Причини зниження опору ізоляції
Квиток 1
1) Дизель не пускається:
• Тиск повітря в балоні недостатньо для запуску
• Відсутність або низький тиск оливи або повітря в системі керування
• Порушено газорозподіл (не налаштовані впускні та випускні клапани)
• Система пуску заблокована (введена валоповоротка)
• Сильний опір на валу (затиснутий дейдвудний підшипник або намотаний на гвинт)
• Низька температура або тиск палива
• Низький тиск олії (не квітовано після вимкнення насосів)
2) АПС котельної установки зазвичай подає такі сигнали:
• Низький рівень води у котлі.
• Низький рівень води у теплій скриньці.
• Зупинка живильного насоса котла.
• Низька температура палива.
• Низький тиск палива.
• Висока солоність води у теплій скриньці.
Захист котла припиняє роботу котла у таких випадках:
• Дуже низький рівень води у котлі.
• Тиск пари досягнув встановленого значення.
• Відбувся обрив факелу.
• Зупинилася повітродувка форсунки.
3) Контроль величини опору ізоляції здійснюється щитовими (стаціонарними) та переносними мегомметрами. Щитовими мегомметрами опір ізоляції контролюється постійно працює електрообладнанні, тобто. що знаходиться під напругою. Переносними мегомметрами опір ізоляції контролюється на електрообладнанні, що не працює, не на під напругою. Величина опору ізоляції контролюється для запобігання ураженню електричним струмом обслуговуючого персоналу та запобігання виходу з ладу електрообладнання Визначення місця зниження опоруізоляції працюючого електрообладнання провадиться почерговим відключенням та включенням споживачів на головному розподільчому щиті. Перед відключенням відповідального споживача електроенергії необхідно включити його резервний. Як тільки мегомметр покаже нормальну величину опору ізоляції, значить визначено ділянку зі зниженим опором ізоляції. І тут на автомат споживача вивішується табличка «Не включати! Пошкоджено» та за допомогою переносного мегомметра визначається точне місце зниження опору ізоляції.
4) Пожежа є швидким oxidation матеріалом в exothermic хімічних процесів згортання, вирівняння його, світло, і різні реакції продукції. Комбінація потребує трьох елементів: як субстанція, яка буде варіювати і посипати з оксигеном в нейтралізуючому компоненті і висувати на рівні температури відходів валів substances until ignition. Symbolic fire triangles illustrates this gives idea d'dvoch важливих factors потрібна для prevent and fight fires: якщо одна сторона triangla є постріл, a fire cannot start; Якщо один з трьома ланцюжками eliminate fire goes out.
Квиток 2
1) Ознаки роботи двигуна врознос - це різні несправності. Якщо двигун не зупинити, то закінчується все це урвищем шатунних болтів, після чого шатун розбиває циліндричну втулку, картер, блок, колінчастий вал і дизель вже не підлягає відновленню. Щоб цього не сталося, механік повинен діяти в наступній послідовності:
• Встановити ручку керування двигуном на «Стоп», маховичком на регуляторі числа обертів встановити подачу палива на «0».
• Закрийте клапан подачі палива на дизель.
• Якщо немає спеціального кожуха, то закрити хоча б своїм одягом,всмоктувальний фільтр компресора турбо-нагнітача.
• Закрити заслінки подачі повітря від компресора турбо-нагнітача в продувний ресивер (якщо такі заслінки є).
• Вручну поставити на «0» паливні рейки хоча б двох паливних насосів високого тиску, а якщо вас у машині двоє, то чотирьох ТНВД та двигун може затихнути.
• Якщо дизель-генератор, що працює паралельно з іншим дизель-генератором, пішов урознос, його можна зупинити навантаженням, переведеним на нього з паралельно працюючого генератора.
Якщо двигун після такої роботи залишився неушкодженим, його треба ретельно оглянути і розібратися в причинах, що викликали роботу двигуна врознос. Причинами можуть бути: • Несправна робота регулятора числа обертів.
• Заклинювання рейки ТНВД у положенні максимальної подачі палива.
• Порушення регулювання тяг від регулятора до паливних насосів високого тиску.
• Порушення нульової подачі.
• Надходження масляного туману з ресивера продувного повітря.
• Несправність регулятора граничного числа обертів.
2) При пуску котла необхідно виконати такі операції:
1. До розпалювання форсунки необхідно оглянути топку на предмет відсутності в ній палива, що не згоріло. Скупчення палива в топці не повинно бути. Для видалення вибухонебезпечної суміші парів палива топку необхідно провентилювати протягом часу, вказаного в заводській інструкції, але не менше 3 хвилин.
2. Включити систему автоматичного керування котлом, яка й здійснить розпалювання форсунки котла. Якщо після двох спроб факел у топці не спалахне, необхідно припинити спроби розпалювання форсунки, з'ясувати та усунути причину, а потім, провентилювавши топку, знову спробувати розпалити форсунку.
3. Змоменту розпалювання форсунки повинен бути встановлений контроль за рівнем води у казані.
4. Тривалість підйому тиску пари має бути відповідно до заводської інструкції.
5. При появі пари в котлі (при появі безперервного струменя пари з повітряного клапана) необхідно:
- Закрити повітряний клапан;
- продути манометрову трубку та включити котловий манометр;
- прогріти водовказівні прилади котла;
6. При тиску пари в котлі (не більше 5 кг/см2) необхідно перевірити обтискання кришок лазів та горловин без застосування важелів юдарів.
7. Після підйому тиску пари до робочого необхідно ретельно оглянути котел та перевірити у дії водовказівні прилади, клапани верхнього та нижнього продування, живильні насоси, теплу скриньку. При задовільних результатах огляду та перевірок підйом тиску пари в котлі вважається закінченим.
Квиток 3
1) Помпаж турбокомпресора з'являється у вигляді пульсацій повітряного потоку в компресорі, що супроводжуються періодичним викидом повітря назад у всмоктувальні патрубки дизеля та всмоктуючого тракту. Іноді помпаж супроводжується характерними гучними бавовнами повітря.
Помпаж є наслідком зменшення подачі відцентрового компресора нижче за певне для нього критичного значення. Внаслідок цього відбувається зрив потоку повітря з лопаток повітряного колеса або лопаткового дифузора компресора, порушується стійка робота останнього.
Експлуатувати дизель, у якого турбокомпресор працює нестійко, не можна, оскільки тривалий помпаж може спричинити руйнування повітряного колеса компресора та деталей тракту, що всмоктує. Будь-який відцентровий компресор має властивість різко знижувати подачу зі збільшенням опору газоповітряного.тракту. Підвищення опору газоповітряного тракту може відбуватися через збільшення опору повітрозабірного пристрою; неповного відкриття заслінок у трубопроводах між компресорами першого та другого ступенів наддуву; закоксовування кромок випускних та продувних вікон у стінках циліндрів дизеля та лопаткового апарату газової турбіни. Поява помпажу можна пояснити і підвищенням температури повітря надувки через погіршення роботи повітроохолоджувачів. Однією з причин, що сприяють виникненню помпажу, є пошкодження робочих лопаток турбіни та її соплового апарату уламками поршневих кілець або іншими сторонніми предметами за відсутності захисних ґрат перед сопловим апаратом. Виникненню помпажу сприяє і підвищення температури випускних газів перед турбіною через зменшення витрат повітря з причин, що вже перераховані вище, а також у зв'язку з тим, що паливна апаратура дизеля несправна. Крім зазначених причин виникнення помпажу, пов'язаних із зростанням опору газоповітряного тракту дизеля, можна назвати несиметричну роботу паралельно турбокомпресорів, що працюють. В цьому випадку помпаж виникне в одного з турбокомпресорів внаслідок того, що другий, отримуючи більше енергії, розвиває більшу частоту обертання, дає більше повітря і тим самим зменшується подача першого компресора, наближаючи його до межі помпажу. Основна причина несиметричної роботи двох турбокомпресорів - різниця в розмірах проточних частин турбін, головним чином різниця перерізу соплових апаратів, яка може мати місце внаслідок пошкодження напрямних лопаток. У разі помпажу турбокомпресорів необхідно з урахуванням п. 3.1.5 знизити навантаження дизеля. Якщо шум, бавовна, гудіння не припиняються, знизити тиск у ресиверіпродувного повітря, відкривши запобіжний клапан або викрутивши пробки на нагнітальному патрубку турбокомпресора. Необхідно стежити, щоб температура газу перед турбіною не перевищила допустиму. Якщо цього недостатньо, то при першій можливості зупинити дизель і усунути причину виникнення помпажу
2) Можливі відмови елементів системи автоматичного керування котлом:
• Відмова системи живлення котла (залежно від принципу дії відмова може бути викликана: виходом з ладу пресостатів, дифіринційних манометрів, окисленням та обростанням ємнісних сенсорів)
• Відмова пресостатів керуючих пуском та зупинкою форсунки
• Відмова елементів управління паливоподачі (солоноїдних клапанів)
3) Несправності паливних та масляних сепараторів та причини їх появи:
1. Зменшення числа оборотів, нагрівання фрикційної муфти
• Попадання олії, бруду на поверхні муфти, що труться.
• Зношування колодок муфти.
2. Вібрація сепаратора:
• Ослаблення амортизаторів верхнього підшипника вертикального валу.
• Несправність у механізмі передачі та у підшипниках.
• Неправильне збирання барабана.
• Сильне забруднення барабана.
3. Витікання масла (палива) через патрубок переповнювальної камери.
• Підвищена продуктивність сепаратора.
• Сильне забруднення тарілок та барабана.
4. При роботі сепаратора в режимі пурифікації через патрубок для виходу відсепарованої води витікає також масло (паливо):
• Недостатня кількість води для водяного затвору.
• Неправильний вибір гравітаційного диска.
• Зміни температури рідини, що сепарується, внаслідок чого гравітаційний диск(Регулююче кільце) перестає відповідати режиму.
Вимога додатка 6 до дизелів з викиду оксидів сірки та азоту