба вміти і те, й інше. Існує кілька правил, як все-таки випередити суперника і, головне, зробити це коректно.
Обгін. Фото надав К.Миронов
Треба навчитися чинити психологічний тиск на переслідуваного та терпляче чекати на його помилки. Або звикнути розглядати себе в дзеркалах заднього виду низки машин. А коли помилку буде, нарешті, зроблено - не пропустити момент. Психологічне тиск на суперника полягає в тому, щоб раптово з'являтися в його дзеркалах ліворуч, праворуч, ховатися в «мертвій зоні», знову праворуч, тобто всіляко відволікати увагу руху, що атакується від напрямку. З цією ж метою можна періодично робити спроби обгону, навіть якщо шансів успіху мало.
Обгін у повороті
У швидких поворотах обгін практично неможливий. У всіх інших випадках можна використовувати таку тактику: на виході з повороту підійти до атакованого якомога ближче, щоб розташуватися впритул за ним, буквально за кілька сантиметрів. Потім на прямому проміжку до наступного повороту постаратися вирватися хоча б трохи вперед і зайняти внутрішню траєкторію. Щоб потрапити на внутрішню траєкторію, головне – порівнятися з машиною атакованого. Зовсім не обов'язково його випереджати. Навпаки, дуже глибокий вхід небезпечний тим, що машину може розгорнути. Також при надто глибокому вході вихід буде повільним та дуже широким. І атакований,"перехрестячи" траєкторію мисливця на виході з повороту, знову виявиться попереду. Хороша точка входу має бути зміщена до центру повороту. При цьому, щойно мисливець потрапляє на ідеальну траєкторію, йому головне - утриматися на ній і відразу почати прискорення. У будь-якому випадку мисливець почне його раніше атакованого.
Інша ситуація - у повороті швидша машина буквально втикається в явно повільнішу і не може її обігнати, змушена тягнутися слідом. Тут потрібно перед поворотом навмисне трохи відпустити суперника. Потім, пройшовши поворот на повну силу, забезпечити ще більш явний запас швидкості на виході та обігнати повільну машину на прямій ділянці траси перед наступним поворотом.
Вся відповідальність за безпеку маневру покладається на того, хто обганяє. Варіанти, коли мисливець завдає підлого удару ззаду, що неминуче призводить до розвороту атакованого, або просто випихає автомобіль з траси, що переслідується, не роблять йому честі. Це і порушення техніки безпеки, і нечесно. Винятком є гонки на виживання. Звісно, довести провину мисливця досить важко. Він завжди може виправдатися, що не розрахував траєкторію чи схибив з гальмуванням. Але поваги колег, виграючи подібним чином, такий пілот не заслужить.
Також згідно з етикою поведінки гонщиків, якщо мисливець вирвався вперед хоча б на півкорпусу, то вважається, що він отримує пріоритет у виборі траєкторії. Всі. Обгін уже відбувся. На жаль, у реальному житті часто буває, що атакований зовсім не збирається поступатися. У результаті поєдинок може закінчитися аварією - на узбіччі опиняться обидва. Взагалі, що стосується блокування, то правила, що склалися в гоночному світі, стверджують, що захищати свою позицію зміною траєкторії (тобто блокуючи мисливця), гонщик може тільки одинразів. Зигзаг на прямій ділянці траси або перед входом у поворот має бути сприйнято суддями як грубе порушення.