Причиною катастрофи Superjet-100 в Індонезії став людський фактор - українська газета

причиною

Про це йдеться у підсумковій доповіді про результати розслідування катастрофи, яку провела індонезійська сторона. Літак "Сухий" RRJ-95B, нагадаємо, розбився в Індонезії 9 травня 2012 року. Усі 45 людей, які були на борту, загинули.

Система попередження спрацювала у вигляді звукового попередження: "Попереду земля, перейдіть до набору висоти", і потім ще шість разів повторювалося: "Уникайте землі". Однак, йдеться у звіті, командир вимкнув систему, "оскільки припустив, що попередження було зроблено через проблеми у базі даних".

У Москві заступник міністра промисловості та торгівлі Юрій Слюсар познайомив журналістів з доповіддю індонезійської сторони та висновками розслідування. Катастрофа українського пасажирського лайнера сталася внаслідок поєднання кількох факторів, проте основна причина катастрофи – людський фактор.

За словами заступника міністра, екіпаж літака не врахував гористий рельєф місцевості на маршруті польоту, внаслідок чого ігнорував попередження системи безпеки. Також "на радари в Джакарті не було встановлено мінімального кордону висоти для літака, якому було задано вектор, а радари не мали системи звукового попередження про мінімальну безпечну висоту, необхідну для польотів у районі гори Салак", - озвучив Слюсар другу причину.

І, нарешті, "увага пілота була відвернена тривалими розмовами, не пов'язаними з польотом. Це спричинило те, що пілот, який керував літаком, не відразу змінив напрямок польоту літака, який відхилився від заданої траєкторії під час розвороту", - сказав Юрій Слюсар.

Водночас, досить багато питань виникає і до індонезійської диспетчерської служби, зауважив гендиректор ЛІІ іменіГромова Павло Власов. "Диспетчерські служби вважали, що літак летить у тренувальну зону Богор. Більше того, вони думали, що це літак Су-30 індонезійських повітряних сил", - конкретизував він претензії.

Варто зазначити, що індонезійські ЗМІ, розповідаючи про розслідування причин катастрофи, інформують про те, що польотна карта району Богор, яка була в екіпажі, який є зоною навчальних польотів індонезійських військових літаків, не містила детальної інформації про рельєф місцевості.

"Інформація про те, яких помилок допускає льотчик і наскільки часто вони відбуваються, регулярно вивчається різними службами, що забезпечують безпеку польотів. За різними відхиленнями від існуючих рекомендацій та правил будується прогноз про можливість виникнення позаштатних критичних ситуацій у майбутньому. З цієї точки зору у вітчизняній експериментальній авіації (коли літак ще знаходиться у розробника, а не в компанії, яка експлуатує борт) видно, що необхідно багато чого покращувати та змінювати підходи до забезпечення безпеки польотів", - заявив експерт в інтерв'ю "РГ".

З цією думкою згодний і заслужений льотчик-випробувач України Магомед Толбоєв. "Є інструкції, в яких чітко написано про те, що перед запуском двигунів літака включаються всі системи забезпечення польоту. І вони повинні вимкнутись тільки після того, як літак сів на смугу і зупинився", - розповів він. Саме тому виною всьому, швидше за все, став людський чинник, пов'язаний із відключенням деяких систем, каже льотчик.