Пристрій АКПП гідротрансформатор, планетарний редуктор та інші частини

За прогнозами експертів, автоматичні трансмісії в найближчому майбутньому потіснять традиційні МКПП ще більше. І це не дивно, адже «автомати» полегшуються, здешевлюються і навіть примудряються бути економічнішими за «механіку». Багато хто виявляється перед вибором і довго не може визначитися, тому що не розуміє принципів роботи складної автоматики, а тому з недовірою ставляться до подібних вузлів. Насправді все не так вже й складно. Розглянемопристрій АКПП разом.

Основні складові класичної АКПП:

гідротрансформатор;
планетарний редуктор;
система гідравлічного керування.

Гідротрансформатор

Завдання гідротрансформатора – передача та зміна моменту, що крутить, безпосередньо від мотора до планетарного редуктора, а також зменшення вібрацій. Даний механізм поміщений в окремий корпус і складається з насосного, турбінного, реакторного коліс (усі оснащені лопатями), блокувальної муфти, а також муфти вільного ходу. У роботі цієї конструкції використовується спеціальна робоча рідина Automatic Transmissions Fluid, якою заповнений корпус гідротрансформатора. Її роль зазвичай виконує трансмісійна олія для автоматичних КПП.

Почати потрібно з того, що насосне колесо, з'єднане з колінвалом двигуна, передає потік робочої рідини на турбінне колесо (воно теж починає обертатися), після – реакторне (воно залишається нерухомим). Завдяки конструкції лопат реактора масло направляється на насосне колесо, від чого частота його обертання зростає. Максимальний момент, що крутить, розвивається на мінімальній швидкості. При зростанні оборотів колінвала швидкість коліс вирівнюється, змінюється потік рідини та задіюється муфта вільногоходу. Після цього реакторне колесо починає рух, гідротрансформатор працює в режимі гідромуфти, передаючи виключно момент, що крутить. При збільшенні швидкості спрацьовує блокуюча муфта (гідротрансформатор блокується), і момент, що крутить, надходить на планетарний редуктор безпосередньо.

Планетарний редуктор

Аналізуючи пристрій автоматичної коробки передач, слід сказати, що планетарний редуктор – основний механізм даного комплексу. Його завдання полягає у ступінчастій зміні крутного моменту та забезпеченні руху заднім ходом. Основні складові: планетарні елементи, муфти зчеплення, стрічкові гальма. "Пазли" планетарного елемента - сонячна шестерня ("сонце"), що обертаються навколо неї сателіти (вони закріплені на водилі). Навколо цієї конструкції знаходиться корона (коронна шестерня). Муфта зчеплення являє собою набір дисків і пластин, що чергуються, коли вони між собою стискуються в результаті дії гідравлічного поршня, муфта спрацьовує. Стрічкове гальмо – пластина, що охоплює один з елементів планетарного ряду, приводиться в дію гідравлічним актуатором.

Муфта покликана блокувати між собою елементи планетарного ряду, тоді як стрічкове гальмо утримує один з них у нерухомому стані за рахунок з'єднання з корпусом вузла. Робота гідроциліндрів, що приводять у дію муфти та гальма, координується із системи гідравлічного управління. Блокування «корони» призводить до збільшення передатного відношення, «сонця» - для його зменшення, водило – до зміни напрямку обертання.

Система гідравлічного керування

Ця система складається з: маслонасоса, відцентрового регулятора, системи клапанів, виконавчих пристроїв, масляних клапанів. При старті автомобіля маслонасосзабезпечує оптимальне тиск для забезпечення блокування планетарних елементів так, щоб крутий. момент на виході був мінімальним (перша передача). Потім, зі зростанням оборотів, збільшується тиск - вмикається друга передача. Якщо навантаження на колеса збільшиться, знизиться тиск, і буде мати зворотний принцип перемикання передач. Також сьогодні застосовується електронна система керування. Вона використовує датчики оборотів на вході та виході КПП, температури масла, положення педалі акселератора та важеля селектора. У роботі блок управління використовує програму fuzzy logic з можливістю побудови гнучкого алгоритму переходу з однієї передачі в іншу.

Варто додати, що нині на конвеєри свої унікальні «автомати» постачають багато підприємств, бренди анонсують радикальні покращення та всіляко борються за покупців. В результаті конструкція усередненої АКПП стає з кожним роком все складнішою для розуміння простого обивателя. Тим не менш, не слід забувати, що кожна інновація перед масовим випуском проходить десятки суворих тестів, прототипи намотують сотні тисяч кілометрів. Тож вибір автоматичної КПП – справа дуже суб'єктивна.