Прикордонні переходи Україна - Китай, все про доставку вантажів з Китаю
Російсько-китайський кордон у її сучасному вигляді існує з 2005 року, коли було проведено «остаточну демаркацію». В результаті територіальних поступок Китай отримав території загальною площею 337 км в районі о. Великий у верхів'ях нар. Аргунь і дві ділянки в районі о-вів Тарабарів та Великий Уссурійський. Протяжність кордону 4209,3 км як річкових, і сухопутних ділянок. Формально між Україною та КНР діють 23 переходи, з них 3 залізничні та 10 річкових та 10 сухопутних.
Залізничні прикордонні переходи
Основний спосіб вантажоперевезень РФ-КНР - залізниця (від нас до них) та морські контейнерні (від них до нас). Переважна більшість того чи іншого способу визначається специфікою вантажів. Залізничні перевезення забезпечуються приблизно на 50% прикордонними переходами Забайкальськ-Маньчжурія (Забайкальський край) та Гродеково-Суйфеньхе (Примор'я).
Через прикордонний перехід Гродеково-Суйфеньхе у 2012 році перевезли вантажів 8,14 млн. тонн, що на 28,4% більше, ніж у 2011 році. Експорт становив 7 млн. 753 тис. тонн (+29,7%), імпорт – 386,3 тис. тонн (зростання на 7,3%). Вантажооборот пункту пропуску Забайкальськ – Маньчжурія у аналізований період становив 28,1 мільйона тонн, що на 5,9% більше, ніж у 2011 році.
Інші залізничні вантажі прямують транзитом через Казахстан та Монголію. Можливо, у перспективі буде відновлено прикордонний перехід Махаліно-Хуньчунь та коридор Нижньоленінське-Тунцзян.
Махаліно-Хуньчунь був закритий через чотири роки після початку роботи через позови з РЖД, яким зрештою перехід і був відданий. З того часу РЖД щороку обіцяє відкрити Махаліно-Хуньчунь, але все ніяк не відкриє. Черговий термін – кінець 2013 року. Високі перевіряльники вже здійснили робочу поїздку танавіть оголосили плани: на першому етапі планується перевезення 2 млн. тонн вугілля до КНР, а китайські товариші готові перевозити вантажі транзитом через український порт Зарубіно поромом на Сокчо (Південна Корея) та Ніігату (Японія).
Також подейкують про формування переходу Ленінськ — кордон із КНР та відновлення переходу Біробіджан—Ленінськ. Існують віддалені плани організації залізничних перевезень із північно-східних провінцій Китаю до далекосхідних портів України та звідти до країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
Автомобільні прикордонні переходи
Автомобільні переходи між КНР та РФ, яких близько десяти, забезпечують переважно прикордонну торгівлю та перевезення до прикордонних регіонів. Тому особливе значення вони мають для Амурської області та Єврейської автономної області.
Прикордонна торгівля з Україною в Китаї приділяє велику увагу і надає підтримку на держрівні. Загалом на кордоні з Україною знаходяться чотири зони прикордонної торгівлі Маньчжурія (АРВМ), Хейхе (Хейлунцзян), Суйфеньхе (Хейлунцзян), Хунчунь (Цзилін).
У Хуньчуні 2001 року із санкції Держради КНР було сформовано зону китайсько-української прикордонної торгівлі за 8,7 км від КПП. Тут Українці не продають морепродукти, а китайці ТНП. Напрямок руху майже односторонній: жителі далекосхідних регіонів та інші українці, які приєдналися до них, перетинають КПП і вирушають до китайської торгової зони. У 2012 році зону прикордонної торгівлі відвідали 156 тис. українців, що на 30% більше, ніж у 2011 році.
Окрім автомобільних та залізничних прикордонних пунктів велике значення мають річкові пункти Приамур'я, оскільки через них поставляється до Китаю ліс по річці. Амур.
Але в цілому, транскордонні відносини між Китаєм та Україною слабкі,особливо у порівнянні з відносинами між Україною та Євросоюзом, основним торговим партнером. Ні криза, ні післякризове відновлення (якщо таке було) на інтенсивність транскордонних економічних відносин не вплинули.
Версії
За словами українських чиновників, транскордонні відносини між Україною та Китаєм є пріоритетними. На різних заходах та святах декларуються цілі збільшення товарообігу, інтенсифікація економічних зв'язків із країнами Азіатсько-тихоокеанського регіону загалом та Китаю, зокрема й передусім. Це має на увазі: розвиток транскордонного співробітництва, розвиток прикордонної торгівлі, облаштування сухопутних контрольно-пропускних пунктів, можливо збільшення їх кількості. Відбувається це повільно чи взагалі не відбувається. Або відбувається активно, швидко - з боку КНР.
Існує кілька версій, чому активність зв'язків на далекосхідних рубежах України відносно низька. Наприклад, є гіпотеза, що влада навмисно перешкоджає транскордонним зв'язкам у далекосхідних регіонах, щоб тим самим перешкодити повзучій експансії китайців. Відповідно до цієї версії, економічні відносини цілком можуть бути обмежені вивезенням сировини з України до Китаю, для чого потрібно розвивати тільки залізничні КПП та трубопроводи – у напрямку КНР; а товари народного споживання із КНР транспортуються переважно морським шляхом. Це безпечно з погляду китайських експансіоністських замашок.
Згідно з іншою версією, слабкі зв'язки на далекосхідних рубежах зумовлені історично. Справа в тому, що відносини України з Китаєм почали взагалі розвиватися пізніше, ніж з європейськими країнами, і це відставання досі не подолане.
Перша демаркація кордонів була проведена міжукраїнською імперією та імперією Цин була проведена у 1858 – 1861 рр., але далекосхідному напрямку в Україні тоді (як і зараз) приділялося мало реальної уваги, а після українсько-японської війни навіть інтерес до Маньчжурії зійшов нанівець. Млява українська експансія на Далекому Сході принишкла.
Ближче до початку першої світової війни українська влада спробувала впорядкувати кордон із Китаєм, було введено деякий міграційний контроль, сформовано митні структури.
Відносини Китаю з Радянською владою були нелегкими весь період існування СРСР і тому більше уваги приділялося не проникності кордонів для торгівлі та вантажоперевезень, які принципової непроникності. Тим часом, на західних рубежах нашої Батьківщини зв'язки продовжували розвиватися, не тільки з країнами соціалістичного табору, а й з капіталістичними країнами.
Розквіт відносин з Китаєм припав на період з 1949 по 1956 роки, потім до 1989 все було непросто. Китай, який згодом непомірно посилився, вже не можна було ігнорувати жодним чином. Настав час вирішувати питання про кордони у прямому, географічному сенсі. Перша демаркація кордонів була дуже приблизною, за радянських часів це призвело до збройних конфліктів.
Наприкінці 80-х – початку 90-х рр. н. розпочався процес остаточного вирішення питання про кордони, але для України погано було те, що до цього питання вона приступила в умовах явного послаблення по відношенню до Китаю і врегулювання всіх питань відбувалося на китайських умовах із територіальними втратами. Останній демаркаційний протокол щодо спірної ділянки кордону в районі м. Хабаровська підписано у 2008 році.