Правильний догляд за гальмівною системою автомобіля

Гальма - мабуть, найважливіший вузол в автомобілі. Ця система відповідає не тільки за безпеку на дорозі, а й за ваше життя та життя оточуючих. Не дарма у водіїв, які захоплюються удосконаленням автомобіля, є приказка: «Правильний тюнінг потрібно починати з гальм».

Але сьогодні йтиметься не стільки про тюнінг, скільки про те, як правильно стежити за таким важливим вузлом автомобіля як гальмівна система.

На даний момент можна виділити два основні типи гальмівних систем у сучасних автомобілях:

дискові гальма;
гальма барабанного типу.

Спочатку в автомобілях застосовувався саме другий тип гальм. Чому? Справа в тому, що у барабанних гальм велика площа зіткнення колодок і барабана. Звідси випливає збільшений ресурс роботи такого вузла, а також відсутність необхідності в штучному підвищенні тиску в гальмівній системі (підсилювач гальм, який є у всіх сучасних автомобілів? просто не потрібен). Сьогодні подібний тип гальм найчастіше зустрічається на недорогих автомобілях, і то виключно на задній осі. Але є у них і суттєва вада – схильність до перегріву. Через закриту конструкцію такі гальма дуже складно охолодити, крім того у барабанних гальм обмежений тиск? притискає колодки до барабана (надмірний тиск колодок на барабан зсередини може призвести до його розриву).

Як і багато інших деталей у сучасному автомобілі, перший тип гальмівних механізмів (дискові гальма) прийшли до нас зі світу автоспорту. Завдяки великій площі, дискові гальма дуже легко розсіюють тепло, і як наслідок мають великий запас ефективності. Крім того,тиск колодок на такий сталевий «млинець» практично не обмежений. Але є і суттєвий мінус такої системи – мала площа колодок зазнає впливу дуже високих температур. Відповідно тепло від них передається на супорт і гальмівну рідину, яка може банально скипіти. Звичайно, сучасна гальмівна рідина має дуже високу температуру кипіння (близько 250 градусів за Цельсієм), але все ж таки такий сценарій виключати не можна. На потужних автомобілях зазвичай встановлені колодки, які мають велику площу (розміри можуть досягати 1/3 гальмівного диска), а для їх рівномірного притиску доводиться використовувати багатопоршневі супорти.

Матеріали гальмівних дисків та можливі неполадки

Одним із головних факторів, що впливають на ефективність гальмівної системи, є матеріал диска. На даний момент можна виділити три основні типи:

сталеві гальмівні диски (встановлюються більшість автомобілів);
керамічні диски (встановлюються на спортивні версії автомобілів);
карбонові диски (в основному застосовуються в автоспорті через малу вагу).

У сталевих дисків робоча температура не повинна перевищувати 500 градусів за Цельсієм, у «кераміки» поріг граничної температури досягає 1000 градусів, тоді як для «карбонових» гальмівних механізмів максимальна температура може досягати 1200 градусів за Цельсієм.

Але повернемося до звичайних (штатних) гальмівних механізмів, встановлених у більшості автомобілів. Для початку давайте розглянемо симптоми, які опосередковано відповідатимуть несправності гальмівної системи.

Ознаки несправності гальм:

збільшення робочого ходу педалі гальма;
провали педалі гальма та зайвагнучкість її ходу;
відведення автомобіля у процесі гальмування;
значне збільшення гальмівного шляху;
нестабільне та не прогнозоване «схоплювання» гальм;
биття колеса під час гальмування;
вереск і неприємний свист гальм.

Догляд за гальмівною системою

Щоб уникнути таких небезпечних неприємностей, є кілька простих правил, які допоможуть виявити (або запобігти) можливу несправність. По-перше, намагайтеся якнайчастіше перевіряти рівень гальмівної рідини, не варто покладатися на датчики. Як правило, бачок із цією рідиною встановлений під капотом на видному, доступному місці, що полегшує процес візуальної діагностики. По-друге, не завадить прищепити собі «дідівську» звичку – уважно оглядати місце тривалого паркування. Наявність масляних плям і буде непрямим свідченням того, що з гальмами щось не те. Також не зайвим буде заїзд на естакади (благо, на пострадянському просторі таких споруд вистачає), аби візуально оглянути усі гальмівні магістралі. По-третє, намагайтеся змінювати гальмівну рідину не рідше одного разу на 2-3 роки. Сама по собі ця речовина дуже гігроскопічна, відповідно рідина вбере дуже багато вологи, яка призведе до корозії гальмівних магістралей. По-четверте, не затягуйте із заміною зношених колодок – мінімально доступна товщина робочої поверхні не повинна бути менше 1 мм.

Ці поради будуть корисні для тих водіїв, які з тих чи інших причин не можуть підійти до обслуговування гальмівної системи більш ґрунтовно. Для тих з вас, хто здатний на більше, є кілька складніших порад, які можуть вирішити низку технічних проблем.

У більшості сучаснихсупортів необхідно часто (як правило, разом з колодками) міняти мастило напрямної скоби. Це дозволить їй ходити більш рівномірно, а також додасть акустичний комфорт (відсутність мастила призводить до деренчання скоби при проїзді нерівностей). Провали педалі гальма, як правило, відбуваються через повітря, що накопичилося в гальмівній системі. Але як його видалити? Все досить просто – потрібно прокачати гальмівну систему. Зробити це можна так: необхідно долити гальмівну рідину в основний бачок. Потім відкрутити пробку перепускного клапана другого гальмівного циліндра першого колеса, на місце потрібно встановити штуцер з тонкою гумовою трубкою (довжина порядку 40-50 см). Інший кінець опустіть у прозору пляшку з гальмівною рідиною – це необхідно для візуального відстеження виходу повітряних бульбашок із гальмівної системи. Плавними та сильними натисканнями на педаль гальма ви видавите все повітря разом із гальмівною рідиною. Також слід запам'ятати, що прокачувати гальмівну систему слід із правого заднього колеса, оскільки воно знаходиться на віддаленій відстані від головного гальмівного циліндра.

Сподіваємося, ці кілька простих (і не дуже) правил дозволять Вам убезпечити себе та своїх близьких від можливих неприємностей. Успіхів на дорозі!