Примусьте бензонасос працювати - Автомобільні матеріали - Каталог статей - Колесимо по всьому світу
Ваш «Москвич» не хоче заводитись? Перевірте, чи паливо надходить у карбюратор. Адже крім звичайних несправностей, добре знайомих власникам усіх старих машин (окислення клем, несправний акумулятор, розрегульований або засмічений карбюратор, погані свічки тощо), є і своя, чисто «москвичівська»: бензонасос, що погано працює. Встановлено його невдало — високо на двигуні і має подавати бензин із бака, що лежить під підлогою багажника. Згадайте, у «жигулів» насос коштує нижче, а паливний бак набагато вищий, тому проблем немає.
Якщо влітку можна від'єднати шланг, що йде від бензонасоса до карбюратора, і спринцівкою накачати бензин в обидва прилади, то на морозі це важко. Втім, і в теплу погоду неприємно.
Поки ці "москвичі" були новими, двигун заводився добре. Згодом клапани бензонасоса стають негерметичними, і паливо в камеру поплавця карбюратора вдається подати лише ручним підкачуванням або поганявши стартер хвилин десять, що не на користь ні стартеру, ні акумулятору. Оскільки серед читачів є ті, хто купив машину вперше, але не нову, розповімо про деякі тонкощі поводження з бензонасосом.
Після вимкнення двигуна розподільний вал зупиняється, як правило, в тому самому положенні, що перешкоджає роботі насоса в режимі ручного підкачування. Щоб все-таки подати паливо в камеру поплавця карбюратора, треба повернути колінчастий і, відповідно, розподільний вали. Бензонасос запрацює, коли «бігунок» (ротор) розподільника виявиться між клемами високовольтних проводів четвертого та другого циліндрів. Визначити потрібне положення можна і по зусиллю на важелі ручного підкачування - воно помітно зростає.
Однак розпещений вашою увагою бензонасос стає ще вимогливішим.Клапани його продовжують втрачати герметичність, а пружини пружність. Тепер уже за час стоянки бензин із нього стікає назад у бак, а клапани висихають. Щоб запустити двигун, доводиться змочувати їх бензином, тільки після цього насос починає працювати.
Тепер звернемося до досвіду досвідчених автомобілістів. Найпростіше рішення - подавати паливо перед запуском за допомогою спеціальних додаткових пристроїв. Є. Пєнкін запропонував використовувати для цього ручний насос від омивача скла, благо у нього бензостійка діафрагма. Розміри насоса невеликі, тому монтують його під капотом поруч зі штатним, на кронштейні, одягненому на шпильки, що кріплять карбюратор. Один із штуцерів насоса омивача необхідно заглушити. У кришці штатного бензонасоса свердлять отвір, нарізають різьблення і повертають штуцер, який не повинен виступати всередину кришки, щоб не пошкодити діафрагму насоса. Штуцери штатного та додаткового насосів з'єднують бензостійким шлангом, який кріплять хомутами. Оскільки перед пуском паливо накачують в камеру поплавця додатковим насосом, що створює відносно високий тиск, голчастий клапан камери поплавця може не спрацювати, тоді двигун не заведеться. Підкачування слід припинити, коли шток насоса повертатиметься у вихідне положення повільно. У старих карбюраторах (К-126Н) є оглядове вікно, тому процес легко контролювати.
Нагадаємо, що при модернізації чи ремонті системи живлення треба ретельно затягувати кріплення, герметизувати з'єднання, стежити, щоб бензин не підтікав. Ваша недбалість може призвести до пожежі. До речі, як герметик можна використовувати звичайне мило, воно не розчиняється в бензині.
Інший варіант додаткового пристрою вигадав В. Костін: у кришку бензобака потрібновпаяти штуцер від старої камери. Перед запуском двигуна накачуємо в бак повітря шинним насосом, і бензин під його тиском надходить у карбюратор. Тут також треба бути уважним: якщо бензобак повний, робіть не більше п'яти хитків, а якщо заповнений наполовину — десять. Не перестарайтеся: бак виготовлений із тонкого листа, високий тиск може його зруйнувати. Коли автомобіль заведеться, зніміть кришку зі штуцером і надягніть штатну.
Просте та дотепне (як кажуть конструктори, гарне) вирішення проблеми запропонував М. Правідло. Він з'єднав насос з карбюратором довгим шлангом так, що утворилася провисаюча петля. Перед пуском потрібно підняти шланг, щоб бензин, що залишився в ньому, заповнив поплавцеву камеру і змочив клапани насоса.
Від себе додамо, що власники машин, які встановили фільтри тонкого очищення палива, теж можуть скористатися наведеною вище порадою, щоправда, лише наполовину. Якщо підняти фільтр так, щоб бензин, що залишився в корпусі, по шлангу перетік у насос, то останнім можна скористатися для ручного підкачування.
Наступні пропозиції стосуються запобігання витоку бензину з насоса та висихання клапанів. Л. Думаніс встановив під капотом вище за рівень насоса додатковий бачок і включив його в систему живлення між насосом і бензобаком. Ємність бачка 100-150 см3.
В. Петрович пропонує змінити розташування штуцера бензонасоса, що підводить. Замість штатного потрібно встановити заглушку, а новий закріпити на верхній кришці, як показано на рис. 3. При такому розташуванні клапани не висихають, оскільки бензин не витікає з насоса в бак.
Зауважимо, що з 1987 року випускаються модернізовані бензонасоси з новою кришкою, у яких штуцер, що підводить, розташований зверху, майже так, як запропонував наш читач.Ці насоси надійніші. Їх можна встановлювати на місце старих без переробки. Відрізнити новий легко: у нього напівкругла (куполоподібна) кришка, раніше вона була плоскою.
Закінчимо ми на «оптичній» ноті: минуло якихось двадцять років з початку випуску «Москвича-412», а на ньому вже з'явився бензонасос, що нормально працює.