Прийоми водіння Ниви по глибоких калюжах, бродах, снігу, бруду та льоду (частина5)
Ми продовжуємо публікацію «позашляхового серіалу» Сергія Мішина. Тих, хто цікавиться особливостями експлуатації автомобіля Нива на бездоріжжі, надсилаємо до наших минулих публікацій.
ПРОЇЗД БРОДІВ І ГЛУБОКИХ КАЛЮЖІВ
Отже, настав час «водних процедур». Ті з вас, шановні читачі, хто небайдужий до автомобілів підвищеної прохідності, напевно стикалися з таким параметром, як «глибина броду, що долається». Як і більшість довідкових параметрів, ця величина відносна, бо визначає можливість руху всюдихода твердим дном водойми з постійною глибиною. Насправді ж донна поверхня має часом самий непередбачуваний рельєф, й у процесі руху вбрід глибина може значно «плавати». Виняток становлять лише затоплені (наприклад, під час паводку) тверді дороги, мости та переправи — тут все більш-менш стабільно.
При грамотному керуванні автомобіль Нива може рухатися через брід глибиною до 70 см. В основах цієї грамотності ми зараз спробуємо розібратися.
Як би банально не звучало українське прислів'я «не знаючи броду — не сунься у воду», але саме в ній закладено найголовніше правило: перед невідомою водною перепоною слід обов'язково «спішитись» і провести розвідку. Ваше завдання зводиться до визначення глибини та перевірки стану дна на предмет наявності ям та в'язких ділянок. І якщо місце з'їзду можна прикинути «на око», то ось ділянку виїзду на протилежний берег потрібно обов'язково помітити вішками, бо береги навіть неглибоких струмків можуть бути дуже круті, зі сходинкою: з'їхати в русло не проблема, а ось видертися на сушу може виявитися неможливим. У подібних випадках, до речі, краще заздалегідь зрізати частину ґрунту лопатою, щобзабезпечити гарантований та плавний виїзд.
Перевірку глибини та стану дна при невеликій ширині струмка можна провести не замочивши ніг, за допомогою міцної ціпка або тієї ж лопати.
Якщо вам доведеться подолати будь-який розлив, не полінуйтеся перевірити його весь. Ідеальний варіант - проставити дорожні вішкиорієнтири: по них можна рухатися досить сміливо і, головне, безпечно.
З порядком розвідувальних заходів, здається, розібралися, тепер поговоримо про методику просування.
Можуть виникнути і позаштатні ситуації.
Ситуація перша. Дно виявилося надто в'язким або одне з коліс провалилося в яму, і Нива забуксувала. У цьому випадку найрозумнішим рішенням буде спроба повернутися назад. Пам'ятайте, що торкання при цьому має бутидуже плавним і без пробуксування. Інакше передні колеса, що буксують, піднімуть в моторному відсіку цілий смерч і «допоможуть» залити електрообладнання. Щоб вода не залила випускну трубу, під час руху заднім ходом підтримуйте середні оберти двигуна.
Ситуація друга. Дно досить тверде, але Нива потрапила в глибоку яму або ви не зуміли відстежити швидкість і положення хвилі. Коротше кажучи, система запалення залита, і двигун встав. Якщо до берега залишилося один-два метри, а акумулятор вашого автомобіля здоровий, включайте першу передачу та стартер. Він витягне Ниву на берег, а там ви матимете можливість протерти і просушити електрообладнання. Якщо до берега далеко, то відновленням працездатності системи запалення доведеться займатися просто на «рейді», причому зробити це можна, не замочивши ніг. Завдяки капоту, що відкидається вперед, в моторний відсік Ниви можна потрапити прямо з салону, акуратно перебравшись через відчинені водійські двері. Сміливо застрибуйте на запаску та протирайте високовольтні дроти, кришку розподільника та котушку запалювання. Після закінчення роботи таким же способом повертайтеся назад, запускайте двигун і вибирайтеся з водяного полону.
Рухаючись вбрід або через глибоку калюжу, відстежуйте положення хвилі перед автомобілем
Виїхавши на берег, не забудьте просушити гальма - повільно рухаючись на першій або другій передачі, натисніть на педаль гальма і тримайте до тих пір, поки двигун не почне відгукуватися на зростання навантаження.
І останній момент. При частому (щоденному) подоланні бродів регулярно (не рідше одного разу на тиждень) перевіряйте відсутність води в редукторах мостів, коробці передам та роздатковій коробці. Перевірку найкраще проводити після нічної стоянки автомобіля:цей час вода, що потрапила в агрегати, під дією сили тяжіння стіче вниз, під масло, і опиниться в нижній частині картера. Небагато відверніть зливну пробку кожного агрегату. Якщо води виявилося більше кількох крапель, олію краще змінити; особливо неприпустимо наявність води в редукторах мостів - гіпоїдні зачеплення дуже чутливі до якості змащення.
Якщо ви з якоїсь причини стали посеред калюжі або водоймища, пробирайтеся до мотора «найкоротшим шляхом»
РУХ ЩОДО СНІГУ І ЛЬОДУ
При русі слизькими дорогами яких-небудь яскраво виражених особливостей управління Нивою немає. Єдине, що варто застереження, це виправданість використання блокування міжосьового диференціала. Справа в тому, що включене блокування може відчутно погіршити керованість Ниви на слизькому покритті: машина менш охоче входить у поворот, а при аварійному гальмуванні можливі значні замети з втратою керованості. Останнє особливо яскраво може виявитися на покритті з нерівномірними зчіпними властивостями (сніг упереміш з льодом, ділянки асфальту тощо). Тож якщо на дорозі немає серйозних підйомів та спусків, блокувати міжосьовий диференціал Ниви не варто.
Контролювати поведінку машини в слизькому повороті можна так само, як і на передньопривідному автомобілі: більше газу - передня вісь "сповзає" назовні, радіус збільшується, менше газу - і Нива "вкручується", зменшуючи радіус, причому може розвинутися легкий занос задньої осі. При цьому часто не потрібно коригувати траєкторію рульовим колесом.
Якщо з будь-яких причин утримати автомобіль на дорозі не вдається, і Ніва має вдаритися про сніговий бруствер наузбіччі, постарайтеся звести можливі неприємності до мінімуму: перед тим, як боковини коліс торкнуться снігу, натисніть на педаль акселератора та викличте інтенсивне пробуксування. Це дозволить колесам прорізати навіть жорсткий сніг, що пом'якшить бічний удар і значно знизить ймовірність перекидання.
Найголовніше при русі по сніговій колії - не посадити машину на черево
Під час руху зимовими коліями автомобіль слід вести так, як це описано в розділі «Колії, канави та гребені» (див. тут).
Засніженими дорогами краще рухатися, використовуючи верхній ряд роздавальної коробки, - це дозволить знизити ймовірність пробуксовування коліс. У таких умовах тримайтеся ближче до середини проїжджої частини, оскільки сніг тут щільніший. До узбіччя підбиратися не варто: пухкий і глибокий сніг може змусити вас зупинитися.
Що стосується їзди по сніговій ціліні, то тут дуже багато схожого з рухом по піску. Різниця полягає лише у змінному стані снігу. Вологий весняний сніг, наприклад, подолати набагато складніше, ніж випав, оскільки умови кочення колеса на таких покриттях сильно різняться.
Загальні рекомендації такі. По снігу краще рухатися плавно, уникаючи пробуксування коліс. Особливо небезпечне пробуксування шин ВлІ-5: подібно до фрез, ці покришки вгризаються в сніг і дуже швидко зариваються. Намагатися повертати можна лише якщо ви відчуваєте, що Нива рухається впевнено і не знижує заданий темп. Повороти, як і в піску, не повинні бути крутими, причому чим глибший сніг, тим плавнішим повинен бути поворот. Якщо автомобіль не слухається керма та не хоче повертати, треба скинути газ.Додавання газу в такій ситуації зазвичай призводить до збільшення радіусу.
При зупинці в снігу краще не скористатися гальмами — досить скинути газ і вичавити зчеплення. Пояснення таке. При гальмуванні в снігу неминуче хоча б короткочасне блокування коліс. Цього достатньо, щоб під ними виявилися слизькі острівці, які ускладнюють подальше рушання. У ситуації, коли довелося зупинитися, але рушити вперед не вдається, спробуйте плавно здати назад і набрати запас ходу второваним слідом. Зверніть увагу на положення передніх коліс: вони повинні стояти прямо - адже в цьому випадку автомобілі доведеться протоптувати лише дві колії, а не чотири.
Складність руху за сніговою цілиною, крім іншого, — у невідомості. Що чатує на вашу Ниву під товщею снігу? Тут легко можуть бути ями, каміння, пні і т. д. Тому намагайтеся не ризикувати і просуватися якомога повільніше, на зниженій передачі. Якщо ж ви абсолютно впевнені, що під снігом немає нічого небезпечного, використовуйте інерцію автомобіля та штурмуйте перешкоду з ходу – так, наприклад, зручно долати снігові замети на дорогах. У незнайомому місці краще не ризикувати, адже при несподіваному збільшенні товщини снігового покриву в низинах, зайвий запас ходу може послужити погану службу і змусить вас працювати лопатою.
При застряганні в снігу не варто даремно буксувати і тупцювати навколо машини. Встаньте на передній бампер і спробуйте стрибати. Якщо підвіска працює, і Нива хитається, значить, ви ще не посадили машину на черево і можна спробувати виїхати. У такий же спосіб перевіряється і задня частина кузова. Якщо автомобіль стоїть не ворухнувшись - діставайте лопату. Звільняти машину з полону доведеться відкопуванням коліс та видаленням снігу з-під заднього моста та вузлівпередньої підвіски. До речі, якщо сніг не дуже щільний, можна просто розкачати машину, стоячи на бампері, — це іноді допомагає.
Закінчивши подорож по сніговій місцевості і виїжджаючи на дороги загального користування, перевірте гальма: під натиском снігу передні гальмівні колодки часто далеко відходять від дисків, і складається враження, що гальма не працюють зовсім. Щоб повернути колодки на місце, треба кілька разів енергійно натиснути на педаль гальма. Краще це робити за повільного руху автомобіля. Зверніть увагу і на стоянкову гальмівну систему: задні колодки дуже швидко примерзают до мокрих від розтанув снігу барабанів, тому відразу після їзди по кучугурах користуватися гальмом стоянки не варто.