Принцип роботи карбюратора К-88
Режим Холостого ходу.
Карбюратор має дві самостійні системи холостого ходу, однакові кожної камери.
р |
При малій кількості оборотів на холостому ході двигуна, розрідження з його впускного трубопроводу передається через отвори круглого 43 і прямокутного 42 перерізу і канал 44. Під дією розрідження паливо з камери поплавця карбюратора, пройшовши жиклер 47, направляється до жиклера 6 холостого. Для отримання необхідного складу суміші до палива підмішується повітря, що надходить в жиклер 6 через порожнину 7. При цьому утворюється емульсія надходить через круглий отвір 43 і прямокутний отвір 42 в змішувальну камеру. При виході з отворів емульсія змішується з основним потоком повітря, що проходить камеру через щілину, утворену кромкою заслінки дросельної 45 і стінкою корпусу 46 змішувальних камер.
Холостий хід регулюють завзятим гвинтом 2, що обмежує закриття дросельних заслінок, і двома гвинтами 1, що змінюють склад горючої суміші.
Холостий хід можна регулювати тільки при повністю прогрітому двигуні і при справній системі запалювання. Особлива увага має бути звернена на справність свічок та правильність зазору між їх електродами.
Слід враховувати, що карбюратор двокамерний, склад суміші в кожній камері регулюють незалежно від складу суміші іншої камери відповідним гвинтом 41; крім того, треба пам'ятати, що при загортанні гвинтів 41 суміш збіднюється, а при їх відвертанні збагачується.
Починаючи регулювання, треба загорнути гвинти 41 до відмови, проте не надто туго, а потім відвернути кожен на три оберти. Після цього потрібно пустити двигун і встановити завзятимгвинтом таке найменше відкриття дросельної заслінки, при якому двигун працює цілком стійко. Потім треба збідняти суміш за допомогою одного з гвинтів 41, загортаючи цей гвинт при кожній пробі на ¼ обороту доти, поки двигун не почне працювати з явними перебоями через надмірне збіднення суміші в циліндрах. Потім слід збагатити суміш, вивернувши гвинт 41 на ½ обороту. Після закінчення регулювання складу суміші в одній камері треба зробити такі самі операції з другим гвинтом 41.
Відрегулювавши склад суміші, слід спробувати зменшити кількість обертів холостого ходу, потроху відвертаючи завзятий гвинт дросельної заслінки, після чого треба знову спробувати збіднити суміш за допомогою гвинтів 41, як зазначено вище. Зазвичай після двох-трьох спроб вдається знайти правильне положення всім трьох регулювальних гвинтів.
Не слід встановлювати надто малу кількість обертів холостого ходу, для перевірки регулювання холостого ходу треба натиснути на педаль приводу дросельної заслінки і відразу різко відпустити її. Якщо двигун перестане працювати, кількість оборотів холостого ходу треба збільшити.
Правильно відрегульований карбюратор повинен забезпечувати стійку роботу справного двигуна на холостому ході при 400-500 об/хв.
Режим часткових навантажень
Зі збільшенням відкриття дросельних заслінок кількість повітря, що проходить через головний повітряний канал, збільшується, в результаті чого розрідження в малому дифузорі 10 виявляється достатнім для вступу в роботу головної системи дозування карбюратора. При цьому паливо з камери поплавця надходить через жиклери 8 і 47 до кільцевої щілини 11 малого дифузора. Під час руху палива до нього підмішується невелика кількість повітря, що проходить через повітряний жиклер 9. Внаслідокцього утворюється емульсія і водночас знижується розрідження біля жиклерів 8 та 47; цим досягається необхідна компенсація суміші.
Режимповних навантажень
Режим прискорення
При різкому відкритті дросельних заслінок важіль 37 повертається і опускає привід поршня разом з планкою 20. У планці є отвір, яке вільно входить шток 19 поршня насоса. Планка, опускаючись, стискає пружину 18, що змушує поршень насоса рухатися внизу впускний кульковий клапан 29 при цьому притискається до сідла в корпусі камери поплавця, і паливо по каналу надходить до отворів в підлогому гвинті 14, відкриваючи по шляху голчастий клапан 4. вигляді тонких струменів з форсунки 12, ударяється об стінки дифузорів, розбивається на дрібні частинки і, змішуючись з повітрям, прямує у газопровід впускний двигуна.
В результаті пружного зв'язку поршня прискорювального насоса з дросельною заслінкою за допомогою пружини 18 виходить затяжне упорскування палива і, крім того, виключається дія насоса, що гальмує відкриття заслінки. Привід прискорювального насоса виконаний так, що насос працює у першій половині відкриття дросельної заслінки.
I4гольчатий клапан 40 і повітряна порожнина 13 в корпусі форсунки 12 запобігають надходженню палива через систему прискорювального насоса під час роботи двигуна при великій кількості обертів з незмінним положенням дросельних заслінок.
Пуск холодного двигуна
Пуск здійснюється за допомогою повітряної заслінки 15 та прискорювального насоса. Управління повітряною заслінкою виготовляється з кабіни водія.
Для поліпшення пускових якостей двигуна в конструкції карбюратора передбачено зв'язок з повітряною та дросельними заслінками, внаслідок чого при повномузакриття повітряної заслінки дросельні заслінки відкриваються на невелику величину.
Догляд за карбюратором та його регулювання
У терміни, зазначені у статті - "Технічне обслуговування автомобіля", треба видаляти відстій із карбюратора та прочищати його.
Промивати карбюратор необхідно в чистому бензині або ацетоні з подальшим продуванням стисненим повітрям.
При розбиранні карбюратора, знімаючи верхній корпус, необхідно відвернути порожнистий гвинт 14. При цьому потрібно враховувати, що нагнітальний голковий клапан 40 не закріплений і може випасти з корпусу.
Категорично забороняється застосовувати дріт або будь-які металеві предмети для прочищення жиклерів, форсунок, каналів та отворів. Забороняється продувати стисненим повітрям зібраний карбюратор через паливопідвідний отвір і балансувальну трубку, так як це призводить до пошкодження поплавця.
При тривалому зберіганні карбюраторів необхідно вжити заходів для захисту їх від корозії, забруднення та пошкодження.
Пневмовідцентровий обмежувач максимальної кількості оборотів
Обмеження максимального числа обертів колінчастого валу двигуна проводиться пневмовідцентровим обмежувачем, що складається з двох механізмів: відцентрового датчика, що обертається від розподільного валу двигуна, і діафрагмового виконавчого механізму, що впливає на дросельні заслінки карбюратора.
р |
Датчик складається з трьох основних частин: корпусу 25 кришки 19 і ротора 22. Кришка з корпусом з'єднані гвинтами; для ущільнення, між ними встановлена прокладка. У кришці знаходиться ущільнюючий сальник 18. У корпусі датчика запресована пориста металокерамічна втулка 24, для змащування якої передбачений гніт 23,просочений олією. У роторі датчика встановлені клапан 27, сідло 28 клапана, гвинт регулювальний 20 і пружина 14. для доступу до регулювального гвинта в корпусі датчика передбачено отвір, закривається пробкою 21.
Мастило датчика потрібно проводити відповідно до карти мастила.
При роботі двигуна із змішувальної камери через жиклери 2 і 4 в порожнину «Б»передається розрідження, під дією якого з повітряної горловини карбюратора через отвір 10 починає надходити повітря. Повітря проходить з повітряної горловини в порожнину «Б»через отвір 10, трубку 13, що з'єднує повітряну горловину карбюратора з бічним отвором корпусу датчика, отвір в сідлі 28 клапана, канал 26 в осі ротора, трубку 12, отвір корпусу датчика із кришкою діафрагмового механізму.
Розрідження, що створюється при цьому в порожнині «Б»над діафрагмою має невелику величину, і валик дросельних заслінок вільно повертається у бік їх відкриття під дією пружини 5. У разі перевищення певної кількості обертів, на яке відрегульований відцентровий датчик, клапан 27 під дією відцентрової сили долає натяг пружини 14 і частково перекриває отвір у сідлі 28 клапана, змінюючи тим самим потік повітря з повітряної горловини в порожнину «Б»над діафрагмою.
Розрідження із змішувальної камери через жиклери 2 і 4 повністю передається в простір над діафрагмою, внаслідок чого діафрагма переміщається вгору, долаючи натяг пружини 5 і закриваючи дросельну заслінку. Порожнина «А»пов'язана через отвір 9 з повітряною горловиною карбюратора.
При прикритті дросельних заслін зменшується надходження горючої суміші в циліндри двигуна, внаслідок чого двигун неперевищує задані обороти.
Обмежувач числа оборотів регулюють на заводі-виробнику на задану максимальну кількість оборотів і змінювати його регулювання в експлуатації не дозволяється.