Огляд Jaguar XE
Санкції, продовольчі ембарго, зростання курсу валют. Всі ці висловлювання досить щільно увійшли в наш лексикон за останні два роки. І на загальному тлі цієї нескінченної економічної вакханалії неможливо не замислюватися про економію. Так уже склалося, що економія на паливі сьогодні стала цікавою і досить заможним людям. Один із способів витрачати менше на заправках — використовувати автомобіль із дизельним двигуном. Про це сьогодні й поговоримо. А допоможе розібратися нам у принад та недоліках дизелів, англійський седан Jaguar XE.
Економія економією, але про зовнішність не варто забувати. Взагалі Jaguar, марка на любителя та до цього я ще буду повертатись походу міркування. Компанія Jaguar Land Rover, позиціонує XE, як стильний, зі стрімкими формами задньопривідний седан. Як на мене, так є деякі подібності з Маздою 6. Не буду вдаватися в полеміку на рахунок того, що хтось у кого підглянув дизайн. Скажу одне, у потоці ефект WOW буде досягнутий лише серед недосвідченого обивателя. Але дизайн річ суб'єктивна. Як мовиться на смак і колір, усі фломастери різні. Комусь подобається, комусь ні.
Двигун. Для тесту мені дістався дизельний, 2,0 - літровий, 4 - циліндровий двигун, потужністю в цілих 180 кінських сил. І цих ста вісімдесяти сил не вистачає автомобілю. Машина дуже "ватна" при розгоні, як у звичайному драйві, так і в спорт режимі. Складається відчуття, що проходить як мінімум вічність, перш ніж на спідометрі буде розмінено 100 км/год. Крім того, є враження, що кожен такий «кидок» для автомобіля дається вкрай складно. Не знаю, чим керувалися інженери Ягуара, коли ухвалювали рішення встановлювати саме цей мотор, але вони явнопожадували в запасі потужності. Звичайно, я розумію, що якщо хочеться динаміки, то потрібно брати бензин, а взявши дизель мовчати, хваляючись, лише іноді крихітною витратою. Але тут мова саме про те, що цього двигуна мало. До речі, витрата справді вражає. При досить динамічній їзді в місті, бортовий комп'ютер показав якихось шість із невеликим літрів і це, безсумнівно, величезний плюс, адже, зрештою, ми тут зібралися, щоб економити.
Не обійдемо стороною підвіску та керованість. Що стосується керованості, то тут причепитися нема до чого. Машина досить чуйна на рухи кермом і відмінно тримає дорогу, хоч при цьому і не дарує особливого задоволення від водіння, якщо порівнювати, наприклад, з прямим конкурентом BMW 3 series. Також порадував радіус розвороту, XE виявився дуже маневреним, що не може не бути додатковою перевагою при паркуванні. А от щодо підвіски, то тут звичайно в Ягуарі перестаралися. Мабуть намагаючись витягти, що щось нове з руліжки, підвіску зробили дуже затиснутою і жорсткою. Проїжджаючи нерівності і лежачих поліцейських, я згадував всі малолітражки, якими доводилося керувати і подібність була майже стовідсотковим. Перестрибуючи через штучну нерівність, окремо від машини, стрибала передня панель. І це в машині за два з лишком мільйони. На рахунок підвіски логіка проста. Вона має бути як мінімум комфортною. Адже якщо я зібрався економити на паливі, то, мабуть, багато їжджу, інакше навіщо я беру дизель. Якщо багато їжджу, значить, я не мушу втомлюватися в дорозі. А в XE ти мимоволі стискаєшся, побачивши нерівну ділянку дороги або просто елементарну купину. Філософія автовиробника у цьому ракурсі мені не зрозуміла.
За що справді хочу похвалити Ягуар, то це за салон.Все дуже круто зроблено. Просто дуже зручні крісла переднього ряду. Сидіння оснащені електрорегулюванням, активно розвинена бічна підтримка. Дійсно дуже зручно перебувати всередині. Не може не привернути увагу, шайба регулювання режимів коробки передач, що виїжджає, думаю, вона мало кого може залишити байдужим. Огляд в машині хороша, бічні стійки зовсім не заважають при керуванні. Так само варто відзначити систему мультимедіа. Все інтуїтивно зрозуміло та легко в управлінні. Не можна сказати, що центральна консоль перевантажена кнопками, всього в міру. Якість оздоблювальних матеріалів досить хороша. Місцями пластик звичайно жорсткуватий, але це вже особливості класу автомобіля. Не можу зараз згадати однокласників XE із преміальними матеріалами оздоблення.
Задній ряд сидінь досить тісний, при зростанні в 180 сантиметрів сам за собою я помістився практично впритул. Переміщатися там, звичайно ж, можна, але думаю, на далекі відстані їздити буде не дуже комфортно.